山，快馬加鞭未下鞍。驚回首，離天三尺三。山，倒海翻江卷巨瀾。奔騰急，萬馬戰(zhàn)猶酣。
波瀾起伏的中國動力電池產(chǎn)業(yè)“萬馬戰(zhàn)猶酣”。
上市之后，寧德時代出征海外，開始迎接來自國際客戶和對手的新挑戰(zhàn)；順勢而動的比亞迪，則是以全面開放的姿態(tài)擁抱市場變化，希冀將動力電池業(yè)務(wù)拆分后開啟更廣闊的空間。
緊隨其后，包括孚能、比克、星恒電源等一大批極具成長性的企業(yè)正通過在技術(shù)、產(chǎn)品、市場、商業(yè)模式等環(huán)節(jié)的差異化優(yōu)勢積極卡位拼搶。（戳此查看《獨角獸與黑天鵝并存中國動力電池產(chǎn)業(yè)復(fù)盤》）
必須正視的是，財政補貼政策的溫床正在冷卻，資本的狂熱也正在褪去，日韓動力電池企業(yè)正打算“卷土重來”，接下來的戰(zhàn)斗將會愈加激烈。
“動力電池企業(yè)的整體壓力會越來越大，對于很多企業(yè)而言，今年不是賺多少錢的問題，而是能否活下來的問題。不僅要考慮今年怎么活，還要想補貼完全退出之后，未來幾年如何活？這對于企業(yè)管理層的戰(zhàn)略制定是很大的考驗?！眲倓偨Y(jié)束的CIBF展上，星恒電源副總裁王正偉向高工鋰電表達了他對于產(chǎn)業(yè)的研判和思考。
事實上，王正偉的判斷絕非危言聳聽，高工鋰電與多數(shù)企業(yè)負責(zé)人交流后得出的共同結(jié)論是，動力電池市場的競爭已經(jīng)開始“脫虛向?qū)崱?，從前兩年的資本、商業(yè)模式“務(wù)虛術(shù)”轉(zhuǎn)向硬碰硬的產(chǎn)品“實力戰(zhàn)”，只有充分做好市場需求分析和產(chǎn)品鍛造的企業(yè)，才會有機會參與到新一輪市場的角逐。
星恒電源屬于后者。
這家動力電池的老兵已在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)線設(shè)計、產(chǎn)能擴張、供應(yīng)鏈保障等各個維度做了一系列的布局和儲備。
?擴產(chǎn)卡位
進入2018年以來，星恒電源的擴產(chǎn)步伐明顯加快。
3月初，星恒電源的VDA標準26148產(chǎn)線正式投產(chǎn)，該產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能1.3GWh，主要針對于電動汽車市場。
在此基礎(chǔ)上，位于蘇州的基地還在緊密籌備建設(shè)兩條新產(chǎn)線，一條是專門針對電動物流車市場的48174產(chǎn)品線，另一條則是針對電動輕型車市場的20Ah~25Ah產(chǎn)品線。
王正偉向高工鋰電介紹，48174產(chǎn)品是基于26148產(chǎn)品的進一步升級，產(chǎn)品主要定位為電動物流車配套，與行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品對比具有非常明顯的競爭力，這體現(xiàn)在三個方面：
一是基于安全性保證的同時，實現(xiàn)循環(huán)壽命高達2500次，遠超市場同類產(chǎn)品；
二是成組效率高，單體能量密度達180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達140Wh/kg,可輕松應(yīng)對未來幾年的市場需求；
三是延續(xù)了星恒一直以來的性價比優(yōu)勢，通過材料、工藝、設(shè)備等的結(jié)合實現(xiàn)成本最優(yōu)，支持1元/Wh的市場趨勢。
這其中，最讓王正偉引以為豪的，是該產(chǎn)品在循環(huán)性能上的表現(xiàn)，在他的主導(dǎo)下，基于錳酸鋰體系二次壽命的特點，星恒通過特有的工藝技術(shù)將此前的2000次循環(huán)提升至2500次以上，在此基礎(chǔ)上，其未來可針對客戶的不同需求提供五年二十萬公里和八年三十萬公里兩種不同的質(zhì)保方案，提升產(chǎn)品的差異化競爭力。
蘇州基地另外一條規(guī)劃的產(chǎn)線則是在傳統(tǒng)12Ah的基礎(chǔ)上推出20~25Ah的產(chǎn)品，應(yīng)對來自輕型車的市場需求。建成后，星恒蘇州工廠的年產(chǎn)能可達到5GWh。
事實上，蘇州基地的擴建只是星恒戰(zhàn)略的一部分，圍繞與未來幾年雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略之下的潛在市場需求，星恒開始尋求設(shè)立新的生產(chǎn)基地。
3月底，星恒電源蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園項目簽約儀式在安徽滁州市舉行。該項目分四期建設(shè)。
其中一期項目投資30億元，將于2019年二季度建成投產(chǎn)，屆時產(chǎn)能為6GWh；
