中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，在汽車交付這件事上，特斯拉把國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力帶壞了，不少新創(chuàng)車企在交付上遇到麻煩時(shí)，就學(xué)習(xí)特斯拉的方式。有汽車業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：“此時(shí)特斯拉進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)是想圈錢，從而回暖資金鏈，尋求中方投資人，重新取信華爾街?！?
值得懷疑的是，特斯拉在美國(guó)遭遇的產(chǎn)能問(wèn)題，用了兩年多時(shí)間都未能解決，在上海建設(shè)的工廠就能保證不會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題？
美國(guó)時(shí)間6月5日，在特斯拉股東大會(huì)上，特斯拉披露了在中國(guó)上海建設(shè)美國(guó)以外首個(gè)工廠的計(jì)劃，目前正在與上海當(dāng)?shù)卣勁校羁鞂⒂谙聜€(gè)月達(dá)成協(xié)議并宣布。
此時(shí)的特斯拉正麻煩不斷。產(chǎn)能受困、Model3大面積退訂、特斯拉破產(chǎn)、馬斯克下課等傳聞出現(xiàn)在各大媒體的報(bào)道中，在本次股東大會(huì)上都從不同層面認(rèn)證特斯拉在漩渦中。
特斯拉可能希望通過(guò)一個(gè)利好，挽回一些信心。這個(gè)利好，就是宣布在中國(guó)上海建廠。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在會(huì)議上表示，不同于特斯拉美國(guó)工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought（無(wú)畏艦），將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。該工廠早期會(huì)以生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型為主要任務(wù)，在未來(lái)將以生產(chǎn)Model 3和入門(mén)級(jí)Model Y為主。
他還表示，該公司可能在2019年初推出Model 3租賃計(jì)劃，屆時(shí)特斯拉早已實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)盈利。
“租賃服務(wù)會(huì)對(duì)特斯拉的現(xiàn)金流產(chǎn)生負(fù)面影響，所以我們不會(huì)在6到9個(gè)月內(nèi)提供Model 3租賃服務(wù)。無(wú)論如何，貸款融資是更好的選擇，因?yàn)殂y行對(duì)于新車型的剩余價(jià)值做的是保守型的估算，不過(guò)幸好，特斯拉汽車的剩余價(jià)值一直都不錯(cuò)。”馬斯克表示。
建廠是資本的助推器？
事實(shí)上，從三年前開(kāi)始，特斯拉在滬建廠的傳聞就頻繁傳出，但一直沒(méi)有得到特斯拉的官方回應(yīng)。每次傳聞，特斯拉都有不同程度的獲益，資本市場(chǎng)普遍看好其在中國(guó)建廠。
去年6月22日，有消息稱，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議，且特斯拉至少會(huì)與一家上海本地企業(yè)建立合資公司，當(dāng)天特斯拉與上海政府簽約席位的照片同時(shí)流出，但后被澄清“不屬實(shí)”。
不過(guò)，馬斯克曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)在中國(guó)投資建廠的強(qiáng)烈興趣，他認(rèn)為在本地生產(chǎn)，可免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)的售價(jià)下降三分之一。
此后，幾乎每月都會(huì)有消息曝出特斯拉建廠的消息，而人們一度認(rèn)為在2017 年 12 月，特斯拉就會(huì)落定上海工廠。只是幾個(gè)月來(lái)，遲遲不見(jiàn)它建廠動(dòng)靜，其中一個(gè)重要難題，在于國(guó)家對(duì)于外企獨(dú)資建廠的政策限制。
不過(guò)不久后，中國(guó)政府宣布擴(kuò)大開(kāi)放程度，降低關(guān)稅，取消新能源汽車外商投資股比限制。今年4月17日，國(guó)家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時(shí)間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前，政府規(guī)定外資車企只能通過(guò)合資形式存在，且持股比例最高不能超過(guò)50%。
在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克出乎意料地公開(kāi)表示：“可能在下個(gè)季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的信息，最遲也不會(huì)晚于今年第四季度?！?
政策的利好、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)以及行業(yè)水平提升角度，無(wú)疑加速了特斯拉的正式入場(chǎng)。早于特斯拉超級(jí)工廠落戶中國(guó)的，是特斯拉（上海）公司，從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，特斯拉（上海）只涉及技術(shù)開(kāi)發(fā)、電動(dòng)汽車進(jìn)出口銷售，并未涉及制造生產(chǎn)。此次特斯拉確認(rèn)在滬建廠，并主動(dòng)披露了生產(chǎn)電池和組裝車輛。
對(duì)此，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅曾表示，可以從兩個(gè)角度去看特斯拉為何在中國(guó)建廠，“第一，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，未來(lái)一定是特斯拉的必爭(zhēng)之地。從這個(gè)角度出發(fā)，它進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，是合情合理的，也是遲早的事情。第二，特斯拉一直在尋求獨(dú)資在中國(guó)建廠，現(xiàn)在中國(guó)政策放開(kāi)了，有這樣的一個(gè)公司出來(lái)，我覺(jué)得在意料之中?！?
