中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我們一直關(guān)注這股變革的力量。今年以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)作不斷，新產(chǎn)品、新規(guī)劃頻頻亮相發(fā)布。新勢(shì)力已然吹響了沖鋒陷陣的集結(jié)號(hào)，一切正迅速地進(jìn)入落地實(shí)操階段。但造車(chē)是一件嚴(yán)肅的事情，投資巨大，更需思慮周全。本報(bào)總結(jié)提煉了造車(chē)新勢(shì)力正面臨的七個(gè)問(wèn)題，并向沈暉（威馬）、李斌（蔚來(lái)）、戴雷（拜騰）、李想（車(chē)和家）等新造車(chē)企業(yè)老總發(fā)問(wèn)。他們?nèi)绾吾屢?，本?bào)6～7版獨(dú)家呈現(xiàn)。
“2018年上半年，蔚來(lái)ES8將逐步交付給用戶(hù)，第一批產(chǎn)能將達(dá)到5萬(wàn)輛?！?
“威馬汽車(chē)首款產(chǎn)品EX5上市，補(bǔ)貼之前的官方指導(dǎo)價(jià)為17.98萬(wàn)～22.48萬(wàn)元，將于今年下半年實(shí)現(xiàn)大批量交付。”
“小鵬汽車(chē)G3將于本月中下旬公布車(chē)輛的售價(jià)區(qū)間，并開(kāi)始接受預(yù)定，首批新車(chē)的交付時(shí)間為2018年年底?！?
“拜騰的首款量產(chǎn)車(chē)型將于2019年年底在中國(guó)南京的工廠下線，并正式推向市場(chǎng)。”
沖鋒號(hào)已然吹響。進(jìn)入2018年以來(lái)，新造車(chē)企業(yè)開(kāi)始逐步發(fā)力，他們的首款產(chǎn)品上市發(fā)布，或?qū)ν夤籍a(chǎn)品交付時(shí)間，或宣布新一輪融資計(jì)劃，或計(jì)劃登陸資本市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)兩年多的蓄力，造車(chē)新勢(shì)力集體亮出了“肌肉”，不過(guò)，與此同時(shí)，隨著量產(chǎn)車(chē)型交付日期的臨近，他們?cè)诤罄m(xù)發(fā)展資金、產(chǎn)品質(zhì)量管控、售后服務(wù)能力等多方面將面臨更大的考驗(yàn)，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始覺(jué)醒。
■電動(dòng)、智能以及用戶(hù)思維
說(shuō)到新造車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，目前幾位曝光度較高的創(chuàng)始人都會(huì)圍繞電動(dòng)、智能以及用戶(hù)思維做文章。
“國(guó)外汽車(chē)企業(yè)掌握傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新能源汽車(chē)，我們不說(shuō)所有新能源汽車(chē)的技術(shù)中國(guó)都有，但肯定比傳統(tǒng)汽車(chē)好太多了?！蓖R汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，“所以肯定要搞電動(dòng)汽車(chē)，起碼在一個(gè)平臺(tái)上。打個(gè)比方，傳統(tǒng)汽車(chē)我們是輕量級(jí)的第10名，人家是重量級(jí)冠軍；而電動(dòng)汽車(chē)大家是在一個(gè)重量級(jí)上，值得一拼?！?
