中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月19日至21日，“第八屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)”在深圳隆重召開(kāi)， 來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、加拿大、西班牙、日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)和地區(qū)1500余位政府機(jī)構(gòu)、科研院所、行業(yè)組織、電力公司、新能源項(xiàng)目單位、系統(tǒng)集成商等代表出席本次大會(huì)。
上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司副總工程師謝先宇在儲(chǔ)能電池專(zhuān)場(chǎng)，發(fā)表了題為“"新能源汽車(chē)測(cè)試技術(shù)”的精彩演講。
演講內(nèi)容如下：
謝先宇：本人來(lái)自于上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心，目前做的比較多的是傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源車(chē)的檢測(cè)。今天從兩方面介紹，一是新能源整車(chē)相關(guān)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和
案例；二是新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)。我會(huì)結(jié)合動(dòng)力電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)跟大家做分享。
中國(guó)分為新能源汽車(chē)和節(jié)能汽車(chē)。類(lèi)似節(jié)能汽車(chē)，像混合動(dòng)力、輕混、強(qiáng)混等相關(guān)汽車(chē)。特斯拉純電動(dòng)、上汽混動(dòng)汽車(chē)，前幾天總理參觀了豐田油動(dòng)汽車(chē)。針對(duì)新能源汽車(chē)增加了幾項(xiàng)內(nèi)容，包括能耗、電磁兼容、能耗。電安全，燃油電池涉及檢測(cè)。
從電容兼容來(lái)講，主要是電池。從性能、制動(dòng)、環(huán)保、可靠性、操作性來(lái)說(shuō)，針對(duì)不同的工況可能有所區(qū)別。從新能源汽車(chē)安全角度主要是兩方面，一是一般安全，二是碰撞安全。動(dòng)力電池，從功能安全、人員觸電防護(hù)、涉水防雨等要求。主要是氫泄露以及與電相關(guān)的東西。整車(chē)碰撞后發(fā)生儲(chǔ)能的安全狀態(tài)。涉及電的安全標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T 18384.1—2015《電動(dòng)汽車(chē) 安全要求 第1部分：車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(REESS)》；
GB/T 18384.2—2015《電動(dòng)汽車(chē) 安全要求 第2部分：操作安全和故障防護(hù)》；
GB/T 18384.3—2015《電動(dòng)汽車(chē) 安全要求 第3部分：人員觸電防護(hù)》；
GB/T 24549—2009《燃料電池電動(dòng)汽車(chē) 安全要求》；
新能源汽車(chē)在測(cè)試時(shí)，左圖是涉水檢驗(yàn)，新能源有相關(guān)的要求。它有涉水業(yè)務(wù)，不同深度和不同速度的涉水，還有 儲(chǔ)能電池涉水檢測(cè)。右圖是節(jié)能的檢測(cè)。
新能源汽車(chē)安裝動(dòng)力電池后，電池放的位置和碰撞位置息息相關(guān)，現(xiàn)在電池都會(huì)放在基本不能碰到的地方，這是最安全的。這是特斯拉的車(chē)在我們這里做的碰撞實(shí)驗(yàn)，一般有幾個(gè)安全檢測(cè)，包括電壓、能量、節(jié)源電阻及相關(guān)保護(hù)。對(duì)燃油來(lái)說(shuō)也有碰撞后氫氣泄露的要求。
從電壓能量體系要求，碰撞完后測(cè)的能量體積小于0.2米焦，電壓碰撞完要求動(dòng)力系統(tǒng)下降，直流電壓要小于60伏，交流要小于30伏。
從整車(chē)角度來(lái)講，除了安全，另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是能耗。2018年新能源汽車(chē)?yán)镉袃牲c(diǎn)，一是電池能量密度，二是能耗。
現(xiàn)在輕型新能源汽車(chē)用得比較多的是NEDC工況，重型新能源汽車(chē)采用C-WTVC工況，國(guó)內(nèi)有很多工況在制定過(guò)程中，要基于很多數(shù)據(jù)，信息中心在牽頭做這件事。這里主要參考平均充電的里程，包括純電動(dòng)里程跟實(shí)驗(yàn)結(jié)果比對(duì)，進(jìn)行計(jì)算。
由于電動(dòng)汽車(chē)涉及兩套用電體系，一是14伏或者24伏，二是動(dòng)力電池相關(guān)體系，這里涉及很多電子元器件的使用，最常見(jiàn)的是GB/T 18387-2017《電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法》。出問(wèn)題較多的點(diǎn)是10MHz-30MHz的問(wèn)題，主要是相關(guān)器件問(wèn)題，包括濾波、接地等，BMS系統(tǒng)涉及DCM、開(kāi)端元器件，在做實(shí)驗(yàn)時(shí)有相關(guān)要求，國(guó)家更新873標(biāo)準(zhǔn)中涉及電磁兼容相關(guān)的要求。
