中國儲能網(wǎng)訊：“知道造車燒錢，沒想到這么燒錢?！辈痪们?，蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）創(chuàng)始人兼董事長李斌發(fā)出了這句感慨。面對如此“燒錢”的造車宏圖，蔚來似乎要去美國籌錢了。
據(jù)外媒5月28日消息，知情人士表示，蔚來已在美國證券交易所提交了上市文件，準備進行首次公開募股（IPO）。該知情人士還表示，此次蔚來或能融資20億美元，但目前還處于準備期，交易的規(guī)?？赡馨l(fā)生變化，發(fā)售股票最早或許是今年夏天或初秋。
與此同時，蔚來與江淮的代工、自建工廠狀況也是非常引人注目的話題。尤其是近期，在蔚來首款量產(chǎn)車ES8的交車時間一拖再拖之后，5月31日，蔚來終于開始交付第一臺量產(chǎn)車了。
對于這些問題，《中國經(jīng)營報》記者采訪了蔚來傳播總監(jiān)萬銳，他對于IPO“不予置評”。另外對于生產(chǎn)情況的問題，萬銳稱交車計劃沒有發(fā)生變動，而至于自建工廠一事，目前“按正常節(jié)奏在推進，沒有更多細節(jié)披露”。
赴美上市傳聞屢次流產(chǎn)
實際上，這已經(jīng)不是蔚來第一次被傳出赴美IPO的消息。
公開報道顯示，在去年11月蔚來完成D輪融資約10億美元之后，赴美IPO的消息便風聞不斷。就在D輪融資之后的一個月，有外媒報道稱，蔚來在IPO的同時，還考慮以3億～4億美元的價格出售美國業(yè)務30%的股份，其在美國業(yè)務的全部估值超過10億美元，不過蔚來還沒有就IPO或者出售股份事宜做出最終決定。
到了今年2月，又有外媒稱，蔚來已經(jīng)聘請了包括摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團這8家投行，為年內(nèi)赴美上市做準備，計劃的IPO融資規(guī)模最高為20億美元。今年4月，蔚來再度傳出和軟銀進行談判，希望軟銀能在蔚來的美國IPO中購入約2億美元的股份。
但是，上述傳言在今年4月底的北京國際車展上遭到了李斌的一概否認。他說：“我們并沒有對外說過要去美國上市?！?
那么為何現(xiàn)在蔚來再度傳出了IPO的消息？對此，汽車分析師鐘師表示：“造車新勢力的錢是永遠不夠用的，一切的關鍵點都是資金，只要李斌能夠解決好資金問題，剩下的都可以交給專業(yè)人士。”由于蔚來不是上市公司，“所以他們無須公開自己具體的資金狀況，外人很難知曉”。
另外，一位匿名業(yè)內(nèi)資深人士在先前的采訪中向記者表示：“蔚來在國外的研究團隊非常燒錢，從某種程度上來說，賈躍亭的FF91就是被美國團隊高昂的成本所拖累?！痹撃涿耸窟€表示，蔚來在境內(nèi)的營銷手段和策略也較為激進，其在資金方面可能會承受比較大的壓力。
面對資金問題的并不只是蔚來，小鵬汽車董事長何小鵬曾感嘆：“以前看別人做車覺得100億元太夸張，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”
威馬汽車董事長兼創(chuàng)始人沈暉在去年底也說過：“造智能汽車頭三年就是燒錢，沒有足夠的融資是不行的，我認為做這種智能汽車項目，即便是極具行業(yè)研發(fā)和供應鏈經(jīng)驗的團隊，也起碼需要200億元資金，才能燒到企業(yè)有產(chǎn)品上市，有現(xiàn)金收入?！?
根據(jù)部分媒體的公開報道，蔚來在去年11月的D輪融資完成后，總募集的資金或許達到了143.19億元，距離200億元的“最低目標”還有50多億元的距離。
交車時間屢次“跳票”？
早在2016年，蔚來和江淮汽車簽訂代工協(xié)議時就遭到了一定的質(zhì)疑，尤其是江淮汽車先前還曝出了“生銹門”事件，更加讓消費者為之擔心雙方的合作。
今年5月初，有媒體實地探訪了江淮汽車在合肥的蔚來代工廠，目前依然處于“靜悄悄”的狀態(tài)，沒有大規(guī)模生產(chǎn)的跡象。
萬銳在5月初曾向《中國經(jīng)營報》記者稱：“早期李斌在和部分用戶的溝通中曾透露，激進的計劃是4月底實現(xiàn)部分交付，目前確實有延期，但是系統(tǒng)推送給用戶的正式承諾到目前為止，沒有任何一個被推遲。向外部用戶的交車時間將會是5月底。”到了5月22日，李斌在接受媒體記者采訪時又表示，第一批550輛創(chuàng)始版將在6月內(nèi)交車。蔚來的交車時間是否再度發(fā)生了延遲？
萬銳對于“跳票”一說是否認的，他說：“5月底內(nèi)部已經(jīng)開始交付了。目前產(chǎn)量比較小，但都是在按正常的爬坡節(jié)奏進行。試生產(chǎn)去年10月就開始了，這是一個持續(xù)的過程。3月、4月是規(guī)模量產(chǎn)的爬坡階段，一天就幾輛車，肯定不會是滿線狀態(tài)。6月、7月、8月都會是一個正常的產(chǎn)能爬坡階段。去年12月16日的蔚來日發(fā)布會上，李斌對外正式公布的是2018年上半年開始交車，9月底之前交付完1萬輛創(chuàng)始版，這個計劃沒有變?！?
另外，就在蔚來開始交車的同一天，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在參加2018中國汽車創(chuàng)新峰會時，講了一番意味深長的話。沈暉表示，“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶?！倍R的首款量產(chǎn)車將在今年9月份開始“真正交付”。
至于“外部用戶”的問題，萬銳表示：“蔚來的1萬個創(chuàng)始版訂單的用戶，開始都是同事，然后是同事的朋友，再然后是朋友的朋友。所以就是從同事開始的，他們也是正常的用戶，也該最早交付?！?
那么對于蔚來和所有的造車新勢力來說，困難究竟是什么？對于這個問題，鐘師向記者表示：“采用代工模式在銜接上很容易出問題，可能出事的環(huán)節(jié)太多了，從物料、零件到供應商，任何環(huán)節(jié)都不能出短板，一旦出現(xiàn)了問題就將導致生產(chǎn)拖延。不過總體上來看還是錢的問題，只要資金充足，什么問題都好解決。”另外，鐘師還認為，相比代工，自建工廠的流程和處理方式都會簡單不少，“沒有那么多扯皮環(huán)節(jié)”。
不過，大部分的新勢力造車集團意識到了代工模式的缺陷，奇點汽車、拜騰汽車、小鵬汽車、威馬汽車等都打算自建工廠。蔚來也想要自建、代工同時發(fā)展，今年2月，蔚來在上海嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)拿下了800畝土地，用于建設蔚來的第二工廠。
但記者在查詢衛(wèi)星地圖后發(fā)現(xiàn)，外岡鎮(zhèn)目前并沒有大興土木的跡象。對此萬銳回復稱：“上海的蔚來第二工廠是按正常節(jié)奏在推進，目前沒有更多細節(jié)披露?！绷硪晃黄囆袠I(yè)資深專家告訴記者，想要從無到有興建一家整車廠可能需要“數(shù)年的時間，5年也只能說是不長不短”。
