【無(wú)所不能 文丨蕓豆】汽車(chē)巨頭戴姆勒也要做儲(chǔ)能。戴姆勒旗下的子公司梅賽德斯-奔馳能源公司正在與其合作伙伴一起，改造一個(gè)剛關(guān)閉的火力發(fā)電站成為儲(chǔ)能設(shè)施。
車(chē)企做儲(chǔ)能已經(jīng)不是新鮮事了，巨頭也不閑著。戴姆勒為何選擇投資電池儲(chǔ)能？表現(xiàn)如何？這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)怎樣的發(fā)展機(jī)遇？
戴姆勒布局儲(chǔ)能+動(dòng)力電池
據(jù)媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳能源公司近日對(duì)剛關(guān)閉的德國(guó)Elverlingsen火力發(fā)電站進(jìn)行了改造，改造后的儲(chǔ)能項(xiàng)目將用于平衡德國(guó)電網(wǎng)的電力供應(yīng)。
儲(chǔ)能改造非常有車(chē)企的特色。奔馳能源公司安裝了1920個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的電池模塊，使其成為一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)施，可儲(chǔ)存9.8 MWh電力。這些電力能夠同時(shí)給600輛奔馳smart充電。
戴姆勒談到了該項(xiàng)目的意義：“我們的大型儲(chǔ)能設(shè)備是能源儲(chǔ)存和使用方式的劃時(shí)代標(biāo)志，即淘汰落后的電網(wǎng)供應(yīng)，轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展的、有助于減少二氧化碳排放的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈延伸。”
這不是戴姆勒的第一次儲(chǔ)能項(xiàng)目嘗試，家庭儲(chǔ)能也是戴姆勒的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。戴姆勒一直在將其在電動(dòng)汽車(chē)電池組方面的經(jīng)驗(yàn)用于儲(chǔ)能項(xiàng)目，2016年起，戴姆勒開(kāi)始售賣(mài)自己的住宅電池組，與特斯拉Powerwall競(jìng)爭(zhēng)。
戴姆勒的電池系統(tǒng)都是同樣的模式。無(wú)論是住宅電池、還是這次的規(guī)模儲(chǔ)能改造，都是模塊化設(shè)計(jì)。
奔馳能源公司2.5kWh的鋰離子電池可以相互連接、創(chuàng)造出一個(gè)最大可達(dá) 20kWh 的家用電池系統(tǒng)。2017年，戴姆勒通過(guò)與住宅屋頂太陽(yáng)能安裝商Vivint Solar Inc的合作，宣布進(jìn)入美國(guó)新興的家用電池市場(chǎng)。
遺憾的是，今年早些時(shí)候，因?yàn)樽≌姵禺a(chǎn)品太過(guò)昂貴，戴姆勒宣布放棄了住宅電池市場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳的家用電池系統(tǒng)容量在2.5-20kWh之間，在安裝完設(shè)備后，總價(jià)高達(dá)0.5-1.3萬(wàn)美元。
奔馳能源公司還在進(jìn)行大規(guī)模的儲(chǔ)能項(xiàng)目。去年，他們?cè)诘聡?guó)赫倫豪森完成了一個(gè)17.4MWh的儲(chǔ)能設(shè)施建設(shè)，大容量的儲(chǔ)能設(shè)施將有利于降低電能生產(chǎn)過(guò)盛時(shí)的電能流失，并能更加有效的利用可再生能源發(fā)電，減少不可再生能源發(fā)電量，而且能降低整個(gè)工業(yè)類(lèi)別的污染物排放。
戴姆勒還在布局動(dòng)力電廠。2017年，戴姆勒宣布在德國(guó)本土興建歐洲最大的超級(jí)電池工廠，出資約5億歐元，預(yù)計(jì)在2018年投入使用。該工廠未來(lái)將為戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳等品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)提供電池組。
近日, 戴姆勒還宣布將與中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)合作，在中國(guó)建造電池工廠，開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)。這家工廠造價(jià)達(dá)6.55億歐元（約合7.4億美元），它不僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)所需的電池，也會(huì)幫助生產(chǎn)旗下奔馳電動(dòng)汽車(chē)。值得注意的是，這是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)德國(guó)之外的動(dòng)力電池工廠。
根據(jù)規(guī)劃，在2019年前戴姆勒將在在世界三個(gè)大洲運(yùn)營(yíng)五個(gè)電池組裝廠，涵蓋以上的兩個(gè)工廠，其中三個(gè)位于德國(guó)，一個(gè)位于美國(guó)，一個(gè)位于中國(guó)。
順車(chē)而上，新能源汽車(chē)+儲(chǔ)能
戴姆勒在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展很早，2008年戴姆勒投資5000萬(wàn)美金拿下特斯拉9%的股份，并在2010年與中國(guó)新能源車(chē)企比亞迪成立合資公司推出騰勢(shì)汽車(chē)，2016年戴姆勒發(fā)布純電動(dòng)SUV概念車(chē)Generation EQ。
戴姆勒還計(jì)劃投資100億歐元開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，2022年前推出10款基于相同平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車(chē)，推出超過(guò)50款新能源汽車(chē)產(chǎn)品。到2025年左右實(shí)現(xiàn)奔馳純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的15%～25%
汽車(chē)智能出行服務(wù)也是戴姆勒關(guān)注的領(lǐng)域，其中最為人熟知的便是戴姆勒的Car2go汽車(chē)共享系統(tǒng)以及TURO租車(chē)平臺(tái)。截止去年年底，全球超過(guò)100個(gè)城市、約1780萬(wàn)人在使用戴姆勒的汽車(chē)出行服務(wù)軟件。沿著電動(dòng)汽車(chē)的電池、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)投資布局，相互支持。
戴姆勒為何選擇同時(shí)布局儲(chǔ)能電池？主要是圍繞電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、整車(chē)，延伸到大規(guī)模儲(chǔ)能、家庭戶用儲(chǔ)能市場(chǎng)。
電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也帶來(lái)電池處理的巨大市場(chǎng)空間。新能源汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，廢舊動(dòng)力電池后處理問(wèn)題日漸突出。如果不能回收，不僅對(duì)環(huán)境造成污染，還是資源的浪費(fèi)。
電動(dòng)汽車(chē)電池質(zhì)保期普遍為5-8年，根據(jù)車(chē)輛銷(xiāo)售和使用時(shí)間推算，市面上最早的一批電動(dòng)汽車(chē)電池已經(jīng)處于淘汰臨界點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，中國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；到2025年，動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。
退役動(dòng)力電池回收利用將成為業(yè)內(nèi)非常重要的新興領(lǐng)域。分析數(shù)據(jù)顯示，該領(lǐng)域市場(chǎng)總規(guī)模2020年有望超過(guò)100億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)380億元左右。為此中國(guó)很多車(chē)企都在動(dòng)力回收領(lǐng)域進(jìn)行了積極布局。
早在2015年，戴姆勒就聯(lián)合幾家相關(guān)背景的公司成立了合資公司，著手建立當(dāng)時(shí)全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站，用于平衡整個(gè)德國(guó)的電網(wǎng)壓力，當(dāng)時(shí)預(yù)期打造的儲(chǔ)能電站容量13兆瓦時(shí)，儲(chǔ)能裝置全部采購(gòu)?fù)艘鄣膕mart電動(dòng)版動(dòng)力電池。
對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在電池儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局不僅僅是搶占市場(chǎng)的方式，還能解決廢舊電池回收利用問(wèn)題，更是電網(wǎng)平衡、可再生能源發(fā)展的助力。
