中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月15日，“吉利與北汽集團(tuán)洽談收購(gòu)股權(quán)事宜”引發(fā)熱議。盡管吉利和北汽在事件發(fā)生第一時(shí)間內(nèi)就發(fā)表聯(lián)合聲明稱“毫無(wú)根據(jù)，屬不實(shí)信息”，但該事件仍在持續(xù)發(fā)酵。
“雖然符合政策，但北汽與吉利沒(méi)有互補(bǔ)與協(xié)同效應(yīng)，北汽自主品牌定位不如吉利高，研發(fā)能力與效率不如吉利強(qiáng)，北京現(xiàn)代與領(lǐng)克定位相近，北汽許多基地與吉利相近無(wú)互補(bǔ)，北汽上市公司的殼，吉利也有?！?
5月27日，一位熟悉北汽和吉利的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，吉利入股北汽的可能性不大。
當(dāng)然二者的合作并非沒(méi)有可能。在國(guó)家發(fā)改委不久前在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部征求意見的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中明確規(guī)定：鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。支持國(guó)有汽車企業(yè)和民營(yíng)汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。
實(shí)際上，對(duì)吉利而言，北汽最具價(jià)值的是北京奔馳及其人才團(tuán)隊(duì)?！安贿^(guò)，吉利已是戴姆勒大股東了，除非北汽估值合理且優(yōu)惠受讓給吉利，才有一定價(jià)值，但這需要長(zhǎng)時(shí)間及資源投入才能成功重組北汽?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示。
今年2月，吉利收購(gòu)了戴姆勒9.69%的股份，并成為戴姆勒最大股東。而北汽作為戴姆勒在中國(guó)的合資伙伴，吉利與北汽之間本身就已經(jīng)間接有了剪不斷的聯(lián)系。“辟謠聲明同時(shí)蓋有兩家企業(yè)的公章，這在汽車業(yè)內(nèi)史無(wú)前例?！?月20日，一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
一紙聯(lián)合聲明或許讓該事件暫告段落，但對(duì)北汽而言，在自主板塊持續(xù)低迷的背景下，為推動(dòng)北汽股份回歸A股、北汽新能源上市，北汽混改已經(jīng)箭在弦上。
事實(shí)上，早在去年8月，北京市委書記蔡奇在調(diào)研北汽集團(tuán)時(shí)，就對(duì)北汽混改進(jìn)行了批示：“汽車行業(yè)的演進(jìn)在加速，國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度必須加大。要在深化國(guó)有企業(yè)改革上下功夫，只要是有利于國(guó)有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國(guó)有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、有利于放大國(guó)有資本功能，都要積極推進(jìn)。要加強(qiáng)北汽董事會(huì)建設(shè)，積極推動(dòng)混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進(jìn)程?！?
今年北京車展期間，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，北汽新能源將于今年三季度上市。4月27日，SST前鋒發(fā)布公告表示，重組方案獲證監(jiān)會(huì)審核通過(guò)，即將進(jìn)入最后的資產(chǎn)交割階段，SST前鋒即將蛻變?yōu)楸逼履茉础１逼履茉磳⒊蔀锳股“新能源整車第一股”。
不過(guò)，與近幾年北汽新能源在電動(dòng)汽車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭不同，北汽旗下的自主品牌——紳寶、昌河等品牌正面臨巨大市場(chǎng)考驗(yàn)，迫切需要改變。
重整自主
北京汽車2017年財(cái)報(bào)顯示，北京奔馳 2017 年延續(xù)高速增長(zhǎng)，北京奔馳相關(guān)的收入由 853.12 億元增至 1167.73 億元，同比增長(zhǎng) 36.9%，占總營(yíng)收的87%。反觀自主板塊銷量下滑非常嚴(yán)重，其中紳寶品牌銷售8.6萬(wàn)輛，同比下降57.2%。
進(jìn)入2018年，情況并未好轉(zhuǎn)。今年前4月，北京汽車自主品牌銷量累計(jì)4.6萬(wàn)輛，同比下滑37%，僅完成全年30萬(wàn)輛目標(biāo)的15%。
在北京現(xiàn)代銷量嚴(yán)重下滑后，依靠“北京奔馳”一條腿走路，是北汽集團(tuán)正在面臨的困境。目前北汽的幾大自主品牌中，紳寶、昌河、威旺銷量都在持續(xù)下滑，北京（BJ）品牌受基數(shù)和車型限制，提升空間有限。
今年初，原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)李峰和原北京汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍相繼離職。蔡建軍離職之后，銷售公司總經(jīng)理由此前多年在北京現(xiàn)代任職的吳周濤接任。
吳周濤上任后最重要的任務(wù)，就是迅速提升自主板塊的銷量。吳周濤之所以被委以重任，在于去年上半年北京現(xiàn)代銷量嚴(yán)重下滑時(shí)，其主導(dǎo)通過(guò)采取各種措施穩(wěn)定經(jīng)銷商渠道并及時(shí)調(diào)整新產(chǎn)品上市，在下半年扭轉(zhuǎn)持續(xù)下滑的趨勢(shì)，最終艱難地完成了全年82萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。
“相對(duì)來(lái)說(shuō)，北汽做自主品牌的時(shí)間比別人短一些，目前這種狀況，我們自己是滿意的，因?yàn)槲覀冞€是有很多成就。下一步我們會(huì)利用好手上的資源，包括合資的資源、人才的資源、資金的資源，堅(jiān)定的做好自主品牌?！?月27日，北汽股份副總裁銷售公司總經(jīng)理吳周濤接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
