中國儲能網(wǎng)訊：2015年，繼蔚來汽車、小鵬汽車成立后，已至不惑之年的沈海寅也開始再次創(chuàng)業(yè)，投身于制造智能電動車的浪潮，成立了智車優(yōu)行科技有限公司。與蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬類似，沈海寅也有多年互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)經(jīng)驗。在成為奇點汽車的CEO之前，位至奇虎360公司副總裁、金山軟件副總裁。
在汽車行業(yè)內(nèi)，把類似于出身于互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)公司或者其他非關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的跨界的、從事智能電動車制造的入局者稱為“造車新勢力”，以區(qū)別與傳統(tǒng)整車企業(yè)。兩年前，“造車新勢力”由于資本的觀望，彼時還被調(diào)侃為“PPT造車”，而在今年4月27日~5月5日舉行的北京國際車展上，威馬、蔚來、奇點、小鵬以及正道五家均展出了首款量產(chǎn)車型的樣車，以穩(wěn)定投資人和吸引消費者。不過，時至今日，仍未有一家可以完成產(chǎn)品交付。
事實上，受政策影響以及行業(yè)巨變的驅(qū)動，“造車新勢力”在入局之初便飽受非議。因為汽車不同于一般消費品，其技術(shù)的精密性、產(chǎn)業(yè)鏈的錯綜復(fù)雜意味著獲得消費者的青睞并不容易。
作為“造車新勢力”的一員，奇點汽車在行業(yè)內(nèi)處于怎樣的位置？其獨特的競爭力又在哪里？為此，《中國經(jīng)營報》記者專訪了奇點汽車CEO沈海寅。
工業(yè)時代和信息時代不同的思維方式
《中國經(jīng)營報》：第一款車iS6什么時候能量產(chǎn)？
沈海寅：第一款車年底量產(chǎn)，第二款車是基于同平臺的一款MPV車型。奇點汽車的路線和小鵬、蔚來的都不一樣，我們是往上走，他們是往下走。蔚來的第一款是ES8，下一款是ES6，車型是越來越小的。我們首款車是一款SUV，下一款車的車身會比現(xiàn)在的稍微大一點。
《中國經(jīng)營報》：你曾說奇點汽車是“造車界的小米”？
沈海寅：奇點汽車所說造車界的小米，不是說只造平民車不做高端車，而是說用小米造手機的思路來造車，就是把利潤壓得很低，甚至可以說是不掙錢。況且小米也在做高端手機。奇點汽車的初期規(guī)劃是不靠賣車來賺錢，而是靠后續(xù)的服務(wù)和增值點來掙錢。
奇點的汽車產(chǎn)品是一個載體，有了這個載體之后，我們就可以和用戶不斷地產(chǎn)生鏈接，用以了解用戶的喜好和習(xí)慣，在這個基礎(chǔ)上可以把自己的服務(wù)推介給用戶。
未來奇點汽車會按成本價銷售，目的在于和同一個梯隊的產(chǎn)品在價格上拉開距離，形成價格方面的比較優(yōu)勢，這就意味著產(chǎn)品的性價比較高，更能吸引到用戶。以此類推，有了成規(guī)模的消費者，奇點汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務(wù)，圍繞汽車生產(chǎn)、使用等方面的長尾，這是奇點汽車的盈利所在。
我們的思路也類似于谷歌。谷歌其實也是賣手機的，他們的手機搭載的是安卓體統(tǒng)，而安卓體統(tǒng)是對外開放的。奇點汽車的未來主要有兩塊業(yè)務(wù)，一塊是資深研發(fā)的智能系統(tǒng)，這塊是開放的，誰來都可以談合作；另一塊是智能汽車的銷售，這是我們跟用戶發(fā)生鏈接的基礎(chǔ)。這兩塊是相輔相成的。至于未來哪一塊業(yè)務(wù)做得大，要看具體的市場情況。
《中國經(jīng)營報》：和傳統(tǒng)車企的高管相比，“造車新勢力”的老板們?yōu)槭裁磿@得比較高調(diào)？
沈海寅：實際上具體到每家企業(yè)上，還是不太一樣的。我個人是有一說一，有二說二，還算低調(diào)，不是張揚的風(fēng)格。這是“造車新勢力”和“造車傳統(tǒng)勢力”的本質(zhì)差別。
