中國儲能網(wǎng)訊：谷神新能源電池自燃風(fēng)波還未消散，威馬汽車也陷入了“退訂門”。
據(jù)媒體報道，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發(fā)生自燃，車輛搭載的電池來自谷神新能源，與威馬EX5部分產(chǎn)品一致。隨著野馬新能源汽車自燃事件的發(fā)酵，以及威馬EX5所用電池信息的曝光，近日來，威馬汽車群已經(jīng)有近三分之一的EX5意向車主和潛在客戶退群，其中很大一部分人放棄購買這款車，而剩下的一部分則退而觀望。
此外，威馬汽車能否在今年9月底如期實現(xiàn)量產(chǎn)車交付也備受關(guān)注。近日，《中國經(jīng)營報》記者深入位于溫州甌江口新區(qū)的威馬汽車溫州工廠實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然廠區(qū)一期工程的主要生產(chǎn)車間已投入使用，但其道路、大門等輔助設(shè)施并不完善。
6月20日，威馬汽車在向記者發(fā)來的書面采訪回復(fù)中表示，目前整體退訂率在10%左右，尚在合理范圍之類。而對于外界關(guān)注的供應(yīng)商體系建設(shè)和產(chǎn)能爬坡計劃等問題，威馬汽車表示，這屬于公司的商業(yè)機密，不便透露。
退訂風(fēng)波
威馬EX5出行合作版補貼后不足10萬元的起售價格，在為激戰(zhàn)正酣的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”的同時，也虜獲了眾多“粉絲”。根據(jù)威馬汽車提供的最新數(shù)據(jù)，威馬汽車APP注冊會員有8.7萬人，截止到6月11日預(yù)售訂單已經(jīng)超過11285輛。
不過，近日一款搭載谷神新能源電池的野馬新能源汽車在充電時發(fā)生自燃事件，讓威馬汽車意外“躺槍”，并因此大量掉粉。而截至目前，該起自燃事故是否由電池引起還未得到企業(yè)和第三方機構(gòu)的認定。
根據(jù)威馬汽車提供的官方數(shù)據(jù)顯示，在已退訂的訂單中，4.19%的用戶因為等不及，1.6%不想換車，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因，而因電池問題引起的退訂用戶僅占整體比例的0.23%。
根據(jù)工信部披露的信息，在威馬申報的五種產(chǎn)品型號中，有兩種采用了寧德時代的電池以及威馬汽車總成；另外三種產(chǎn)品采用的電池以及總成均來自谷神新能源。
據(jù)了解，威馬汽車一共有四家電池供應(yīng)商，分別是寧德時代、天津力神、蘇州宇量和谷神新能源，根據(jù)續(xù)航里程的不同，共分為300公里400公里和460公里三個版本。“用戶完全可以選擇自己想要的電池提供商?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示。
“我認為現(xiàn)在這個階段，發(fā)生退訂是很正常的事情。”針對質(zhì)疑，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉表示，目前絕大部分預(yù)訂用戶都是線上用戶，他們通過很多不同的途徑了解威馬汽車，在沒有體驗到實車的情況下，就愛上我們，我們肯定會百分之百負責(zé)。同時有些用戶由于一些原因退訂，也是很正常的情況。
此外，根據(jù)工信部公布的第308批新車目錄，威馬汽車共有5款車型在列，驅(qū)動電動機額定功率為50kW，峰值功率為125kW，這與威馬EX5在上市發(fā)布會上給出的發(fā)動機功率160kW也相差甚遠。
“威馬EX5會推出高電壓版和低電壓版車型，分別匹配高功率電機和低功率電機。目前上工信部目錄的僅是低電壓版車型，高電壓版隨后就會登上目錄?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌解釋稱。
交付大考
今年的北京國際車展，可謂是新造車勢力集體亮相的舞臺。蔚來、威馬、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9家企業(yè)帶來了超過20款新車。對于新造車勢力來說，量產(chǎn)交付將是一個“生死考驗”。
根據(jù)威馬汽車提出的目標(biāo)，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。9月30日是威馬汽車向用戶交付威馬EX5的關(guān)鍵時間節(jié)點，這也讓威馬汽車量產(chǎn)化進度備受關(guān)注。
近日，記者深入位于溫州甌江口新區(qū)的威馬汽車工廠實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，威馬溫州工廠一期工程主要生產(chǎn)車間已建成投入使用，但整個廠區(qū)看上去仍然像個大工地，目前還在進行綠化、道路、大門等輔助設(shè)施的修建工作。在車身生產(chǎn)部車間記者看到，生產(chǎn)線上有多輛基本焊裝完成的銀白色車身，多位技術(shù)人員聚集在一起討論。
