中國儲能網(wǎng)訊：近日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司(以下簡稱“京威股份”，002662.SZ)擬轉(zhuǎn)讓公司持有的福宇龍、福太隆、福爾達(dá)投資控股有限公司（以下簡稱“福爾達(dá)”）、深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源6家公司股權(quán)的議案均被否決。
這意味著京威股份自收購江蘇卡威失敗后，在資產(chǎn)重組方面的操作回歸原點(diǎn)。此次轉(zhuǎn)讓參股公司股份議案被否后，也使得京威股份大股東之間的矛盾從“幕后”走向“臺前”。
“京威股份運(yùn)營新能源整車業(yè)務(wù)相當(dāng)吃力且暫時看不到任何回報，嚴(yán)重影響了京威股份整體經(jīng)營能力?！本┩煞莸谌蠊蓶|福爾達(dá)表示。據(jù)悉，京威股份2018 年1~6 月預(yù)計經(jīng)營業(yè)績虧損1.5億~2.5億元。
對于京威股份擬出售三家零部件制造公司以及參股的新能源公司股權(quán)的戰(zhàn)略意圖等問題，《中國經(jīng)營報》記者多次致電致函京威股份董秘辦公室，其工作人員表示會轉(zhuǎn)答相關(guān)負(fù)責(zé)人士，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。
大股東“臺面”交鋒
近日，京威股份大股東在發(fā)展新能源汽車上的分歧從“幕后”走向“臺前”。第一大股東北京中環(huán)投資管理有限公司（以下簡稱“中環(huán)投資”）主張繼續(xù)布局新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略受到了來自第三大股東福爾達(dá)的“掣肘”。
公開資料顯示，京威股份前三大股東中環(huán)投資、德國埃貝斯樂股份有限公司、福爾達(dá)分別持股4.5億股、3.78億股、1.64億股，分別占比30.00%、25.20%、10.94%。
5月19日， 福爾達(dá)向公司股東大會提交關(guān)于轉(zhuǎn)讓公司持有的深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源股權(quán)臨時提案。5月18日，這一議案在京威股份第四屆董事會上達(dá)成8票同意、1票反對、0票棄權(quán)的結(jié)果。其中，京威股份董事長李璟瑜以三家新能源汽車公司都在進(jìn)行戰(zhàn)略重組，如重組成功，公司的投資收益會有符合預(yù)期的回報為由投了反對票。
除了要轉(zhuǎn)讓上述三家參股公司的股權(quán)，5 月 15 日，京威股份公告稱，公司計劃出售福爾達(dá)100%的股權(quán)、福宇龍（全稱“上海福宇龍汽車科技有限公司”)100%的股 權(quán)、福太?。ㄈQ“上海福太隆汽車電子科技有限公司”)54.4% 的股權(quán)。
但最終上述轉(zhuǎn)讓議案在京威股份2018年第四次臨時股東大會上被否決，議案未獲出席會議的股東(包括股東代理人)所持表決權(quán)的三分之二以上通過。 盡管議案被否，但第一大股東與第三大股東在新能源造車上的分歧仍是懸而未決。
主張轉(zhuǎn)讓股權(quán)的背后是第三大股東福爾達(dá)對于京威股份在新能源造車領(lǐng)域投資拖累公司業(yè)績的不滿。公開資料顯示，京威股份收購的深圳五洲龍、江蘇卡威和長春新能源后經(jīng)營情況不斷惡化，三個資產(chǎn)2016年合計虧損2.75億元，2017年合計虧損3.59億元。此外，京威股份還曾受累于參股公司深圳五洲龍因被曝出“騙補(bǔ)”。
除了參股公司經(jīng)營不佳拖累上市公司業(yè)績外，在新能源造車領(lǐng)域舉債投資的京威股份，還面臨債券到期償付的壓力。
債券到期償付壓力大
與新勢力造車的戰(zhàn)略融資不同，京威股份近年來在新能源造車領(lǐng)域的投資布局主要依靠發(fā)債。近三年來，京威股份先后發(fā)行了“15京威債”“16 京威 01”“17 京威債”，合計募集資金36億元，已經(jīng)使用完畢31億元，其中在新能源造車領(lǐng)域收購公司股權(quán)花費(fèi)16.05億元。
其中 “15 京威債”要于 2017 年 12月 10 日還本付息完成兌付。鑒于債券兌付等壓力，中環(huán)投資于2017年12月7日為京威股份提供20億元的無息借款給上市公司20億元，用于支持公司新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
但另一方面，中環(huán)投資也是通過質(zhì)押股票獲取融資且質(zhì)押所持公司股份達(dá)到了很高的比例。截至2017年12月30日，中環(huán)投資持有公司4.5億股，占公司股本的30%，已有4.36股處于質(zhì)押狀態(tài)，占其持股票數(shù)量的比例為96.89%。
