中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：氫燃料電池汽車(chē)正在成為汽車(chē)行業(yè)的新一輪風(fēng)口和熱點(diǎn)。在經(jīng)歷了被稱(chēng)為“氫燃料電池汽車(chē)元年”的2017年之后，無(wú)論是各路資本，還是各類(lèi)創(chuàng)業(yè)公司，都對(duì)進(jìn)入這一領(lǐng)域躍躍欲試。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)有200余輛。但在近日舉行的2018中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會(huì)上，我國(guó)燃料電池關(guān)鍵零部件核心技術(shù)缺失的問(wèn)題再次被擺上臺(tái)面，有專(zhuān)家認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵零部件應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)完全的國(guó)產(chǎn)化，減少對(duì)進(jìn)口的依賴(lài)。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)確實(shí)在關(guān)鍵核心零部件技術(shù)方面與國(guó)外存在一定差距，但這樣的差距并非不可逾越，隨著我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步完善和成熟，必將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)零部件的國(guó)產(chǎn)化能力和實(shí)力的提升，在未來(lái)的5～8年時(shí)間里，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的整體競(jìng)爭(zhēng)力就將有望達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
■核心技術(shù)缺失導(dǎo)致成本居高不下
雖然我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展起步較早，但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，與日本、韓國(guó)和美國(guó)等相比還存在一定差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年至2017年底，全球共銷(xiāo)售6475輛氫燃料電池乘用車(chē)，其中，豐田銷(xiāo)量的占比超過(guò)75％。在掣肘我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)一步大規(guī)模普及的諸多因素中，關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)掌握不足被認(rèn)為是導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下的重要原因。
武漢喜瑪拉雅光電股份有限公司總工程師謝金水提出，目前，在我國(guó)裝車(chē)的氫燃料電池汽車(chē)中，大多采用國(guó)外電堆和技術(shù)，其比例估計(jì)達(dá)到70％以上。清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)給出的一組數(shù)據(jù)也印證了這一事實(shí)：“這千余輛車(chē)的催化劑大部分都是進(jìn)口的，膜電極幾乎全部進(jìn)口。發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)一定不能技術(shù)空心化，要把產(chǎn)業(yè)做實(shí)。進(jìn)口導(dǎo)致高成本，氫燃料電池汽車(chē)的成本降不下來(lái)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；！?
據(jù)悉，燃料電池系統(tǒng)是氫燃料電池汽車(chē)的核心，成本占比高達(dá)52.9％，其次是高壓儲(chǔ)氫罐（成本占比為33.7％）和蓄電池（成本占比為5.8％）。目前，燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐技術(shù)均掌握在歐美日廠商手中，我國(guó)正在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
過(guò)去，鉑金作為催化劑，是電堆不可缺少的部分，曾經(jīng)也是制約成本下降的一個(gè)關(guān)鍵因素，但目前本田電堆鉑金載量已經(jīng)低至0.12g/kg，鉑載量還處于持續(xù)下降過(guò)程中。以本田Clarity為例，單輛燃料電池車(chē)催化劑耗鉑已經(jīng)降至10g左右，而單輛柴油車(chē)需要5g鉑金作為尾氣凈化催化劑，目前燃料電池催化劑鉑金用量已經(jīng)降至產(chǎn)業(yè)化水平，而且處于持續(xù)下降中，不會(huì)引起鉑金需求短缺?！拔覈?guó)在鉑金的使用量方面還大于國(guó)外?！睆堖M(jìn)華指出，這導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)產(chǎn)品成本的進(jìn)一步上升。
■引進(jìn)吸收是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路
在清醒認(rèn)識(shí)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)與國(guó)外先進(jìn)水平差距的同時(shí)，張進(jìn)華認(rèn)為，這一差距并非是不可逾越的天塹鴻溝，只要擁有市場(chǎng)牽引、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和政府相關(guān)部門(mén)的支持，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展前景不可限量。
在同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授章桐看來(lái)，關(guān)鍵核心零部件技術(shù)的空心化問(wèn)題屬于中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題。例如，我國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)之初，對(duì)于“三電”技術(shù)的掌握也并不成熟，通過(guò)政策的不斷鼓舞和推動(dòng)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的同時(shí)，也完成了產(chǎn)業(yè)鏈各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，并產(chǎn)生了以寧德時(shí)代和比亞迪為代表的國(guó)際領(lǐng)先的電池企業(yè)?！斑@一點(diǎn)，我們與國(guó)外不同，一般而言國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品會(huì)等產(chǎn)業(yè)鏈基本形成規(guī)模、技術(shù)相當(dāng)成熟后才走向市場(chǎng)，我們卻是同步的。”章桐告訴記者。