就風(fēng)格而言，可能“造車新勢力”和傳統(tǒng)車企在宣傳模式上有很大不同。傳統(tǒng)車企推出一款新車的一貫做法是，直到產(chǎn)品都出來了才把“蓋頭”掀開。奇點汽車的生產(chǎn)則是另外一種路徑，造型、設(shè)計在很早就公布了，起名字也是眾籌得來的。這是一種新型的運作模式，用戶很早就參與進來，我們會根據(jù)用戶的反饋來不斷調(diào)整，實際上這是一種小步快跑的方式。這也是工業(yè)時代和信息時代不同的思維方式。
造車遠比想象中的難
《中國經(jīng)營報》：奇點汽車首款車的量產(chǎn)進度原計劃是年初，現(xiàn)在推到年末，具體是什么原因呢？
沈海寅：有內(nèi)部因素，也有外部因素。外部因素主要是受2017年的環(huán)保風(fēng)暴的影響，我們的一些供應(yīng)商被迫停產(chǎn)，導(dǎo)致整個節(jié)奏的延誤，大概在進程上有三個月時間的推遲，這對整個制造進程來說影響蠻大的，一個環(huán)節(jié)出問題就會帶來一系列連鎖反應(yīng)。
內(nèi)部因素來講，我們在這一過程中也做了一些調(diào)整。2015年行人保護的碰撞標(biāo)準是一個可選項，有是加分項，不影響產(chǎn)品的碰撞標(biāo)準評級，但到2018年沒有行人保護就是一個扣分項。我們在糾結(jié)要不要為了達到五星碰撞標(biāo)準就對這一單項做改動。因為這個改動iS6的車長加長了5厘米，這樣需要改動的地方就會非常多，很多東西要返工。奇點汽車希望能竭盡所能地把產(chǎn)品做到五星。這些綜合起來最終導(dǎo)致量產(chǎn)的時間有所延誤。
《中國經(jīng)營報》：2015年開始造車至今，將近三年的時間，你自己對造車的理解上，和你原來沒進入之前最大的不同是什么？
沈海寅：造車的難度可能是綜合的。原來沒有造車之前，我想象的造車難度可能只是技術(shù)上的。現(xiàn)在來看，不光是技術(shù)，包括你對用戶的理解，最終打造一款什么樣的產(chǎn)品，這個過程中有很多東西要取舍。
在具體的操作過程中，我作為掌舵人要不斷地做抉擇，我的理想狀態(tài)是什么，但是在具體操作過程中會發(fā)現(xiàn)，有些是因為技術(shù)原因做不出來，有些是因為成本原因太貴了，有些是因為時間原因太慢了，所以在這個過程中，掌舵者要不斷地做選擇、判斷。這對我的考驗是最大的。
比如蘋果手機，喬布斯為什么做得好？是因為他不斷地給團隊壓力，硬性要求團隊做出滿足其預(yù)期的產(chǎn)品，盡管有些東西按照常規(guī)方式是做不出來。對于我們來說，難的就是這個點到底卡在哪？我要一個產(chǎn)品，要面臨團隊能力的問題。我要去思考實際情況不能達到預(yù)期，是我的要求不現(xiàn)實，全球最牛的人也做不出來，還是需要給團隊壓力和時間的問題。
很多產(chǎn)品出來不理想，并不是說汽車工藝方面沒有好的設(shè)計師，而在于好的設(shè)計在跟工程打交道的時候，工程就會有各種各樣的理由說在完成上有難度，最后的產(chǎn)品往往是雙方不斷妥協(xié)的結(jié)果。這一點在過去這段時間，是我感受到壓力最大的部分。因為你要自己懂技術(shù)，而且要對技術(shù)很了解才能做出正確的判斷，我在這一塊又是一個外行。當(dāng)然，過去的決策過程中，也因為我是一個外行，才能堅持推進某些事。
已儲備足夠的試錯資本
《中國經(jīng)營報》：資質(zhì)、錢以及供應(yīng)鏈管理這些對初創(chuàng)企業(yè)來說尤為重要，奇點汽車都解決了這些問題了嗎？
沈海寅：其實我最不擔(dān)心的就是資質(zhì)。因為奇點汽車的第一款車選擇北汽新能源“代工”，我們現(xiàn)在先保證把“孩子”生出來，至于這個“孩子”的姓氏，未來是不是要掛上別人的名字，并不是最重要的。此前奇點汽車遲遲不肯公布“代工廠”，是因為對方要做上市準備。此外，我們跟發(fā)改委以及工信部也一直在保持良好的溝通，相關(guān)部委已經(jīng)明確，只要奇點汽車的產(chǎn)品用戶認可、質(zhì)量過關(guān)，拿到資質(zhì)問題不大。
