中國儲能網(wǎng)訊：7月2日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況公告（以下簡稱“公告”），“雙積分”政策的實施也正式進入交易環(huán)節(jié)。
從公告中顯示的核算結(jié)果看，2017年度130家車企（含進口乘用車供應(yīng)企業(yè)）所產(chǎn)生的新能源汽車正積分高于燃料消耗量負積分，因此積分抵償清零的整體壓力并不大。
具體分析積分核算結(jié)果，有幾類車企的積分特征比較鮮明。第一類，平均燃料消耗量達標且新能源汽車積分綽綽有余的“兩棲”型企業(yè)，在這類企業(yè)中，自主品牌車企的陣容頗為強大。第二類，平均燃料消耗量未達標，新能源汽車積分也不足以抵償?shù)钠髽I(yè)。這類企業(yè)也分兩種情況：一種是有部分新能源汽車正積分，但不足以抵償其所產(chǎn)生的負積分；另一種是新能源汽車積分為零。在進入交易環(huán)節(jié)后，這類企業(yè)對積分有比較強烈的需求，需要通過各種方式和途徑，在規(guī)定的期限內(nèi)將負積分抵償清零。第三類，平均燃料消耗量達標，但新能源汽車積分為零，這類企業(yè)以合資車企為主，它們在傳統(tǒng)燃油車的油耗控制技術(shù)方面有比較豐富的經(jīng)驗。
這些特征，也映射出全行業(yè)在響應(yīng)“雙積分”政策過程中，各類企業(yè)的不同心態(tài)、選擇和行動。
縱觀國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌車企積極踴躍的表現(xiàn)有目共睹，在國內(nèi)市場，銷量和份額占據(jù)絕對優(yōu)勢，由此中國也連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。自去年以來，在“雙積分”政策的壓力下，中外車企之間、中國車企之間展開的一場又一場合資合作正是為滿足“雙積分”要求做鋪墊。另外，越來越多的跨國公司將自己的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品快速導入中國市場，因為盡管他們目前并沒有負積分的壓力，但根據(jù)“雙積分”政策的要求，從2019年開始，對企業(yè)的新能源汽車積分有比例要求。
隨著積分交易的啟動，業(yè)界對交易環(huán)節(jié)中的價格、交易活躍度十分關(guān)注?；?017年度全行業(yè)的積分情況，交易的活躍度可能會低于預(yù)期。由于整體積分抵償清零的壓力并不大，積分的實際交易價格也不會太高。而賦予“雙積分”政策承接新能源汽車補貼退坡的這項任務(wù)，至少在現(xiàn)階段還不太可能實現(xiàn)。
當然，“雙積分”政策制定和實施的初衷，并非是“囤分”、“哄抬積分價格”，使具有新能源汽車積分優(yōu)勢的企業(yè)借此“發(fā)財”，而是通過政策的引導，進一步推動新能源汽車的持續(xù)發(fā)展。從這個角度看，面對積分交易初期的種種現(xiàn)狀，需要冷靜、客觀看待。
同時，必須清醒地認識到，“雙積分”政策的實施，需要“雙向并舉”。不可否認，在積分交易以及“雙積分”政策實施的各個環(huán)節(jié)中，那些“兩棲”企業(yè)更加游刃有余。但一個不容忽視的現(xiàn)象是，在火熱追逐、上馬新能源汽車項目獲得積分的同時，行業(yè)傳統(tǒng)燃油車的平均油耗卻呈上升趨勢。“雙積分”政策固然是助力新能源汽車進一步發(fā)展壯大的一項措施，但并不意味著對傳統(tǒng)燃油車降低平均油耗的忽視和放棄。對企業(yè)而言，兼顧傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩個領(lǐng)域，才是長久發(fā)展之計。畢竟，“雙積分”政策，“雙”字是核心，兩條腿走路，齊頭并進，才能走得更扎實。