因此，章桐的觀點(diǎn)是，目前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)部分國(guó)外的先進(jìn)零部件無(wú)需大驚小怪，這是我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)從起步到成熟的必經(jīng)之路。當(dāng)然，這并不意味著我國(guó)氫燃料整車(chē)企業(yè)就可以在關(guān)鍵核心零部件方面置身事外?！拔覈?guó)自主品牌整車(chē)企業(yè)應(yīng)具備引領(lǐng)和培育國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的意識(shí)，并開(kāi)展切實(shí)有效的實(shí)踐。多關(guān)注一些國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商，并帶動(dòng)他們共同成長(zhǎng)?！闭峦┓治觯?dāng)前在氫燃料電池汽車(chē)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，例如日本和韓國(guó)等，核心關(guān)鍵技術(shù)均掌握在整車(chē)企業(yè)手中，即便是國(guó)外的配套零部件供應(yīng)商，與整車(chē)企業(yè)相比也存在一定差距。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)整車(chē)企業(yè)與其與國(guó)外“二流”零部件企業(yè)（相較于跨國(guó)整車(chē)企業(yè)而言）合作，不如選擇培育我國(guó)自主的零部件供應(yīng)體系，共同成長(zhǎng)，構(gòu)建起擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)的成熟產(chǎn)業(yè)鏈。
張進(jìn)華則指出，如果能以市場(chǎng)為牽引，找出當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)存在的技術(shù)短板，產(chǎn)業(yè)協(xié)同加上政策給予更多的扶持，就有希望在短期內(nèi)補(bǔ)足這些短板，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的全面提升。
■核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化不斷加速
值得肯定的是，隨著我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2018年預(yù)計(jì)將突破3000～5000輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。目前我國(guó)在電堆國(guó)產(chǎn)化方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，關(guān)鍵零部件能實(shí)現(xiàn)不同程度的國(guó)產(chǎn)化，與國(guó)際先進(jìn)水平差距或?qū)⒀杆倏s短。
正如全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼所說(shuō)，我國(guó)已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。
以在氫燃料電池汽車(chē)成本中占比最高的電堆為例，我國(guó)電堆及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正呈現(xiàn)數(shù)量逐漸增長(zhǎng)、產(chǎn)能量級(jí)提升的積極態(tài)勢(shì)，今年我國(guó)電堆產(chǎn)能有望超過(guò)40萬(wàn)kW，專(zhuān)家分析，目前燃料電池電堆已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模放量和初步國(guó)產(chǎn)化，電堆成本已實(shí)現(xiàn)下降?！半S著規(guī)模變大以及電堆國(guó)產(chǎn)化、核心零部件技術(shù)的逐漸掌握，未來(lái)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的成本預(yù)計(jì)可降低50％以上?！闭峦┱f(shuō)。
在推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)核心零部件技術(shù)的掌握方面，正如德國(guó)國(guó)家氫能與燃料電池技術(shù)組織主席klaus Bonhoff所言，一切目標(biāo)都必須借助政策部署，需要國(guó)家積極制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策，技術(shù)要求必須在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中有明確的規(guī)定。目前我國(guó)已在國(guó)家戰(zhàn)略層面明確將氫能作為能源架構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分，并將氫燃料電池汽車(chē)定位為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流方向之一。各地政府也紛紛加入，截至目前，已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)省市明確要推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，僅上海、鹽城、武漢、佛山和蘇州的規(guī)劃就顯示，到2020年我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)能將接近1萬(wàn)輛。
另一方面，章桐強(qiáng)調(diào)，一旦企業(yè)明確了要以氫燃料電池汽車(chē)作為技術(shù)路線之一，就要加大研發(fā)力度，堅(jiān)定信心，靜下心來(lái)踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品推廣，只有這樣，才能在商業(yè)化進(jìn)程加快的過(guò)程中，搶占先機(jī)。
