中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在收購(gòu)紅星汽車(chē)剛好滿三年之際，多氟多化工股份有限公司 （以下簡(jiǎn)稱“多氟多”，002407.SZ）日前發(fā)布了旗下河北紅星汽車(chē)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“紅星汽車(chē)”）的首款純電動(dòng)車(chē)“閃閃X2”。
與此同時(shí)，多氟多也下調(diào)了2018年上半年的預(yù)期盈利，根據(jù)相關(guān)公告，多氟多上半年預(yù)期盈利由之前的1.36億元～1.81億元下調(diào)至1.13億元～1.58億元，調(diào)整之后，多氟多今年上半年的預(yù)期盈利較去年同期的變動(dòng)幅度為-25%至5%。
目前來(lái)看，自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)遇到瓶頸，通過(guò)收購(gòu)紅星汽車(chē)獲得造車(chē)資質(zhì)的多氟多已不甘于只做電池原材料供應(yīng)商以及電池生產(chǎn)商，開(kāi)始進(jìn)軍新能源整車(chē)制造，旨在打造從氟化工到電池材料，到動(dòng)力電池，到汽車(chē)生產(chǎn)，再到出行運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈。
根據(jù)紅星汽車(chē)董事長(zhǎng)李凌云的透露，多氟多目前在整車(chē)研發(fā)和制造領(lǐng)域已經(jīng)投入約10億元。不過(guò)，汽車(chē)制造業(yè)的復(fù)雜程度非比一般，隨著紅星閃閃X2的上市，銷(xiāo)量和盈利將成為多氟多新的考驗(yàn)。對(duì)此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者已就多氟多對(duì)紅星汽車(chē)銷(xiāo)量、盈利預(yù)期等問(wèn)題致電致函多氟多證券部，截至目前暫未得到回復(fù)。
10萬(wàn)產(chǎn)能
據(jù)了解，多氟多本次發(fā)布的紅星閃閃X2是一款A(yù)00級(jí)微型SUV產(chǎn)品，共有四款車(chē)型，綜合續(xù)航在252km~300km，補(bǔ)貼后的價(jià)格在4.98萬(wàn)~6.38萬(wàn)元，補(bǔ)貼前后差價(jià)約有7萬(wàn)元。
值得注意的是，紅星閃閃X2將主要客戶瞄準(zhǔn)了共享出行領(lǐng)域的分時(shí)租賃公司。在6月30日，多氟多舉辦的紅星汽車(chē)品牌戰(zhàn)略暨新車(chē)上市發(fā)布會(huì)上，巴歌出行、小明出行、蜂鳥(niǎo)出行、京魚(yú)出行、一度用車(chē)、大道用車(chē)等6家分時(shí)租賃公司現(xiàn)場(chǎng)與紅星汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，分時(shí)租賃公司承諾同等條件下優(yōu)先選擇紅星汽車(chē)。
這或許也是多氟多對(duì)目前紅星汽車(chē)品牌知名度不足的應(yīng)對(duì)。紅星汽車(chē)前身是河北紅星旅行車(chē)制造廠，曾首創(chuàng)了中國(guó)第一輛旅行車(chē)。2004年，紅星汽車(chē)被石家莊雙環(huán)汽車(chē)收購(gòu)，為雙環(huán)生產(chǎn)紅星小貴族系列乘用車(chē)，該系列車(chē)型因疑似“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而被市場(chǎng)熟知。
2013年，紅星汽車(chē)獲得了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。2015年8月，多氟多通過(guò)收購(gòu)紅星汽車(chē)，具備了新能源車(chē)、卡車(chē)、SUP、MPV、面包車(chē)和微型車(chē)的生產(chǎn)能力。2016年，紅星汽車(chē)推出勤務(wù)兵面包車(chē)和工程兵物流車(chē)兩款電動(dòng)車(chē)?？傮w來(lái)看，紅星汽車(chē)在2017年銷(xiāo)售出1977輛電動(dòng)車(chē)。在收購(gòu)紅星之初，多氟多還曾立下過(guò)到2018年公司各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能將超過(guò)10萬(wàn)輛的愿景。
在今年4月舉行的多氟多2017年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，董秘陳相舉表示，多氟多在2018年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)大幅度增長(zhǎng)。多氟多董事長(zhǎng)李世江則指出，在產(chǎn)能上，紅星汽車(chē)會(huì)利用原有生產(chǎn)線，計(jì)劃生產(chǎn)新能源汽車(chē)一萬(wàn)輛左右，并開(kāi)工建設(shè)年產(chǎn)十萬(wàn)輛新能源汽車(chē)生產(chǎn)線。