資料顯示，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園坐落于溫州市甌江口新區(qū)，總占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣，項目按照“一次規(guī)劃，兩次實施”的原則，一期規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛。今年3月，威馬汽車溫州基地沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間生產(chǎn)線全面貫通并開啟試生產(chǎn)，3月28日首臺試裝車正式下線。
據(jù)了解，與多家造車新勢力選擇代工模式不同，威馬汽車自創(chuàng)建之初就選擇了自建工廠，并通過控股中順汽車的方式曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，“把產(chǎn)能的命運捏在自己手里”。
“公司距離規(guī)?；慨a(chǎn)已經(jīng)非常接近，按照正常節(jié)奏可以在短期內(nèi)完成后續(xù)工作?！蓖R汽車在回復(fù)中表示，公司管理團隊成員擁有多年在汽車行業(yè)的工作經(jīng)驗，并已形成自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和品控體系，由此可實現(xiàn)高質(zhì)量交付讓用戶滿意的產(chǎn)品。
而事實上，威馬汽車溫州生產(chǎn)基地相關(guān)生活配套設(shè)施也還有待完善。據(jù)甌江口新區(qū)管委會一位工作人員介紹，甌江口新區(qū)為公司管理層和技術(shù)人員在當(dāng)?shù)氐娜瞬殴⑻峁┝肆喟胱〉淖∷迼l件。為解決員工上下班問題，公司每天在上下班、夜班都安排了大巴和中小巴士在人才公寓和公司之間定期接送。
在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，威馬汽車在短期內(nèi)完成生產(chǎn)線安裝調(diào)試、產(chǎn)能爬坡，并建立起整套的供應(yīng)鏈體系并非易事。量產(chǎn)交付不僅和工廠建設(shè)進度直接相關(guān)，也對公司供應(yīng)鏈體系建設(shè)提出了更高要求，短期內(nèi)采購大量達到質(zhì)量要求的零部件并實現(xiàn)有效協(xié)同，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能最終導(dǎo)致交付“跳票”。
“價格屠夫”的盈利難題
威馬汽車在業(yè)內(nèi)有“價格屠夫”之稱。4月20日，威馬EX5正式上市，共有EX5 500、EX5 400、EX5300三個基礎(chǔ)版本，以及兩款EX5 Pro版本，補貼后售價為11.23萬元～21.63萬元。此外，現(xiàn)場還發(fā)布了針對出行服務(wù)商的出行合作版，補貼后價格在9.9萬元。
在低價“圈粉”的同時，威馬汽車如何平衡規(guī)?；桓杜c盈利同樣值得期待。
“未來只有兩三年的時間，如果在這期間無法達到10萬輛銷量規(guī)模，就沒法活下去?！鄙驎熢赋觯@也是燒錢的三年，前期沒有足夠的融資是不行的，“即便是具備較強研發(fā)能力和行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)驗的團隊，也起碼要200億元才能燒到產(chǎn)品上市?！?
“威馬汽車的定位是智能電動汽車的普及者，我們的短期目標(biāo)并不是規(guī)?；且?guī)模化交付?！蓖R汽車在回復(fù)記者采訪時稱，我們并不是通過低價撬動市場，而是通過高價值和高性價比的方式實現(xiàn)市場的普及。
此外，威馬汽車表示，我們的產(chǎn)品是智能移動空間，有強大的數(shù)據(jù)交互和個性化服務(wù)能力，威馬汽車通過打造智慧出行生態(tài)可以實現(xiàn)更多商業(yè)價值，通過云服務(wù)（大數(shù)據(jù)互聯(lián)，先你所想，唯你所用）、平臺（威馬ID聯(lián)動每位用戶的出行體驗）、人（以人為本提供各類專屬出行服務(wù)）、汽車（科技與品質(zhì)兼?zhèn)涞闹悄茈妱悠嚕┖投嗲溃ㄈ|點新零售體驗）等“五大支柱”，可以讓用戶實現(xiàn)時刻在線的智行新體驗。
“對于成本的考量和優(yōu)化是每個企業(yè)最重要的工作之一，但公司對于供應(yīng)商的品質(zhì)有著嚴(yán)格的管理和控制標(biāo)準(zhǔn)?！蓖R汽車告訴記者，公司的目標(biāo)是高質(zhì)量的規(guī)?；桓?，而不僅僅是交付。根據(jù)目前工廠的進度情況，公司有經(jīng)驗、有能力、也有信心按時實現(xiàn)高質(zhì)量的規(guī)模化量產(chǎn)交付。
“作為造車新勢力的一員和初創(chuàng)企業(yè)，威馬汽車很難在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利，必須在生產(chǎn)體系磨合和銷售體系建設(shè)等方面打牢基礎(chǔ)?！痹诹_磊看來，規(guī)模化的量產(chǎn)交付是造車新勢力面臨的共同問題，即使企業(yè)沒有盈利也要搶占市場先機，并以此帶動市場口碑的建立。