至于資金，今年3月，奇點汽車與蘇州市政府合作成立了一個100億規(guī)模的基金，現(xiàn)在也在籌備IPO。公司最快明年，最慢后年就能IPO，預(yù)計在港股或者A股上市。因為按照國家給新能源、新經(jīng)濟等公司的上市綠色通道條件：規(guī)模達到2000億市值；估值達到200億元；產(chǎn)值達到30億元。2020年我們預(yù)測達到200億估值沒有問題。和蘇州市政府成立的這個100億基金，其中地方政府占比約為20%，起引導(dǎo)作用，余下的部分是在市場上募集的。
奇點汽車與北汽新能源的合作是全面的戰(zhàn)略合作，不僅僅在代工方面，還包括平臺的共享、售后網(wǎng)絡(luò)的共享。奇點汽車和北汽新能源的產(chǎn)品同用一個產(chǎn)品線，對方按照奇點汽車要求的標(biāo)準來執(zhí)行生產(chǎn)。
《中國經(jīng)營報》：跟地方政府合作，你要為其付出些什么？
沈海寅：奇點汽車會把未來的研發(fā)中心放在蘇州，大概是2000~3000人的規(guī)模。當(dāng)時我們在談合作的時候有很多地方政府的備選項，比如重慶、廣東、江蘇、江西、山東等省市至少10個地方。我們跟不同的城市談合作的落腳點是不一樣的，比如銅陵，就不會把研發(fā)中心安置在那里。蘇州離上海近，周邊人才密集，有吸引人才的基礎(chǔ)條件，我們會考慮將研發(fā)中心放在那里。
《中國經(jīng)營報》：現(xiàn)在很多新興造車勢力都在站隊BAT，你是怎么看待這種“背靠大樹好乘涼”的行為？
沈海寅：站隊有好有壞。好處是“抱大腿”比較省力氣，壞處在于產(chǎn)品很多的服務(wù)可能要和一些企業(yè)綁定。奇點汽車與阿里、騰訊的合作比較中性，能夠從用戶的角度做選擇，比如QQ曲庫更全，云服務(wù)阿里的更好，誰家好我們就找誰。當(dāng)然，奇點汽車也會“靠大樹”，我們的理解是：國家、地方政府的“大腿更粗壯”，這種更加靠譜。因此，奇點汽車會有國資的基金參與融資中，而這些不會干涉到我們的服務(wù)。
《中國經(jīng)營報》：看著背靠BAT的同一類企業(yè)好像也做得風(fēng)生水起，你心里會不會著急？
沈海寅：我一直講的一句話是“造車難，造好的車更難，一定要守得住繁華耐得住寂寞。”我從來沒有認為造車是一個可以兩三年出結(jié)果的事情。做汽車，我是40歲的時候決定的。我19歲大學(xué)畢業(yè)，20~40歲是前20年的職業(yè)生涯，40~60歲還有20年的職業(yè)生涯，現(xiàn)在是拿后20年的職業(yè)生涯在賭這個事情。造車是一個長跑，就像跑馬拉松一樣，剛開始的時候可能有一些人跑得快，但我并不會著急。
《中國經(jīng)營報》：目前奇點汽車的資源儲備能夠承擔(dān)起一些未知的風(fēng)險或者說能夠允許不斷試錯嗎？
沈海寅：建造工廠的錢可以通過政府擔(dān)保或者無息貸款來解決，所以先放在一邊。現(xiàn)在推出的這款車，到今天我們才花10個億，到量產(chǎn)階段頂多再花5個億，就是一款車從無到有一共15個億，100億可以承擔(dān)很多試錯的空間。此外，奇點汽車已有新的融資規(guī)劃，今年上半年，累計融資額可達170億元。
就行業(yè)平均情況來看，推出三款車可能有一款受市場歡迎，我們也做好了這個準備。資金積累沒有問題，能夠支撐奇點汽車打造一款受市場歡迎的車。奇點汽車開始預(yù)訂時，一周大概有接近1萬個訂單，后來因為量產(chǎn)延期，不希望讓用戶等而傷害品牌，就關(guān)閉了預(yù)訂通道。對用戶反應(yīng)的試水也給了我們信心。
深度 智能造車者的“夢想與焦慮”
在2018年的北京國際車展上，焦點之一便是造車新勢力的“集中秀肌肉”。拜騰宣布一汽集團將成為其投資方、威馬汽車公布首款未交付的量產(chǎn)車定價、長江EV也公示了與福田合作。車展期間，造車新勢力的10家參展車企中只有蔚來、小鵬、奇點、正道和拜騰展出了量產(chǎn)的樣車。5月初，一張“造車新勢力目錄表”在汽車媒體圈廣為流傳，總數(shù)超過50家，不過行業(yè)內(nèi)專家表示，經(jīng)過洗牌后，留下的不會超過3家。
縱觀奇點汽車的商業(yè)路徑：與地方政府合作撬動資本、與傳統(tǒng)整車企業(yè)北汽新能源合作解決早期生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設(shè)備等問題、在資金方面并未爆出明星投資方。作為早期的進入者之一，奇點汽車不是最高調(diào)的，不是沖在最前面的，更不是最早推出量產(chǎn)車型的，而是始終以“不掉隊、不沖鋒”的姿態(tài)在解決自己的問題，一步步地推進生產(chǎn)進度。