渠道挑戰(zhàn)
在產(chǎn)品力與市場(chǎng)份額相對(duì)較低的情況下，分時(shí)租賃成為了紅星汽車(chē)的銷(xiāo)量希望，多氟多也對(duì)小明出行、紛享出行等相關(guān)分時(shí)租賃出行服務(wù)提供商進(jìn)行了投資入股。其中，小明出行也是這次與紅星汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作的公司之一。另外，多氟多還入股了知豆汽車(chē)，并承諾向知豆汽車(chē)每年購(gòu)買(mǎi)不低于一萬(wàn)輛安裝多氟多電池的新能源汽車(chē)。不過(guò)，分時(shí)租賃目前尚未形成盈利模式，行業(yè)仍在一邊燒錢(qián)一邊淘汰。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的助推下，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，涌入進(jìn)來(lái)的企業(yè)和資本力量也眾多。既有資金實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有擁有大規(guī)模、低成本造車(chē)能力的整車(chē)廠，如戴德姆、北汽集團(tuán)等等。
但與此同時(shí)，也有如EZZY這類(lèi)的企業(yè)倒閉。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)艾媒咨詢CEO張毅在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前分時(shí)租賃市場(chǎng)有著巨大的市場(chǎng)空間，車(chē)企自然也很著急拓展這一新的市場(chǎng)。但怎樣的企業(yè)能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中存活下去？首先還是要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的打法，共享汽車(chē)目前還處于燒錢(qián)階段，需要大規(guī)模的資金去拼市場(chǎng)，但不是每個(gè)企業(yè)都能經(jīng)受得住資金的折騰和可能帶來(lái)的財(cái)務(wù)虧損。
東興證券研報(bào)也指出，共享汽車(chē)初期投資和后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本較高，能夠堅(jiān)持發(fā)展的一定是具有低成本、配置資源完善，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的公司，其余項(xiàng)目將會(huì)逐漸被淘汰。2017~2018年是共享汽車(chē)關(guān)鍵的兩年，整車(chē)企業(yè)視之為新能源汽車(chē)的批銷(xiāo)渠道。
因此，多氟多也對(duì)這一市場(chǎng)抱有很大期望。在去年底，多氟多舉行的新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，李凌云公布了多氟多2020年的戰(zhàn)略目標(biāo)，其中包括，智能網(wǎng)聯(lián)方面，將L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用到分時(shí)租賃；產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)方面，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃和新能源物流三個(gè)領(lǐng)域達(dá)到15萬(wàn)輛的規(guī)模。
不過(guò)，第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀分析認(rèn)為，分時(shí)租賃發(fā)展歷時(shí)7年，結(jié)束了第一波爆發(fā)式增長(zhǎng)，整體行業(yè)開(kāi)始步入深度整合期。企業(yè)在這一過(guò)程中，還面臨如牌照緊缺、車(chē)輛管理困難、充電設(shè)施不足、網(wǎng)點(diǎn)布局不足、運(yùn)營(yíng)成功高等諸多挑戰(zhàn)。
業(yè)績(jī)承壓
相比一些造車(chē)新勢(shì)力和共享汽車(chē)企業(yè)幾十億、上百億元的投融資，多氟多顯得有些“勢(shì)單力薄”。不過(guò)， 對(duì)多氟多而言，目前能投入10億元造車(chē)已經(jīng)可以說(shuō)是傾力而為，尤其是在主營(yíng)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)不佳的情況下。