“電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程長(zhǎng)短和輕量化并不能保證未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是智能化，真正實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛變成智能終端是拜騰的優(yōu)勢(shì)?！卑蒡v總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷認(rèn)為，這不是資源的問(wèn)題，而是文化的問(wèn)題，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型在這方面比較難，需要一定時(shí)間。
在蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李斌看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)服務(wù)都是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商、加油站、保險(xiǎn)公司這些第三方的中間商進(jìn)行，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代則需要建立用戶(hù)和用戶(hù)、用戶(hù)和服務(wù)人員之間直接的連接，用戶(hù)成為直接服務(wù)體系的一部分。
■到了“真刀真槍”干的時(shí)候
概念歸概念，什么時(shí)候能真正交付？這是此前市場(chǎng)和輿論對(duì)新造車(chē)企業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題。如今，隨著新造車(chē)企業(yè)陸續(xù)公布第一款車(chē)型的交付日期，這一問(wèn)題的答案已經(jīng)明晰。
產(chǎn)品開(kāi)始交付，并不意味著輕松時(shí)刻的來(lái)臨，反而是真正的挑戰(zhàn)開(kāi)始之時(shí)。沈暉認(rèn)為，新造車(chē)企業(yè)將來(lái)要比拼的是誰(shuí)能夠大規(guī)模交付車(chē)輛。
“造車(chē)關(guān)鍵要看資本效率和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)這兩方面，何為資本效率高？大家同樣花一塊錢(qián)，我干的事情比別人多，或者干同樣的事情，我比別人花錢(qián)少?！鄙驎煾嬖V《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，“其次是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)對(duì)新造車(chē)企業(yè)實(shí)在太重要了。造車(chē)這件事情從產(chǎn)品定義階段、研發(fā)設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈管理、制造、品牌營(yíng)銷(xiāo)，都跟其他行業(yè)不一樣，花出去的任何一分錢(qián)都要有相應(yīng)的回報(bào)，不可能說(shuō)錢(qián)花了就算了，互聯(lián)網(wǎng)那套‘羊毛長(zhǎng)在豬身上，讓狗來(lái)埋單’的思維不適用于造車(chē)?！?
李斌認(rèn)為，產(chǎn)品交付意味著服務(wù)的挑戰(zhàn)剛剛開(kāi)始，用戶(hù)并不會(huì)因?yàn)槟闶且粋€(gè)新公司或老公司就對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)要求有區(qū)別。作為一個(gè)新公司，蔚來(lái)有信心在研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、制造這些有標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)節(jié)做好，但用戶(hù)服務(wù)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，更依賴(lài)于一個(gè)完整的服務(wù)體系。
■傳統(tǒng)車(chē)企的冷靜和覺(jué)醒
傳統(tǒng)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)新造車(chē)企業(yè)的挑戰(zhàn)，一直是個(gè)高熱度的話題。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福更是在近日舉辦的一場(chǎng)汽車(chē)論壇上痛斥，有些企業(yè)不懂汽車(chē)，也沒(méi)有很多錢(qián)，之所以造車(chē)，是意在資本市場(chǎng)圈錢(qián)。
李書(shū)福的觀點(diǎn)雖然略顯偏激，但這股造車(chē)風(fēng)潮中確實(shí)存在不少泡沫，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)市場(chǎng)有著更為冷靜的觀察，且自身也在覺(jué)醒。
在長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁何朝兵看來(lái)，造車(chē)并非易事，如果造車(chē)時(shí)間太短積累不夠，可能會(huì)出現(xiàn)很多意想不到的問(wèn)題?！凹词箓鹘y(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，但全球一流的汽車(chē)企業(yè)也時(shí)不時(shí)出現(xiàn)召回事件，也有很多吃不透的技術(shù)，更遑論新造車(chē)企業(yè)，況且這些問(wèn)題也絕不是從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)那里挖幾個(gè)高管就能解決的?！焙纬嬖V記者。
“不過(guò)，新造車(chē)企業(yè)也是有機(jī)會(huì)的。除了把車(chē)作為交通工具以外，他們還把汽車(chē)作為移動(dòng)智能終端，會(huì)應(yīng)用很多新的智能技術(shù)，賦予汽車(chē)很多新的功能?！焙纬硎?，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也在觀察和學(xué)習(xí)，會(huì)在合適的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)用這些新技術(shù)。
不僅如此，已經(jīng)有傳統(tǒng)車(chē)企直接選擇了入股新造車(chē)企業(yè)以展開(kāi)合作。近日，中國(guó)一汽與拜騰汽車(chē)在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國(guó)一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰汽車(chē)B輪融資，未來(lái)雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。