在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車制造基地，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動(dòng)車，在華銷售額達(dá)20.27億美元，設(shè)立的超級(jí)充電站已超1000座，目的地充電站已有2000個(gè)。
還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，在汽車交付這件事上，特斯拉把國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力帶壞了，不少新創(chuàng)車企在交付上遇到麻煩時(shí)，就學(xué)習(xí)特斯拉的方式。有汽車業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：“此時(shí)特斯拉進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)是想圈錢，從而回暖資金鏈，尋求中方投資人，重新取信華爾街?！?
還有一個(gè)值得懷疑的問(wèn)題是，特斯拉在美國(guó)遭遇的產(chǎn)能問(wèn)題兩年多時(shí)間都未能解決，在上海建設(shè)的工廠就能保證不會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題？
特斯拉汽車公司已經(jīng)成立了十五年，卻仍然無(wú)法解決新車大批量生產(chǎn)的問(wèn)題，這對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是不可以想象的事情。所以，特斯拉的問(wèn)題，被認(rèn)為是汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)等一整套模式出了問(wèn)題。
危機(jī)仍然伴隨特斯拉
在滬建廠一事，能否挽救特斯拉？此前有報(bào)道稱，特斯拉正處于破產(chǎn)邊緣，如果沒(méi)有資金注入，今年之內(nèi)，特斯拉真的就要破產(chǎn)了。
根據(jù)特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)，雖然營(yíng)收34.09億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損也達(dá)到了7.85億美元，為去年同期的兩倍，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀(jì)錄。
特斯拉問(wèn)題出現(xiàn)在了產(chǎn)能上。由于特斯拉在裝配過(guò)程中，手工裝配的比例太大，僅電池的壞品率可能高達(dá)20%，特斯拉Model 3的周產(chǎn)量只有2000臺(tái)左右，高成本和低產(chǎn)量導(dǎo)致了特斯拉危機(jī)。
由于交付延期，近期， Model 3被爆出遭遇大面積退訂。作為特斯拉家族售價(jià)最親民的車型，Model 3被認(rèn)為是特斯拉電動(dòng)車走向大眾的一款關(guān)鍵產(chǎn)品。在2016年首次公布后，3.5萬(wàn)美元的低價(jià)獲得眾多擁躉。
去年7月，特斯拉在加州舉行了Model 3首批30輛交付儀式，首批車主大部分來(lái)自特斯拉內(nèi)部。彼時(shí)，全球訂單“像導(dǎo)彈一樣”飛向特斯拉，訂單量超過(guò)50萬(wàn)輛，而隨著Model 3的量產(chǎn)出現(xiàn)困難，截至2017年8月，已經(jīng)出現(xiàn)超過(guò)6萬(wàn)個(gè)訂單退訂。
分析公司Second Measure最新數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)23%的Model 3訂單已被取消。其中4月份馬斯克表示，Model 3的交付將推遲6個(gè)月至9個(gè)月后，當(dāng)月已有約18%的Model 3開(kāi)始退款。
訂單縮水，加劇了特斯拉資金緊張的問(wèn)題。因此，不少華爾街分析師認(rèn)為，如果沒(méi)有外界融資續(xù)命，特斯拉會(huì)走向破產(chǎn)。
“我們?cè)贛odel 3上犯了很多錯(cuò)誤。我們知道如何解決這些問(wèn)題，我們正在解決它們。我們?cè)谀承┣闆r下采用的自動(dòng)化方法沒(méi)有奏效。但很明顯，有些生產(chǎn)要素非常適合人類完成，有些部分非常適合機(jī)器人?！瘪R斯克說(shuō)。
特斯拉Model 3產(chǎn)能之所以不足，電池供應(yīng)不足和體系管理都有存在問(wèn)題?！捌鋵?shí)馬斯克對(duì)特斯拉有著很好的生產(chǎn)設(shè)計(jì)構(gòu)想，但是在驗(yàn)證過(guò)程中，得到的結(jié)果并不理想?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。
在6日股東大會(huì)中，馬斯克稱，特斯拉周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)“非?？赡堋痹诒驹碌讜r(shí)實(shí)現(xiàn)。他還表示，特斯拉超級(jí)電池工廠很快將會(huì)制造出更多的電池，產(chǎn)量將超過(guò)所有電動(dòng)車制造商的電池產(chǎn)量總和。此外，從下個(gè)月開(kāi)始，Model 3試駕車將部署到北美所有的特斯拉零售店。
他還表示，特斯拉可能在未來(lái)5年內(nèi)推出一款小型電動(dòng)轎車。馬斯克稱，特斯拉預(yù)計(jì)到今年第三季度將實(shí)現(xiàn)扭虧，第三和第四季度的現(xiàn)金流將會(huì)轉(zhuǎn)正。
在當(dāng)日的股東大會(huì)中，特斯拉股東對(duì)分離首席執(zhí)行官與董事長(zhǎng)職責(zé)的股東提案進(jìn)行了表決，最終，分離馬斯克職責(zé)的提案未能獲得通過(guò)。也就是說(shuō)，一度面臨下課的馬斯克，在此次股東大會(huì)之后，依然會(huì)繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。（王欣）
