中國儲能網(wǎng)訊：“新能源汽車消費補貼政策初衷是培育市場，但長期執(zhí)行補貼政策，政府不僅背上沉重的經(jīng)濟包袱，企業(yè)也容易患上依賴癥，行業(yè)有可能出現(xiàn)低水平盲目擴張，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩?！必斦拷?jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲直言不諱地指出當(dāng)下的補貼政策弊端。
自2010年《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》公布以來，我國新能源汽車補貼政策已施行了8年，為行業(yè)發(fā)展提供了強大助力，但同時也不可避免地引發(fā)了不少問題，其中就包括行業(yè)內(nèi)長期關(guān)注的“補貼依賴癥”。在市場規(guī)模日漸擴大的背后，不少企業(yè)依靠政府補貼才能盈利，如果剔除政府補貼單純觀察企業(yè)的經(jīng)營狀況，恐怕有不少企業(yè)的盈利能力并不那么出色。
例如，河南某客車企業(yè)4月發(fā)布的公告中稱，公司收到政府部門轉(zhuǎn)支付的應(yīng)收2016年國家新能源汽車第二批推廣補貼款58.6億元。這個數(shù)字不僅遠超其2016年的全年利潤40.4億元，同時也超過了2017年的凈利潤31.29億元。過去3年的財報顯示，2015年至2017年，該企業(yè)分別收到了68.57億元、99.54億元和53.39億元的新能源客車補貼款，占當(dāng)年營收的比例分別為22％、28％和16％。與此同時，其新能源相關(guān)業(yè)務(wù)收入占總營收的一半左右。
在今年2～6月補貼政策過渡期，大部分新能源乘用車企業(yè)采取了自行貼補的方式進行銷售，以此來應(yīng)對補貼政策的退坡。長安新能源相關(guān)負責(zé)人的說法是：“價格始終是客戶購車的第一考慮要素，對于長安目前現(xiàn)售的產(chǎn)品來說，補貼新政影響不是特別大，目前終端售價主要還得看市場的整體氛圍。甚至，我們將價格定得更優(yōu)于市場平均水平，這也是有可能的?！?
在國補和地補減少的當(dāng)下，企業(yè)自掏補貼顯然并不是長久之計。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東提出，“雙積分”政策的推行，也是政府正在倒逼企業(yè)擺脫“補貼依賴癥”的舉措之一。到2020年，我國新能源汽車補貼政策完全退坡，提升產(chǎn)品的市場競爭力是必然之舉。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，一方面，車企充分利用政府的補貼支持，為其“錦上添花”，是很好的選擇；但另一方面，政府的有形之手不應(yīng)再成為新能源車企的“拐棍”，車企要想徹底擺脫對補貼的依賴，最重要的就是不能把補貼作為產(chǎn)品研發(fā)的出發(fā)點，而是要通過產(chǎn)品的改進，逐漸增強自身的盈利能力。
在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，新能源汽車市場的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)，這可以從近年來動力電池的成本不斷下降可見一斑。受限行和限購等多重因素的影響，我國消費者對新能源汽車的接受程度不斷提高，市場規(guī)模也呈現(xiàn)成比例擴大的態(tài)勢?！爱?dāng)市場發(fā)展到足夠大的時候，規(guī)?；慕?jīng)濟效應(yīng)就會呈現(xiàn)出來，屆時我國新能源汽車產(chǎn)品的成本也會大幅下降，甚至接近傳統(tǒng)燃油車的水平，市場競爭力自然也會隨之提升，擺脫‘補貼依賴癥’就不是問題了?！绷_磊說。
