中國儲能網(wǎng)訊：最近“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克（Elon Musk）很忙。
7月9日，Space X創(chuàng)始人、特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克把研制的迷你“潛艇”運往泰國欲救援13名被困的泰國足球少年，少年們被及時救出，馬斯克最后沒趕上救援。7月10日清晨，馬斯克發(fā)推稱，“（設備）我們留在這兒了，以備不時之需。”
10日中午，馬斯克出現(xiàn)在上海，參與一場重大的“簽約”，特斯拉落子中國，將在上海建成超級工廠，這是美國之外的首個超級工廠。
11日，馬斯克便轉戰(zhàn)北京。
然而，在上海與特斯拉簽約背后，有廣州市政府曾經(jīng)努力爭取過的“落選”。另據(jù)獨角鯨科技了解，特斯拉在上海的工廠預計2020年建成，主要生產(chǎn)售價大約30萬元的Model 3系產(chǎn)品。
特斯拉如何打破產(chǎn)能魔咒？虧損的特斯拉拿什么建上海超級工廠？
上海修改政策“搶走”特斯拉 廣州落選
有關特斯拉在中國建廠的消息早已于今年初傳開。
最初有消息爆出廣州市南沙區(qū)將引入特斯拉，然而5月份被爆出上海將成為特斯拉正式落腳地。
7月10日，上海官方發(fā)布消息稱，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克出席并共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。
根據(jù)協(xié)議，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。據(jù)悉，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。
此前的一段時間，行業(yè)內(nèi)曾傳出特斯拉與不同地方政府協(xié)商落地汽車廠的事宜，上海市臨港、廣州市南沙區(qū)是傳聞中爭奪最為激烈的兩個區(qū)域。
一位接近廣州市南沙區(qū)政府的人士告訴獨角鯨科技：“特斯拉不僅跟上海談也跟廣州談，誰給的條件更優(yōu)惠，就選擇哪里?！绷頁?jù)財新網(wǎng)報道，為了延攬?zhí)厮估?，廣州市南沙區(qū)專門籌備了一系列方案，命名為“T計劃”，“后來機會被上海搶走”。
讓特斯拉最終選擇上海市臨港或取決于以下原因：“南沙區(qū)希望引進的電動汽車廠將研發(fā)、運營等部門全部或者部分設在本地，但是特斯拉在中國設立的更多是生產(chǎn)工廠，而并非自主研發(fā)部分”，一位熟悉南沙區(qū)招商引資事務的人士告訴獨角鯨科技。
該人士還表示，當時政策上對引進純外資的電動汽車生產(chǎn)廠也有一定的限制，現(xiàn)在已經(jīng)放開了，“外資（電動汽車生產(chǎn)）企業(yè)在經(jīng)過發(fā)改委、工信部審批后，用一天時間就可以辦理完注冊手續(xù)?！贝送?，“特斯拉的要價比現(xiàn)在落戶的企業(yè)更高”也是重要的影響因素。
6月28日，發(fā)改委和商務部共同發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，文件在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎上，增加了“除專用車、新能源車外”一項，為特斯拉在華投資清理了障礙。
此外，該文件還規(guī)定了“2020 年取消商用車制造外資股比限制；2022年取消乘用車制造外資股比限制”。
上海市臨港為了延攬?zhí)厮估?，也在外資是否控股等政策上做出了調(diào)整。
7月10日，上海市政府發(fā)布《上海市貫徹落實國家進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經(jīng)濟新體制行動方案》（下稱：《方案》）?！斗桨浮诽岢錾虾Ｊ袑幦⊥赓Y新能源汽車項目落地，并稱上海市將按照國家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量等的限制。這一點與上述熟悉南沙區(qū)招商引資事務的人士，所介紹的需要跨過的“政策上的限制”一致。
上述熟悉南沙區(qū)招商引資事務的人士評論稱，“雖然南沙區(qū)的招商引資政策在整個廣東算好的，但廣東省在全國的（給企業(yè)的條件）并不算好，其他地區(qū)條件出的一個比一個狠，我們認為不健康不可持續(xù)。從對全國來講，兩個城市不應該競爭這個項目，競爭背后就是讓利給對方（企業(yè)），對全國沒有好處?！?