在北汽內(nèi)部，對(duì)自主品牌板塊有著清楚的劃分?！氨本┢嚕攸c(diǎn)是做北京（BJ）和紳寶這兩個(gè)品牌，主要是做中高端產(chǎn)品。第二是昌河汽車，過(guò)去最多是在做微車。北汽新能源適應(yīng)國(guó)家新能源的戰(zhàn)略，這塊是單獨(dú)在做。福田也是單獨(dú)的體系?！眳侵軡嬖V記者。
不過(guò)，從2013年紳寶首款車上市到現(xiàn)在，已經(jīng)有5年的時(shí)間。2016年，紳寶向SUV發(fā)起攻勢(shì)，銷量達(dá)到最高峰，一度被寄予厚望。北汽集團(tuán)必須盡快找到銷量繼續(xù)下滑的解決之策。而創(chuàng)立初期利用薩博平臺(tái)打造中高端品牌的紳寶近期的產(chǎn)品一直在下探，更多產(chǎn)品鋪向10萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)，亟需重新明確品牌定位。
目前，北汽紳寶的主銷車型是D50、X35、X25這三款車。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和近幾月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，這幾款車難以支撐紳寶銷量的整體上漲。
如何做好紳寶，是北汽自主的當(dāng)務(wù)之急。“實(shí)話實(shí)說(shuō)，關(guān)于紳寶的未來(lái)戰(zhàn)略還沒(méi)有完全確定，有些內(nèi)容我們也在思考當(dāng)中。在我們完全考慮成熟之后，下半年我們會(huì)專門發(fā)布。”吳周濤表示。
新品牌在幾年內(nèi)快速達(dá)到一定規(guī)模，而后持續(xù)銷量下滑一蹶不振，這似乎是北汽自主的“通病”。昌河汽車僅在2014年實(shí)現(xiàn)14.1萬(wàn)輛的銷量后，這幾年持續(xù)下跌，去年更是跌至5萬(wàn)輛。去年年底，北汽宣布將北汽威旺品牌并入昌河汽車，成立北汽昌河汽車有限公司，完成“大昌河”的業(yè)務(wù)整合。
北汽集團(tuán)試圖通過(guò)剝離或合并，明確旗下自主品牌彼此間的差異。與此同時(shí)，完成資源整合。
“未來(lái)北汽自主幾個(gè)板塊之間產(chǎn)品的研發(fā)、采購(gòu)、管理方面有互相借鑒和互相學(xué)習(xí)的內(nèi)容，或者互相可以通用的內(nèi)容。但是各個(gè)品牌本身的調(diào)性、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)之間又會(huì)有不同?！眳侵軡詈蟊硎?。
回歸A股
去年10月16日，北京汽車股份有限公司（01958.HK）（以下簡(jiǎn)稱北京汽車）發(fā)布公告稱：計(jì)劃在上交所首次公開發(fā)行A股并上市，議案已獲董事會(huì)批準(zhǔn)，并將以普通決議案方式提交臨時(shí)股東大會(huì)審議批準(zhǔn)。
今年1月19日的2017北汽集團(tuán)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，陳宏良明確向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“北汽股份將在年內(nèi)回歸A股，如今正在緊鑼密鼓的推進(jìn)IPO，加大資本運(yùn)作力度。”
“由于盈利能力下滑而新興業(yè)務(wù)又需要大筆資金投入，相比之下，港股資本市場(chǎng)融資能力又有限，因此回歸A股成為了北汽的必由之路?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
不過(guò)，北京汽車回歸A股，一個(gè)繞不開的問(wèn)題，就是如何解決北汽集團(tuán)控股子公司福田汽車（600166.SH）與北京汽車乘用車之間存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方法有兩個(gè)，一是北京汽車借助福田汽車的平臺(tái)回歸，二是北京汽車將福田汽車旗下的乘用車品牌——寶沃賣掉。
福田汽車在2014年全資收購(gòu)的德國(guó)品牌——寶沃，或許將是北京汽車解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最大阻礙。
去年11月，寶能或?qū)⑹召?gòu)寶沃的消息一度將福田推向風(fēng)口浪尖。而隨著積極推動(dòng)收購(gòu)寶沃的前北汽福田總經(jīng)理王金玉因病辭去北汽福田汽車股份有限公司董事、總經(jīng)理職務(wù)，寶沃的前途變得更加迷茫。
直到今年5月9日，寶沃在北京開了一場(chǎng)被外界稱為“史上最長(zhǎng)”的新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布了寶沃全新的品牌戰(zhàn)略以及兩款新車。
這是楊嵩年初出任寶沃汽車集團(tuán)總裁后的首個(gè)發(fā)布會(huì)。他在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了寶沃的品牌屬性，即中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌。對(duì)于未來(lái)發(fā)展，推出了寶沃未來(lái)安全iSA戰(zhàn)略，旨在布局未來(lái)新能源、互聯(lián)共享、自動(dòng)駕駛?cè)箢I(lǐng)域藍(lán)圖。
而有業(yè)內(nèi)人士分析，寶沃將成為北汽混改的“試金石”，楊嵩執(zhí)掌寶沃的目的是集團(tuán)高層有意將寶沃從福田剝離，而楊嵩加入寶沃是意向投資方的建議。
不過(guò)，寶沃不是北汽準(zhǔn)備引入資本的第一個(gè)品牌。此前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從昌河方面得到消息，目前寶能已經(jīng)派工作組進(jìn)駐昌河鈴木的基地——江西九江。寶能已經(jīng)基本敲定將參股昌河鈴木，不過(guò)暫未對(duì)外公布。
據(jù)了解，北汽重組昌河后曾與鈴木進(jìn)行商談，希望鈴木每年至少向昌河鈴木導(dǎo)入一款新車型，但是鈴木并沒(méi)有答應(yīng)，雙方的合作已經(jīng)名存實(shí)亡。而若昌河鈴木易主寶能，鈴木將從昌河鈴木撤資、退出。
