演講嘉賓：林密
云度新能源汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理
精彩觀點摘登：從大的路徑上來說，能夠很明確地看到電動車其實對于燃油車已經(jīng)不是一個簡單的競爭關系了，它是一種淘汰的關系，而且到今天為止已經(jīng)沒有人再去懷疑電動車時代的到來。
在我個人看來，電動車的發(fā)展有一個非常有意思的趨勢，也就是2015年以前，是很典型的政策驅(qū)動起步的階段。從2016年到2020年之間已經(jīng)轉(zhuǎn)向成為政策和市場雙驅(qū)動，2020年之后政策退出，考驗才真正來臨，將會變?yōu)橥耆袌鲵?qū)動的一個市場。
電動車的發(fā)展其實最核心的是電池技術的發(fā)展，電池技術的發(fā)展對于成本以及電動車的普及至關重要，在我們東北亞（日、韓、中）三個傳統(tǒng)消費電池集中的產(chǎn)業(yè)，以及到了目前動力電池非常集中的三塊區(qū)域，不管是從生產(chǎn)、產(chǎn)能還是技術的領先程度，都在國際上占有比較重要的地位。但同時非常多的先進研發(fā)，也在巴塞羅那、英國、法國、德國、美國等地進行之中。我們可以看到包括中國、德國、美國、日本和韓國，對未來的預測上驚人相似，能量密度要努力在2025年左右提高到300瓦時每公斤，電池使用壽命能達到15年以上。
另外一個方面，當充電樁已經(jīng)完全普及之后，是否還需要像今天政策所趨向性的大于160瓦時每公斤的能量密度以及400公里以上的續(xù)航里程，在補貼退出以后是否是一個必要，可能這都是我們行業(yè)需要面對的問題。我們看到的現(xiàn)在在業(yè)內(nèi)比較大的傾向性是認為未來的REEV（增程式發(fā)動機，傳統(tǒng)汽油機不參與驅(qū)動，只產(chǎn)生發(fā)電）的這種形式會變成補貼后最好的應對手段。我們看到國家無補貼之后對電池行業(yè)必然會造成影響，在現(xiàn)今階段能量密度并不是非常高的這些優(yōu)質(zhì)電池廠在那時候會不會重新獲得很多的機會，當然成本降低的壓力會不會一次性又傳到電池的四大材料，正極、負極、電解液以及隔膜上，我們認為會有各種各樣的可能性。