“招商也是一個博弈的過程，希望主管部門可以做好引導，即使雙方都讓利，但最終還是達到吸引人、吸引企業(yè)、吸引發(fā)達產(chǎn)業(yè)的作用?！鄙鲜鋈耸空f。
上述熟悉南沙區(qū)招商引資事務的人士對獨角鯨科技稱：“雖然南沙區(qū)目前引進的企業(yè)在知名度上未必能與特斯拉比，但至少集聚了一批在南沙區(qū)實實在在地干研發(fā)（的企業(yè)），這是對中國自主創(chuàng)新的推動?！?
不過，獨角鯨科技聯(lián)系上海市政府相關負責人，上述人士表示以官方新聞稿為準。
特斯拉在上海建超級工廠
成首家在華獨資外國新能源車企
一位接近上海臨港管委會招商引資事務的人士告訴獨角鯨科技，特斯拉在中國上海設立的更多是生產(chǎn)工廠，有小部分研發(fā)。
而此前一位熟悉南沙區(qū)招商引資事務的人士告訴獨角鯨科技，“南沙區(qū)希望引進的電動汽車廠將研發(fā)、運營等部門全部或者部分設在本地，但是，特斯拉在中國設立的更多是生產(chǎn)工廠，而并非自主研發(fā)部分”。
據(jù)一位不愿具名的知情人士透露，特斯拉更多是建立生產(chǎn)線，研發(fā)中心仍以美國為中心。
7月10日，上海官方發(fā)布消息稱，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。
根據(jù)協(xié)議，上海市政府將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動創(chuàng)新技術成果轉化，加快全球化發(fā)展進程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心。
特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。同時揭牌的特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心，是特斯拉全球研發(fā)體系重要組成部分，主要從事電動汽車方面研發(fā)創(chuàng)新，將積極推動電動車創(chuàng)新技術成果轉化。
這使特斯拉有望成為首家獨資在華設廠的外國車企。此前，受中國汽車產(chǎn)業(yè)管理政策限制，特斯拉在中國建廠的計劃一直未能落地。
6月28日，發(fā)改委和商務部共同發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，文件在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎上，增加了“除專用車、新能源車外”一項，為特斯拉在華投資清理了障礙。
此外，該文件還規(guī)定了“2020 年取消商用車制造外資股比限制；2022年取消乘用車制造外資股比限制”。
而在此之前，今年5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）100%控股特斯拉（上海）有限公司，法定代表人為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。
該企業(yè)的經(jīng)營范圍為“從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣?！?
特斯拉如何從年產(chǎn)10萬到50萬輛？
知情人士稱主要生產(chǎn)Model 3
產(chǎn)能不足、提車時間等待過長等一直困擾著特斯拉。獨角鯨科技查詢特斯拉財報發(fā)現(xiàn)，2017年特斯拉車的銷量僅有10萬輛。
那么，年產(chǎn)能僅10萬輛的特斯拉如何在兩三年后支撐年產(chǎn)50萬輛呢？
對此，多位接近特斯拉的內(nèi)部人士透露，特斯拉在上海拿地建廠之后，將享受很多稅收優(yōu)惠，在上海工廠將主要生產(chǎn)目前售價3.5萬美元（不含稅）的Model 3，也就是說在華主要生產(chǎn)特斯拉中端品牌。同時，也將部分組裝高端品牌Model S、Model X。
如果以當前10萬的產(chǎn)能在2、3年后將產(chǎn)能提高至50萬輛/年，這意味著年復合增長率將達到70%-125%左右。
“實際上，特斯拉產(chǎn)能增長也非?？?。如果以2014年2.35萬輛的產(chǎn)能為例，3年后的2017年產(chǎn)能已經(jīng)達到10萬輛了，照此計算，這三年的年均復合增長率約為65%”。上述特斯拉內(nèi)部人士透露，如果照此速度，2021年投產(chǎn)時，特斯拉年產(chǎn)能也可以達到年產(chǎn)50萬輛。
該人士表示，2018年特斯拉產(chǎn)能已經(jīng)有所提升，將達到十幾萬輛。在上海建立首家海外超級工廠，“這是面向亞太地區(qū)，不僅僅局限于中國”。
