2018年5月8日上午9點(diǎn)50分，全球首條智軌快運(yùn)A1（首期）開(kāi)始試運(yùn)行，中車智軌正式進(jìn)入為期三個(gè)月的試運(yùn)行階段。這是繼去年10月智軌列車亮相示范線后，智軌列車商業(yè)運(yùn)用的又一次關(guān)鍵里程碑，標(biāo)志著由中國(guó)中車自主研制的智軌新型軌道交通制式已初步具備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)能力。
株洲智軌A１線（首期）位于株洲神農(nóng)大道，從神農(nóng)大劇院站首發(fā)，途徑珠江北路站、黃河北路站、體育中心站，共4個(gè)中央島式站臺(tái)，全長(zhǎng)約3公里，為株洲智軌示范線首期工程。根據(jù)規(guī)劃，株洲智軌示范線總里程為12公里，分兩期建設(shè)，二期線路全長(zhǎng)約9公里，將與一期連接形成示范環(huán)線。
中車株洲所傾力打造城市交通“黑科技”產(chǎn)品
跨界城市軌道交通產(chǎn)品，了解一下？
2017年6月2日，中車株洲所成功研制的一款名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”的全新城市交通產(chǎn)品在湖南株洲驚艷亮相，產(chǎn)品昵稱“智軌”，洋氣的英文名叫ART（Autonomous rail Rapid Transit）。作為融合了中車動(dòng)車組核心技術(shù)，兼有現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的跨界之作，讓我們一起看看她的諸多“黑科技”。
運(yùn)力強(qiáng)悍
智軌列車采用高鐵柔性編組模式，能夠根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，采用標(biāo)準(zhǔn)3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過(guò)300人，有效解決普通公交車載客量小的缺陷，運(yùn)力大幅提高。
獨(dú)創(chuàng)虛擬軌道技術(shù)
30多米長(zhǎng)的三節(jié)編組智軌列車，無(wú)需建設(shè)軌道，無(wú)須沿線路架設(shè)高壓充電線，無(wú)須敷設(shè)接觸網(wǎng)。
中車株洲所自主研發(fā) “虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)在車上安裝各種傳感器識(shí)別路面虛擬軌跡，并將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”，根據(jù)“大腦”的指令，可以精準(zhǔn)控制列車在既定“虛擬軌跡”上行駛，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。正是因?yàn)閾碛性擁?xiàng)技術(shù)，智軌列車轉(zhuǎn)彎半徑小于現(xiàn)代有軌電車，與普通公交車相當(dāng)，通道寬度比普通公交車輛占用的更小，良好解決了超長(zhǎng)車身帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎難題。 三節(jié)編組的“兩動(dòng)一拖”設(shè)計(jì)也無(wú)需在始末站點(diǎn)調(diào)頭。
共享路權(quán)，優(yōu)先通行
通過(guò)安裝通信信號(hào)設(shè)備、控制中心、路口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)及道路安全設(shè)施等配套工程建設(shè)，智軌列車可與其他車輛共享路權(quán)，當(dāng)智軌途徑交叉路口時(shí)均可進(jìn)行優(yōu)先通過(guò)處理，確保能夠安全、優(yōu)先、快速通過(guò)交叉路口，化身指揮信號(hào)燈的“小交警”。
安全性與舒適性同時(shí)提升
增加了360度環(huán)視系統(tǒng)和車輛雷達(dá)等系列安全防護(hù)設(shè)施，智軌列車可對(duì)周圍路況、設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)全面監(jiān)控，動(dòng)車組級(jí)隔音、減震等系列技術(shù)應(yīng)用進(jìn)一步提升了乘坐體驗(yàn)。
投資成本小，建設(shè)周期快
與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里/小時(shí)，因?yàn)闊o(wú)需建設(shè)軌道和接觸網(wǎng)，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，整體線路投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5，多快好省同時(shí)具備。
澎湃動(dòng)力，急速快充
智軌列車采用“到站快充”模式，線路首末站配備的充電裝置采用了短時(shí)大功率快充技術(shù)，當(dāng)列車進(jìn)站發(fā)出充電申請(qǐng)后，充電裝置自動(dòng)切換為供電狀態(tài)，車輛升弓受電，最大充電電流可達(dá)1000A，2.4C高倍率下實(shí)現(xiàn)充電10分鐘保證25公里的續(xù)航里程！
急速快充，CATL獨(dú)門秘笈
鋰電池快充技術(shù)核心就是在不影響電芯壽命和安全性的前提下，通過(guò)化學(xué)體系和設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極移動(dòng)的速度。
在負(fù)極石墨表面，CATL采用了“快離子環(huán)”技術(shù)，相當(dāng)于在石墨表面打造一圈高速公路，極大地加快鋰離子在石墨層的嵌入，修飾后的石墨兼顧超級(jí)快充和高能量密度的特性?？斐鋾r(shí)負(fù)極不再出現(xiàn)副產(chǎn)物，所以大大提高鋰離子在石墨層的嵌入速度，使其具備最高4-5C快充能力，實(shí)現(xiàn) 10-15分鐘快充充電。
另外，智軌列車裝配的CATL快充產(chǎn)品，搭載自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，能充分識(shí)別固定化學(xué)體系在不同溫度和SOC下的“健康充電區(qū)間”，極大拓寬鋰電池的運(yùn)營(yíng)溫度。
當(dāng)電池處于北方寒冷的冬天時(shí)，水熱系統(tǒng)在低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達(dá)到要求，即開(kāi)啟快充模式。遇到南方酷暑的夏天時(shí)，電池系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)熱報(bào)警，水冷系統(tǒng)給電芯降溫，真正做到“全氣候”的快充。
眾所周知，軌道交通系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，整車動(dòng)力系統(tǒng)的綜合性能與安全性要求遠(yuǎn)高于普通道路機(jī)動(dòng)車輛，CATL在與中車集團(tuán)良好的商用車合作基礎(chǔ)之上，共同研發(fā)創(chuàng)新，推出智軌列車這一黑科技城市軌道交通產(chǎn)品，合力筑夢(mèng)“中國(guó)制造2025”。
智軌列車運(yùn)力強(qiáng)，建設(shè)周期短，基礎(chǔ)設(shè)施投資小，可在城市里自由穿梭。作為兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)優(yōu)秀解決方案，CATL獨(dú)門快充技術(shù)全面助力這位滿身“黑科技”的城市交通新朋友，相信未來(lái)一定會(huì)成為您出行方式的新選擇。