電動(dòng)汽車(chē)涉及充電，充電有傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電等要求，正在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。涉及的標(biāo)準(zhǔn)，一是車(chē)輛位置對(duì)電磁場(chǎng)的發(fā)射，二是車(chē)輛在使用過(guò)程中，如果在輻射廠比較大的過(guò)程中，車(chē)輛會(huì)失靈。我們走到浙江某一個(gè)地方，那里有一個(gè)很大的發(fā)射臺(tái)，車(chē)輛的某些功能出現(xiàn)失靈現(xiàn)象，這是比較關(guān)注的情況。使用過(guò)程中涉及人的人身安全的問(wèn)題。
從零部件的角度來(lái)說(shuō)，首先關(guān)注的是動(dòng)力電池，幾個(gè)專(zhuān)家提到動(dòng)力電池要符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中會(huì)有基于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以外的，甚至高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。從電芯、模塊到系統(tǒng)級(jí)別都有相關(guān)的要求。前面提到國(guó)家在新能源汽車(chē)上強(qiáng)制推行，參加484、485、486等標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力電池系統(tǒng)上，可靠性、安全性有要求。最近有國(guó)家動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)，涉及電安全、可靠性、阻燃、熱擴(kuò)散等相關(guān)要求。
這是定水的實(shí)驗(yàn)，這是模塊減壓的實(shí)驗(yàn)。電池本身有可靠性問(wèn)題，從單體、容量性能、電池包的性能來(lái)看，原來(lái)上海有一個(gè)集團(tuán)，開(kāi)始時(shí)做測(cè)試，能否預(yù)測(cè)后面全生命周期的相關(guān)要求。電機(jī)主要是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從性能、可靠性、安全、噪聲、適應(yīng)性等相關(guān)要求，“電機(jī)”系統(tǒng)集成：電機(jī)控制器+電機(jī)+變速器的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成集成方式。
電機(jī)現(xiàn)在的發(fā)展方向是高功率比、高效運(yùn)行研究，這是典型的實(shí)驗(yàn)。在此過(guò)程中尋找寬廣的速度范圍產(chǎn)生大扭矩，以及高效占比情況的分析。大家坐過(guò)電動(dòng)出租車(chē)，發(fā)現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中有嘯叫的聲音，主要是電機(jī)產(chǎn)生的。我們做了相關(guān)的研究，無(wú)非是通過(guò)車(chē)輛的傳遞或者聲音的傳遞，如何做好防護(hù)，可以看一個(gè)比例，胎噪的比例比較高，電機(jī)的噪音占15%。我們中心有專(zhuān)門(mén)針對(duì)這一塊的測(cè)試。
現(xiàn)在電機(jī)的發(fā)展方向是集成化的，比亞迪及大電動(dòng)車(chē)企業(yè)，它把電機(jī)、加速器做系統(tǒng)集成方案，做安全性、可靠性等測(cè)試。輪轂電機(jī)體系，尤其在商用車(chē)體系中，現(xiàn)在采用輪轂電機(jī)的體系做集成方式。
關(guān)于充電系統(tǒng)，主要分為三大塊：車(chē)端、終端、連接系統(tǒng)。在車(chē)端里，一般家庭乘用車(chē)有車(chē)載充電器，同樣涉及車(chē)跟裝置之間的通信協(xié)議、安全控制策略。連接是正常使用時(shí)有插拔動(dòng)作，涉及機(jī)械性能可靠性，插拔過(guò)程中帶電和不帶電的情況下，涉及電壓測(cè)試、環(huán)境適應(yīng)性，現(xiàn)在很多車(chē)輛在充電過(guò)程中，可能會(huì)下雨，有相應(yīng)的防水防撞等要求。
無(wú)線充電是現(xiàn)在談得比較多的，包括幾種方式，包括電磁感應(yīng)方式、核共振方式、微波，發(fā)射和接收之間有相關(guān)協(xié)議。車(chē)輛設(shè)備、地面設(shè)備、管理系統(tǒng)、通信、性能要求等。
今天談到儲(chǔ)能，在新能源汽車(chē)?yán)镉幸粋€(gè)性能叫V-S，汽車(chē)作為分散移動(dòng)電源，夏天用電量比較高，作為儲(chǔ)能裝置進(jìn)行供電，我們稱(chēng)之為V-G車(chē)網(wǎng)聯(lián)合。車(chē)對(duì)車(chē)相關(guān)的模式是V-V。車(chē)對(duì)負(fù)載是V-L的模式。
燃油電池，近兩年燃油電池在中國(guó)市場(chǎng)，大家的積極性很高。當(dāng)中有政策原因，相關(guān)技術(shù)發(fā)展到一定階段，從小規(guī)模應(yīng)用，性?xún)r(jià)比已經(jīng)提上去了，所以燃油電池是熱點(diǎn)。GB/T 24554—2009燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法，新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)。
由于時(shí)間關(guān)系，我盡量做到不超時(shí)，快速介紹。如果大家有疑問(wèn)可以會(huì)后繼續(xù)討論。
（本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄音整理，未經(jīng)本人審核）