“新能源電動車的產(chǎn)能受制于電池，目前特斯拉正在尋求解決方案，與豐田等合作提升新能源電池產(chǎn)能，未來新能源電池產(chǎn)能有望大幅提升”。同時，上述特斯拉人士表示，從產(chǎn)品品類來說，特斯拉此前一年10萬輛的產(chǎn)能均為高端品牌Model S和Model X，其電池要求比Model 3更高，因此，當主要生產(chǎn)Model 3的時候，兩三年后的產(chǎn)能達到50萬/年是完全有希望的。
多位特斯拉人士表示，而且生產(chǎn)Model 3的產(chǎn)能目前正在解決，中國首批Model 3車主將于今年提車。就像豐田、大眾等車企在進駐中國市場時，主要生產(chǎn)中低端車那樣，而不是在中國主要生產(chǎn)高端品牌雷克薩斯，因此，未來的產(chǎn)能依賴于Model 3。
市場調(diào)查機構LMC Automotive的數(shù)據(jù)，2017年，特斯拉在中國銷售了14，779輛電動汽車，大約占中國電動汽車市場3%的份額。同時，2017年，特斯拉在華營收額突破20億美元，約占特斯拉總營收的17%。
一直虧損的特斯拉如何拿錢建廠？
2003年，馬斯克遇到了狂熱的電動汽車愛好者JBStraubel，并于一年后投資了特斯拉。隨著創(chuàng)始人的推出，馬斯克全面接管特斯拉。
在過去的14年中，特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現(xiàn)了盈利。在特斯拉發(fā)布的2017年四季報中的資產(chǎn)負債表顯示，特斯拉近年現(xiàn)金流流出一直在加大。而Model S和X的銷量，在四季報都出現(xiàn)環(huán)比很大降幅，銷售數(shù)量不到2016年四季報的一半。
獨角鯨科技查詢特斯拉財報發(fā)現(xiàn)，2017年特斯拉的虧損超過預期。截至2017年四季度，特斯拉經(jīng)營現(xiàn)金流為4.3595億美元，虧損19.61億美元。
雖然馬斯克在2011年說過公司不再融資，但不少分析認為，特斯拉仍將繼續(xù)融資。
此外，根據(jù)Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的數(shù)據(jù)，從去年10月份到今年1月份，估算的注冊用戶環(huán)比都大幅下降。而Model 3除了交付量，盈利能力也是一大關注點，因為產(chǎn)能一直沒有解決，此前曾承諾到2017年年底完成1萬個充電樁，目前建設進展還不到9000個。特斯拉的現(xiàn)金危機主要來自于Model 3產(chǎn)能問題，成本遠遠超過了預期，有評論稱特斯拉基本“賣一輛虧一輛”。
那么，特斯拉如何拿出數(shù)十億美元的資金投建新的超級工廠呢？
對此，特斯拉內(nèi)部人士透露，特斯拉的現(xiàn)金流整體不錯，但資本開支項目太多。目前賣車、開放預訂等保持特斯拉的經(jīng)營現(xiàn)金流。同時，雖然馬斯克是一個不屈服于資本的人，但這不妨礙特斯拉的融資能力。
“毫無疑問，短期對于特斯拉的財務報表會雪上加霜，巨大的資本開支，將導致特斯拉虧損加劇，但長期來看，中國市場將給特斯來帶來巨大的現(xiàn)就流量”。上述人士說。
最新消息顯示，特斯拉從周二起（7月10日），針對北美地區(qū)（美國和加拿大）取消了“平民神車”Model 3的預訂系統(tǒng)，任何該地區(qū)消費者都可直接網(wǎng)絡下單。
《洛杉磯時報》解釋稱，這代表已經(jīng)交了1000美元預訂款來“排隊下訂單”的Model 3客戶，如果還想下訂單，預訂金不能再被退還，直接轉化為整車購買費的一部分，額外還需繳納不可退還的2500美元作為押金。這些錢將用來幫助特斯拉解決無法量產(chǎn)的資金困境，也等于提供給公司的無息貸款。
截至北京時間7月11日22：30分，特斯拉的最新收盤價為319.07美元，總市值516.26億美元。這一數(shù)值與其2010年6月底每股17美元的IPO發(fā)行價相比，上漲了18.77倍。
蔚來李斌：特斯拉未必能適應競爭
國內(nèi)新能源汽車企業(yè)如何看待特斯拉這個巨大的競爭對手呢？
“挺好的，競爭出英雄”。今日，吉利汽車某位不愿具名的負責人對獨角鯨科技表示。
今日，有媒體報道稱，針對特斯拉在華建廠的問題，剛從德國回來的蔚來汽車董事長李斌示：“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。
但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是新造車勢力中，創(chuàng)業(yè)/創(chuàng)新成功的，會代表中國汽車企業(yè)取得勝利?！?
公開資料顯示，蔚來汽車從去年3月宣布與ADAS巨頭Mobileye達成合作，并計劃于2020年推出L4級別的自動駕駛汽車。