二期項目計劃于2020年底建成，建成后將擁有12條生產(chǎn)線，具備13GWh的動力鋰電池生產(chǎn)能力；整體項目建設(shè)將于2022年全部完成，建成產(chǎn)能達到25GWh。
在以電動物流車為代表的商用車領(lǐng)域，盡管補貼退坡明顯，但與燃油車的綜合對比來看，電動物流車的性價比優(yōu)勢已經(jīng)明顯顯現(xiàn)，加上政策上路權(quán)等的支持，運營商、快遞企業(yè)、金融資本都在加速推進。
而從星恒電源目前的配套客戶來看，配套企業(yè)包括重慶瑞馳、東風(fēng)汽車、重慶長安、陜西通家，過去的2017年，幾乎包攬了國內(nèi)錳系多元復(fù)合鋰電池在專用車領(lǐng)域的市場。
而在電動乘用車領(lǐng)域，以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享汽車及網(wǎng)約車運營商正在加速推其電動化進程，將會成為先于消費端啟動的市場，而這將會為動力電池的應(yīng)用開辟出一塊相當廣闊的應(yīng)用空間。
在電動輕型車（包括自行車、三輪車、低速四輪車）市場，星恒電源憑借多年的持續(xù)耕耘已經(jīng)站穩(wěn)絕對的市場龍頭地位，出口配套多年位居第一，在國內(nèi)市場，占據(jù)了愛瑪、新日、雅迪、綠源四大車企絕大比例的市場份額。
?性價比為王
無論是對于市場的需求分析，還是對于產(chǎn)品的定位選型，星恒電源始終堅持的首要原則是性價比。能否讓消費者用的劃算，是星恒管理層思考的核心命題。
“星恒絕不會過渡地追求產(chǎn)品的單一性能，而是會在以滿足市場需求的前提下去最大可能的實現(xiàn)性價比最優(yōu)?！?
按照這樣的思路，王正偉主導(dǎo)的星恒技術(shù)團隊從材料選擇、產(chǎn)品設(shè)計、工藝路線、產(chǎn)線規(guī)劃、生產(chǎn)制造，都遵循以更高效的方式來實現(xiàn)性價比最大化的思路。
為了實現(xiàn)最大化地優(yōu)化成本，王正偉主導(dǎo)的技術(shù)團隊提出了“拉清單、定目標、找方法，看結(jié)果”的十二字方針，以近乎偏執(zhí)的態(tài)度進行360度無死角的成本控制。
在材料體系選擇上，星恒堅持以錳酸鋰為核心的錳系多元復(fù)合鋰體系，一方面通過材料復(fù)合不斷對性能進行持續(xù)的改進提升，在循環(huán)性能、能量密度、安全性、溫度特性等方面效果顯著。另一方面，則不斷嘗試新材料的導(dǎo)入和應(yīng)用。
王正偉介紹，在輕型車電池上，星恒正在嘗試多種新型材料，包括鎳酸鋰以及低鈷低鎳高錳三元等材料的應(yīng)用驗證，在提升電池性能的同時將具備與鉛酸電池PK的資本。
在電池產(chǎn)品的設(shè)計上，星恒的思路是，產(chǎn)品設(shè)計對內(nèi)服務(wù)生產(chǎn)，對外服從市場，以性能參數(shù)和成本的最優(yōu)組合來進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計。
▲星恒電源汽車動力電池
在工藝路線和產(chǎn)線設(shè)計上，星恒同樣堅持性價比為王的原則，以其26148產(chǎn)線為例，其設(shè)計成本為行業(yè)整體水平的85%左右。
這個理念體現(xiàn)在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，例如具有發(fā)明專利的閉口化成工藝，采用星恒獨立設(shè)計的電池烘烤預(yù)加熱與高真空相結(jié)合工藝，相比目前行業(yè)流行的接觸式烘烤工藝，節(jié)約設(shè)備投入70%，節(jié)約占地面積50%。
“鋰電池的工藝不會是某一種路線的一統(tǒng)天下，而是每個企業(yè)根據(jù)自己的戰(zhàn)略布局找到適合自己的路徑，同時貴在堅持，不斷對于各個環(huán)節(jié)進行打磨和迭代升級，將每個工藝做到極致?！?
王正偉的思路是，星恒在高能量密度上不冒進，但要跟得上整車廠的要求，同時在確保安全性的前提下追求性價比，把成本做到行業(yè)最優(yōu)。以此來參與整個輕型車和電動汽車市場的競爭。
愛迪生當年說：“我要把電燈變得如此便宜，以至于只有富人才會去點蠟燭?！边@句話背后反映出的是美國19世紀末20世紀初的工業(yè)精神——大眾，更大眾。
曾在愛迪生電燈公司工作過的福特將這精神實際落地。通過采用流水線大批量生產(chǎn)，福特以最低的成本造出最高質(zhì)量的汽車，讓汽車成為人人都買得起的大眾商品。
如今，電動車的普及與應(yīng)用同樣需要這種大眾化的產(chǎn)品精神，補貼褪去之后，真正的市場一旦真正啟動，具備性價比的產(chǎn)品將成為動力電池企業(yè)參與市場競爭的核心變量。
而依托于雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略下在圍繞于性價比而建立的一系列競爭優(yōu)勢，星恒電源將在動力電池的市場拼搶卡位中“以正合，以奇勝”。
