法制晚報(bào)訊（記者 王榮輝）隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡的影響，各大車企紛紛提質(zhì)升級(jí)以求突圍。記者走訪了北京多家新能源汽車店，發(fā)現(xiàn)低續(xù)航里程的車型已不多見，而高續(xù)航里程車型卻又供貨不足的現(xiàn)象。
4S店：不見低續(xù)航里程汽車
據(jù)了解，新能源汽車補(bǔ)貼新政是6月12日開始正式實(shí)施的，新政以續(xù)航里程為標(biāo)桿，續(xù)航里程在150公里以下的純電動(dòng)車沒有補(bǔ)貼；續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%；續(xù)航里程在300公里以上的車型，根據(jù)“電池能量密度”和“能耗”上調(diào)，最高可補(bǔ)5萬元。
7月1日，記者走訪北京的多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，在展廳內(nèi)擺放的大多數(shù)都是續(xù)航里程超過300公里的新能源車，而續(xù)航300公里以下的車輛已極為少見，續(xù)航200公里以下的新能源車更是沒了蹤影。
“本想買一輛小車接送孩子上學(xué)用，但轉(zhuǎn)了一圈后卻發(fā)現(xiàn)，市面上幾乎沒有低續(xù)航的車了”。和多數(shù)人一味追求高續(xù)航里程不同，市民李女士相中了低續(xù)航里程新能源的性價(jià)比，現(xiàn)在卻有點(diǎn)兒郁悶。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，續(xù)航低于200公里的新能源車已經(jīng)成為了市場空白，多家4S店已經(jīng)下架了低續(xù)航車型。
在北汽新能源展廳，經(jīng)銷商已全面撤下去年一直銷量領(lǐng)跑全國的EC老款車型，續(xù)航里程達(dá)到261公里的版本最晚上市時(shí)間為今年9月份。目前店內(nèi)續(xù)航里程最低的也在360公里，主推車型為續(xù)航里程為450公里左右的EU5，該車補(bǔ)貼后價(jià)格在12.99萬元到16.19萬元之間，但店內(nèi)無現(xiàn)車，需訂購后到9月方可提車。
記者在比亞迪4S店內(nèi)也看到，展廳擺放的是續(xù)航里程超400公里的秦EV450和e5 450幾款車型，其補(bǔ)貼后售價(jià)在15萬元左右，但只有少量現(xiàn)車。當(dāng)記者問及去年比亞迪新能源主打的秦EV300和宋EV300時(shí)，該銷售表示，早在年前就賣光了，且商家也已停產(chǎn)。
廣汽4S店內(nèi)目前在售車型只有續(xù)航里程300公里的GE3系列。銷售人員也表示，低續(xù)航里程的車已經(jīng)下架，新出的GE3 530要8月才正式上線。
車企：升級(jí)產(chǎn)品迎合政策
新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為政策驅(qū)動(dòng)的市場，借著政策的東風(fēng)得到快速發(fā)展，甚至隱隱有“彎道超車”之勢，但補(bǔ)貼新政實(shí)施后，與2017年相比，續(xù)航里程150公里以下的新能源車國補(bǔ)從2萬元降為零，150公里-250公里的車型補(bǔ)貼從3.6萬元降為1.5萬元(150公里-200公里)和2.4萬元(200公里-250公里)，僅國補(bǔ)減少幅度就達(dá)到1.2萬元至2.1萬元，另外還有跟進(jìn)取消的地方補(bǔ)貼。續(xù)航里程150公里以內(nèi)的新能源車將完全“裸奔”；而升級(jí)至300公里以上的車型才會(huì)為企業(yè)保住市場。
在退補(bǔ)退坡的環(huán)境下，低續(xù)航車型再難以像曾經(jīng)的那樣貢獻(xiàn)更多的銷量。廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價(jià)或者對(duì)現(xiàn)有車型的續(xù)航配置進(jìn)行升級(jí)。
除了北汽，同樣采取續(xù)航升級(jí)的還有眾泰。在2017年眾泰E200屬于眾泰的主打車型，其指導(dǎo)價(jià)為18萬左右，補(bǔ)貼后售價(jià)僅6萬元，2017年眾泰E200累計(jì)銷量達(dá)16751輛，在低續(xù)航級(jí)車型中銷量不錯(cuò)。然而，按照新政補(bǔ)貼來計(jì)算，之后的眾泰E200將不再獲得補(bǔ)貼，接近20萬原價(jià)顯然不會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞。為了應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼新政，眾泰將推出一款全新的E200，綜合工況續(xù)航里程將達(dá)到300km，外觀上預(yù)計(jì)將與現(xiàn)款車型保持一致。
一位不愿透露身份的廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，一款新車的籌備不是幾個(gè)月就能完成的，其間的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品測試需要花費(fèi)大量的時(shí)間。過渡期確實(shí)給了企業(yè)一定的準(zhǔn)備時(shí)間，但顯然還不夠充足，因此不可避免地將出現(xiàn)一定的市場空白期。
專家：車企應(yīng)適應(yīng)大環(huán)境
對(duì)于廠方為獲得補(bǔ)貼停產(chǎn)低續(xù)航大力研發(fā)高續(xù)航車型的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專家表示，新能源產(chǎn)品的快速更迭是一把雙刃劍，中國新能源汽車行業(yè)本就起步晚，但進(jìn)入高續(xù)航里程的時(shí)間太快，“相比于汽車行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域在傳統(tǒng)燃油車一百多年的探索，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源技術(shù)的把控力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！痹诩夹g(shù)尚不成熟的階段，高續(xù)航、高能量密度也帶來了相應(yīng)的高風(fēng)險(xiǎn)。因此專家提醒，車企在為獲得補(bǔ)貼提高電池續(xù)航和電池密度的同時(shí)，更應(yīng)該注意電池技術(shù)的全面升級(jí)，更多地保障產(chǎn)品的質(zhì)量。并且，2020年后國家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策或?qū)⑷∠?，因此企業(yè)應(yīng)盡快適應(yīng)國家補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境，更多地去迎合大眾需求，發(fā)展自身有特色和競爭力的產(chǎn)品。