2017年，多氟多歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)同比下降46.31%至2.57億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為2億元，同比下降61.96%。在2018年4月，多氟多發(fā)布半年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為1.36億～1.81億元，同比上年變動(dòng)-10%至20%。6月，多氟多下調(diào)盈利預(yù)期至1.13億～1.58億元，同比上年變動(dòng)-25%至5%。多氟多表示，業(yè)績(jī)變動(dòng)原因是報(bào)告期，受氟化鹽價(jià)格下降和六氟磷酸鋰低位運(yùn)行的影響，產(chǎn)品盈利能力下降，毛利率降低。
根據(jù)多氟多2017年年報(bào)的披露，公司在氟化鹽和鋰電池及核心材料的毛利率均同比上年下降15%左右。六氟磷酸鋰自2017年以來(lái)價(jià)格總體下滑幅度較大。高工鋰電指出，六氟磷酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從以前的40萬(wàn)元/噸快速下滑至如今11萬(wàn)~12萬(wàn)元/噸，曾經(jīng)的“高技術(shù)含量”標(biāo)簽如今已變成“盈虧邊緣掙扎”。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠告訴記者，電池行業(yè)現(xiàn)在正是大浪淘沙的過(guò)程，在出現(xiàn)部分電池企業(yè)倒閉的情況下，對(duì)原材料的需求勢(shì)必下降，因此現(xiàn)在六氟磷酸鋰這類(lèi)原材料供給逐漸過(guò)剩，所以價(jià)格有所下跌，這一過(guò)程或許還要持續(xù)3~5年。
在這一行業(yè)背景下，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)或許是多氟多選擇造車(chē)的一大因素。李世江在新品發(fā)布會(huì)上對(duì)媒體表示，造車(chē)是“不得不要進(jìn)行轉(zhuǎn)型”。多氟多希望能依托自身的電池原材料、動(dòng)力鋰電池優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍新能源整車(chē)制造、出行和物流運(yùn)營(yíng)，打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。
正因如此，紅星汽車(chē)能否成功在很大程度上決定了多氟多轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略成敗。目前來(lái)看，紅星汽車(chē)進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間還偏短，規(guī)模小，品牌知名度低、市場(chǎng)占有率低，仍然處于起步探索階段，與北汽新能源、比亞迪、奇瑞等新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家差距大。
對(duì)于多氟多和紅星汽車(chē)，很多消費(fèi)者其實(shí)是陌生的，要建立品牌信任和認(rèn)同絕不是短時(shí)間可以做到的。在價(jià)格相差不大的情況下，北汽新能源、比亞迪、紅星閃閃，消費(fèi)者會(huì)選擇哪個(gè)不難想象。
與此同時(shí)，對(duì)紅星汽車(chē)的資金投入也讓多氟多的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)生了較大變化。2017年，多氟多投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~同比增加了約3億元至-6.96億元，籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~同比增加23.82%至7.93億元。在財(cái)務(wù)費(fèi)用上，多氟多2017年同比增加129.10%至7212.9萬(wàn)元，主要是金融機(jī)構(gòu)借款增加相應(yīng)利息支出增加所致。
王敬忠進(jìn)一步表示，電池企業(yè)轉(zhuǎn)型造車(chē)勢(shì)必要解決造車(chē)資質(zhì)和大量低成本資金的問(wèn)題，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)不強(qiáng)，質(zhì)量好不好才是關(guān)鍵。現(xiàn)在無(wú)論是新能源車(chē)企還是電池企業(yè)，產(chǎn)生的效益大部分都是政府補(bǔ)貼帶來(lái)的，如果在未來(lái)補(bǔ)貼取消后能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳根才能迎來(lái)大發(fā)展。
