中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，但在政府指引和可預(yù)見的龐大市場(chǎng)需求下，未來幾年，無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)，都將迎來重大變革?！?月28日，國(guó)家能源局信息中心原巡視員孫耀唯在“2018中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)”上稱。
工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長(zhǎng)宋顯珠也在會(huì)上表示，充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，更加注重用戶體驗(yàn)，以及“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)”商業(yè)模式創(chuàng)新，以期尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。
充電樁，指的是用于電動(dòng)汽車充電的設(shè)備，作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是傳統(tǒng)加油站的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成， 一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。
自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后，三年內(nèi)，充電樁行業(yè)涌入了海量的各類玩家，充電樁數(shù)量隨之暴漲。根據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬個(gè)，其中私人專用充電樁24萬個(gè)，公共充電樁21萬個(gè)，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
然而，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題卻日益凸顯，充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后。一方面，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配；另一方面，充電設(shè)施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，企業(yè)缺少可持續(xù)、可復(fù)制的商業(yè)發(fā)展模式。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2017年，全國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)21.39萬個(gè)；全國(guó)隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約23.18萬個(gè)。按172萬輛的新能源汽車保有量計(jì)算，車樁比約為3.8：1，遠(yuǎn)低于1：1的建設(shè)目標(biāo)。
“有車無樁、有樁無車的現(xiàn)象并存?！? 宋顯珠在會(huì)上指出。
隨著新能源車輛的續(xù)航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態(tài)勢(shì)并沒有發(fā)生根本改變。充電樁建設(shè)缺口大、充電設(shè)施配套難，充電設(shè)施利用率偏低等矛盾仍然突出。
由于不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設(shè)速度也帶來了大批充電樁閑置的問題。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%，但二三線城市的利用率卻極低。
“雖然中國(guó)充電樁總量可觀，但公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。”國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華此前表示。
中汽中心實(shí)驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任黃炘指出，目前市場(chǎng)上的充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊，部分充電樁無法有效使用。由于初期的”跑馬圈地“，很多企業(yè)建樁時(shí)并沒有考慮市場(chǎng)需求，只專注于搶地盤和擴(kuò)充市場(chǎng)份額?！坝行┏潆姌堆b得很偏遠(yuǎn)，甚至裝在了田里，因此，有效的充電樁數(shù)量并沒有（統(tǒng)計(jì)的）那么多?！秉S炘稱。
他建議，要下大力氣重構(gòu)充電產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)模式，融資租賃眾籌建樁，以點(diǎn)帶面，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量、速度、效益。同時(shí)，也要加大力度關(guān)注超級(jí)充電站、無線充電、互聯(lián)共享等多種新技術(shù)、新應(yīng)用。
根據(jù)國(guó)家四部委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過500萬輛。為滿足這些電動(dòng)汽車的充電需求，配套充電基礎(chǔ)設(shè)施需求也隨之增長(zhǎng)，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。
“目前充電設(shè)施發(fā)展迅速，但要滿足500萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)相比還有較大差距，” 黃炘表示，目前看，充電樁企業(yè)的盈利情況并不理想，如果沒有新的盈利模式出現(xiàn)，將會(huì)影響到充電設(shè)施的普及。