發(fā)債融資加重了公司的財務(wù)負(fù)擔(dān)?！坝捎谕顿Y新能源整車制造，京威股份背負(fù)巨大的財務(wù)包袱。就2017年來說，截至期末公司速動資產(chǎn)為22.33億元，而應(yīng)付債券高達(dá)19.92億元，當(dāng)期財務(wù)費(fèi)用2.25億元，較2018年增長78.88%，債券到期償付壓力巨大?！钡谌蠊蓶|福爾達(dá)在提交的股份轉(zhuǎn)讓議案中直言不諱。
2018年第一季度京威股份出現(xiàn)了連續(xù)7年來的首度虧損。京威股份2018年第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入13.71億元，同比增長2.09%，歸屬于上市公司凈利潤虧損2704.5萬元，同比降低136.34% 。
對于第一季度虧損，京威股份表示，公司預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤變動主要系本期因?qū)ν馊谫Y成本增長幅度較大以及公司北京基地搬遷導(dǎo)致搬遷費(fèi)用增加所致。
盡管如此，發(fā)債未能滿足京威股份布局新能源對于資金的渴求。事實(shí)上，資金缺乏正成為“掣肘”新能源造車的重要原因之一。
為此京威股份選擇出售部分資產(chǎn)。4月份，京威股份《關(guān)于轉(zhuǎn)讓寧波電池項(xiàng)目及寧波整車項(xiàng)目公司股權(quán)的公告》通過審議。據(jù)悉此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，京威股份將獲得5.6億元資金。
此外京威股份北京生產(chǎn)基地已完成搬遷，北京基地的土地及地上建筑物由政府回購可以獲得12億元的補(bǔ)償價款，這或?qū)⒂兄诰徑饩┩煞葙Y金緊張問題。
新能源造車錯失先機(jī)
在新能源造車領(lǐng)域大手筆布局未產(chǎn)生效益、收購江蘇卡威失敗后生產(chǎn)資質(zhì)無解，凈利潤虧損背景下新能源造車戰(zhàn)略遭質(zhì)疑，未來京威股份將何去何從，是專注于零部件制造主業(yè)還是堅定不移轉(zhuǎn)型新能源整車？
對此，京威股份第三大股東福爾達(dá)認(rèn)為，京威股份造車存在各項(xiàng)短板，現(xiàn)階段重要的調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)以保護(hù)債權(quán)人利益和全體股東的利益是當(dāng)務(wù)之急，“京威股份的主營業(yè)務(wù)為汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品的生產(chǎn)，缺乏造車的經(jīng)驗(yàn)，不能夠很好的整合上下游資源，沒有良好的銷售渠道和專業(yè)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)”。
但李璟瑜認(rèn)為，“三家新能源汽車公司都在進(jìn)行戰(zhàn)略重組，如重組成功，投資收益會有符合預(yù)期的回報?！睋?jù)媒體報道，在京威股份臨時股東大會上，李璟瑜介紹了公司的造車進(jìn)展，稱今年有望造出樣車。他作為主要發(fā)明人，已經(jīng)申請了增乘式電動車的相關(guān)專利，該技術(shù)的增程器可以用來發(fā)電，相當(dāng)于一個充電寶為電池隨時提供電力。
事實(shí)上，在新能源造車的跑道上，與新勢力造車企業(yè)、傳統(tǒng)造車企業(yè)競賽，京威股份并不具有優(yōu)勢，相反的留給京威股份發(fā)力新能源造車的窗口期已經(jīng)不多了。據(jù)悉，蔚來ES8于去年12月份上市，現(xiàn)在已經(jīng)開始交付；威馬EX5也將于今年9月量產(chǎn)交付；合眾新能源旗下哪吒品牌汽車首款量產(chǎn)車也將于三季度上市。此外合眾新能源已經(jīng)順利取得雙資質(zhì)牌照，一期投資11.56億元的桐鄉(xiāng)工廠也已經(jīng)竣工。
與蔚來汽車、威馬汽車、合眾新能源等新勢力造車相比，盡管京威股份進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域的時間相差無幾甚至更早，但在量產(chǎn)車、生產(chǎn)資質(zhì)、新能源汽車工廠建設(shè)方面已經(jīng)處于落后之勢。記者關(guān)注到，盡管京威股份通過“買買買”身體力行證明造車的決心，但卻缺少了造車重要一環(huán)“專業(yè)人才”的引進(jìn)。與上述新勢力造車重金挖角人才并委以重任相比，京威股份在專業(yè)人才引進(jìn)方面可以用“孤寂冷清”來形容。
以合眾新能源為例，自進(jìn)入2018年以來，先后引入了北汽新能源原副總經(jīng)理張勇?lián)喂究偛?，奇瑞公司原?chuàng)始人孔繁龍分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)，汽車界知名設(shè)計師常冰擔(dān)任副總裁兼設(shè)計中心總經(jīng)理。對比京威股份高層履歷，除了李璟瑜曾在廣州標(biāo)致汽車公司工作過，其他高層并沒有在知名整車企業(yè)工作的經(jīng)歷。試想，造車團(tuán)隊(duì)都還沒有搭建起來，京威股份將如何實(shí)現(xiàn)造成夢？