目前很難有人能夠預(yù)判，未來的奇點汽車是“勝者為王”還是“裸泳者”。其創(chuàng)始人沈海寅一再宣稱自己少年時代便有了汽車夢，直到中年才開始造車。面對一汽、北汽、長安等傳統(tǒng)整車廠，既合作又反擊。寶能集團、華夏幸福等大資本的強勢介入，以及蔚來、小鵬等略勝一籌的市場表現(xiàn)，說奇點汽車沒有焦慮，很難使人信服。
事實上已經(jīng)有“先驅(qū)者”倒下。2016年下半年，賈躍亭執(zhí)掌的樂視系崩盤，負債累累、信譽掃地的賈躍亭避走美國，其造車計劃一度擱置，時至今日，也僅有一款樣車；今年年初，車和家創(chuàng)始人李想也被迫承認首個造車項目失??；此外，合眾汽車因擁有造車資質(zhì)被華夏幸福攬入囊中。
對于已經(jīng)發(fā)布量產(chǎn)樣車的新入局者來說，當(dāng)務(wù)之急是避免出現(xiàn)類似特斯拉Model3車型量產(chǎn)頻頻“跳票”的問題，以保障未來交付的順利。何小鵬、威馬汽車CEO沈輝均在不同的公開場合表示：如果到2020年銷量不能達到10萬輛，再往下走十分困難。在具體量產(chǎn)時間點和交付規(guī)模上，奇點汽車均未透露具體信息。但大家都知道，市場留給“造車新勢力”的時間已經(jīng)不多了，大家都在期待勝者出現(xiàn)。
本版文章均由本報記者吳小飛 張洪杰采寫
老板秘籍
1.“造車新勢力”的老板們?yōu)槭裁磿@得比較高調(diào)？
實際上具體到每家企業(yè)上，還是不太一樣的。我個人是有一說一，有二說二，還算低調(diào)，不是張揚的風(fēng)格。這是“造車新勢力”和“造車傳統(tǒng)勢力”的本質(zhì)差別。
就風(fēng)格而言，可能“造車新勢力”和傳統(tǒng)車企在宣傳模式上有很大不同。傳統(tǒng)車企推出一款新車的一貫做法是，直到產(chǎn)品都出來了才把“蓋頭”掀開。奇點汽車的生產(chǎn)則是另外一種路徑，造型、設(shè)計在很早就公布了，起名字也是眾籌得來的。這是一種新型的運作模式，用戶很早就參與進來，我們會根據(jù)用戶的反饋來不斷調(diào)整，實際上這是一種小步快跑的方式。這也是工業(yè)時代和信息時代不同的思維方式。
2.奇點汽車如何解決資金問題
建造工廠的錢可以通過政府擔(dān)?；蛘邿o息貸款來解決，所以先放在一邊?，F(xiàn)在推出的這款車，到今天我們才花10個億，到量產(chǎn)階段頂多再花5個億，就是一款車從無到有一共15個億，100億可以承擔(dān)很多試錯的空間。此外，奇點汽車已有新的融資規(guī)劃，今年上半年，累計融資額可達170億元。
就行業(yè)平均情況來看，推出三款車可能有一款受市場歡迎，我們也做好了這個準備。資金積累沒有問題，能夠支撐奇點汽車打造一款受市場歡迎的車。奇點汽車開始預(yù)訂時，一周大概有接近1萬個訂單，后來因為量產(chǎn)延期，不希望讓用戶等而傷害品牌，就關(guān)閉了預(yù)訂通道。對用戶反應(yīng)的試水也給了我們信心。
沈海寅簡歷
沈海寅，上海交通大學(xué)自動控制及工業(yè)管理雙學(xué)士，智車優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。曾任奇虎360公司副總裁、金山軟件集團副總裁，并在日本多次創(chuàng)業(yè)。2000年，在日本創(chuàng)辦JWord INC.，并擔(dān)任CEO，該公司后成為日本領(lǐng)先搜索公司，并于2005年被Yahoo Japan和GMO Inc收購。2005年，和金山軟件合資，在日本創(chuàng)辦日本金山軟件，2008年3月，任日本金山公司CEO。2013年至2015年5月，任奇虎360公司副總裁，分管360手機衛(wèi)士、360云盤、360兒童衛(wèi)士、360安全路由等業(yè)務(wù)。2014年，以天使的身份投資一群來自互聯(lián)網(wǎng)及汽車等不同行業(yè)的伙伴，創(chuàng)立智車優(yōu)行科技有限公司。