如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵。眼下，愈來愈多的樁企開始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車及租賃等。
孫耀唯則認(rèn)為，在政策引導(dǎo)下，未來將有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來，包括車樁聯(lián)動(dòng)、車樁一體等等。另外，充電技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新也會(huì)促進(jìn)充電產(chǎn)業(yè)多元化，包括電磁更換技術(shù)等，充電技術(shù)的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率。
中汽中心實(shí)驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任黃炘表示，從目前的推廣進(jìn)程來看，2020年我國(guó)500萬充電樁的推廣目標(biāo)將很難完成。因?yàn)槟壳俺潆姌兜某潆娂嫒菪浴⒂脩趔w驗(yàn)等方面還不是很好，不少問題嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，從而影響了消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車，使用充電樁的需求。
用戶體驗(yàn)差嚴(yán)重影響推廣速度
據(jù)黃炘介紹，在2016年，中汽中心跟國(guó)外車企曾在10個(gè)城市做了電能質(zhì)量的測(cè)試，根據(jù)長(zhǎng)期的測(cè)試，確實(shí)存在充電樁電壓不穩(wěn)定、電壓諧波嚴(yán)重的情況。可能今天晚上充上電，第二天早上卻發(fā)現(xiàn)電沒充進(jìn)去。另外在居民區(qū)，因?yàn)橹苓呌秒娫O(shè)備問題，出現(xiàn)這方面問題更多，比如在電梯旁邊裝了一個(gè)交流充電樁，就有可能在電梯升降的時(shí)候出現(xiàn)干擾的情況。還有燃油車占車位等問題，都嚴(yán)重影響到用戶體驗(yàn)。
還有充電樁的定位問題，充電樁定位在哪個(gè)位置，哪個(gè)充電站，但是對(duì)于具體車位在哪里，或者是否是地下車位，如果精準(zhǔn)性不高，消費(fèi)者找起來就會(huì)很費(fèi)勁。還有一些充電樁雖然在APP里正常顯示，但實(shí)際卻沒有對(duì)外開放。在充電和啟動(dòng)的流程上，間接設(shè)計(jì)方面也存在操作特別繁瑣的情況。支付方面，雖然很多企業(yè)都在努力實(shí)現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但是還是有很多或者有一些需要用充電卡或者自己的APP才能支付，真正的互聯(lián)互通還有很長(zhǎng)的路要走。
從技術(shù)角度來說的話，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)走的路線主要是提高充電速率，各企業(yè)都在往大功率充電方面發(fā)展。中汽中心調(diào)查了很多車企，到2020年的時(shí)候，要先到一個(gè)臺(tái)階，到2025年左右可能真的能實(shí)現(xiàn)比較批量的300千瓦左右的大功率充電。而商用車要求更高一些，很快到500千瓦左右，而充電設(shè)施下一步就要做到1000伏。
黃炘指出，目前在乘用車方面，前期還是主要通過提高電流來提升充電速率，因?yàn)樘岣唠妷簳?huì)帶來零部件耐壓等級(jí)的問題。提高電流之后再嘗試提高電壓，最終達(dá)到15分鐘能夠充到80%的充電速度。而在充電設(shè)施方面，對(duì)于充電接口方面是一個(gè)難點(diǎn)，目前方向就是液冷，通過液冷實(shí)現(xiàn)快速的降溫方式，能夠提高充電電流。
充電樁產(chǎn)品設(shè)計(jì)及應(yīng)用細(xì)節(jié)仍需優(yōu)化
另外，在充電樁的互操作性方面，近一兩年很多主流的電動(dòng)汽車和充電樁產(chǎn)品已經(jīng)相對(duì)比較成熟。2017年，中汽中心組織了12家車企，19個(gè)車型，27輛純電動(dòng)乘用車，在13個(gè)不同城市的充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了200多次的車樁匹配測(cè)試。模擬用戶實(shí)際使用場(chǎng)景，主要針對(duì)京津冀地區(qū)和上海周邊，包括國(guó)內(nèi)外的主流乘用車車型，在兼容性方面充電的成功率91.3%。
測(cè)試的過程也遇到很多問題，比如，大電流的放電以后，復(fù)電之后仍然出現(xiàn)大電流的情況。還有對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的理解偏差問題，像充電時(shí)序問題，有些充電樁產(chǎn)品還屬于插槍既充電的情況，另外還有一些產(chǎn)品在停止輸出CP信號(hào)以后，按理說車輛應(yīng)該停止充電了，仍然存在充電的情況，沒有按照時(shí)序設(shè)計(jì)。另外在通信協(xié)議的周期，字長(zhǎng)，填充內(nèi)容方面存在不符合的情況，也需要另做一些兼容性改進(jìn)。
在功能方面設(shè)計(jì)方面，新舊標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，12V，24V輔助電壓的切換，對(duì)充電設(shè)施方面，有一些企業(yè)或者一些車企的要求，做兼容性的設(shè)置。實(shí)際有一些車企也只有12V，遇到這些情況，有的時(shí)候沒有切換正確，導(dǎo)致燒毀的情況。
分析了上述原因，黃炘認(rèn)為，雖然我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展速度已經(jīng)很快，但是距離2020年的目標(biāo)還是有很大差距的，而這個(gè)缺口也不是很快就能夠補(bǔ)上的。另外再加上目前充電設(shè)施的盈利狀況普遍比較糟糕，如果沒有新的盈利模式出現(xiàn)，要完成2020年的推廣目標(biāo)，就更是難上加難了。
來源：界面新聞&EV世紀(jì)