一問(wèn)競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)手是同類(lèi)公司還是傳統(tǒng)車(chē)企？
在威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力是友商，一致的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。中國(guó)的新車(chē)市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量接近3000萬(wàn)輛，如果按每家新造車(chē)企業(yè)初期年產(chǎn)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛計(jì)算，加起來(lái)也就100多萬(wàn)輛，尚不存在彼此競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。不過(guò)，這100多萬(wàn)輛是從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)那里分食而來(lái)?！皞鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在人才、資金、資源、品牌、地方政府支持等方面都具備優(yōu)勢(shì)，我很想知道他們有什么應(yīng)對(duì)措施?！鄙驎熣f(shuō)。
合眾新能源品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司副總裁張洪漢認(rèn)為，不管是新造車(chē)勢(shì)力還是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，只是一個(gè)相對(duì)的時(shí)間區(qū)分。作為汽車(chē)產(chǎn)品，必須要有從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造到質(zhì)量控制等完整的環(huán)節(jié)?！耙簿褪钦f(shuō)，當(dāng)我們的用戶(hù)坐進(jìn)車(chē)?yán)?，他的駕乘感、舒適感等一些非常重要的指標(biāo)對(duì)于產(chǎn)品決策來(lái)講是最重要的?！睆埡闈h表示。
“今年蔚來(lái)、威馬的新車(chē)都上市了，他們的成功對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)好事，讓更多消費(fèi)者接受新能源品牌。我們這幾家公司定位不同，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有近3000萬(wàn)輛容量的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。在我看來(lái)，明年上市是最好的時(shí)間點(diǎn)，可以去觀察消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)上市的新品牌的態(tài)度、反饋，我們可以學(xué)習(xí)和借鑒很多。”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示。
二問(wèn)品牌
新企業(yè)如何塑造新形象？
“首先，作為一個(gè)新品牌，拜騰完全對(duì)標(biāo)德國(guó)汽車(chē)的工藝、品質(zhì)和安全性，并以此打造一款高端品牌的車(chē)，達(dá)到可以和ABB（奧迪、奔馳和寶馬）對(duì)比的水平。第二，拜騰的設(shè)計(jì)還是做得不錯(cuò)的，相信在2019年也能夠讓大家接受。第三是非常注重用戶(hù)界面，這將是拜騰一個(gè)比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！贝骼淄嘎?，2018年下半年，拜騰會(huì)在中國(guó)首先開(kāi)一個(gè)體驗(yàn)店，“這個(gè)體驗(yàn)店并不是賣(mài)車(chē)，或是接訂單，而是讓消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品并接受這個(gè)品牌?！?
“我們是普及者的角色，我們的研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、制造、營(yíng)銷(xiāo)渠道、服務(wù)渠道，甚至后面的汽車(chē)金融、二手車(chē)、充電服務(wù)體系全部都是按普及者的定位來(lái)做?！鄙驎煴硎?。
“小鵬汽車(chē)是‘守正出奇’。守正是我們的根本，今年我們把所有的精力放在了量產(chǎn)化車(chē)型品質(zhì)提升上，不僅僅是把幾百輛車(chē)很放心地交付出去，下一步要把幾萬(wàn)輛車(chē)很放心地交付出去。無(wú)論怎么做，我也明白小鵬汽車(chē)在短短一年時(shí)間內(nèi)，不可能達(dá)到雷克薩斯、奔馳的水平。在守正的同時(shí)，要把我們的差異化的特點(diǎn)做出來(lái)，在新興的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)投入上，小鵬投入了巨大的力量，我們組建了600人的團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)做智能網(wǎng)聯(lián)的開(kāi)發(fā)，希望小鵬汽車(chē)和我們新一代的年輕人一起成長(zhǎng)，提供更酷、不一樣的產(chǎn)品。”小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示。
三問(wèn)產(chǎn)品
如何規(guī)避同質(zhì)化，打造專(zhuān)屬優(yōu)勢(shì)？
“第一是安全，我們要造一個(gè)非常安全的車(chē)；第二是設(shè)計(jì)，拜騰是很漂亮的中大型SUV，絕對(duì)可以跟豪華品牌比肩，它有獨(dú)特的性格和因素，是一款非常有未來(lái)感的車(chē)?！贝骼渍f(shuō)，“第三是智能終端。我們最核心的定位是要塑造下一代的智能終端，所以我們把重點(diǎn)放在智能化方面。智能化是從整個(gè)用戶(hù)界面、內(nèi)飾設(shè)計(jì)開(kāi)始，1.25米的大屏幕，也是全球第一款量產(chǎn)車(chē)型上的觸控屏，加上語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制等，可以完全改變?nèi)撕蛙?chē)的交互方式。而且，這樣的設(shè)計(jì)也為未來(lái)做好了準(zhǔn)備，因?yàn)槲覀兒芸炀瓦M(jìn)入5G時(shí)代，拜騰就可以達(dá)到L3、L4未來(lái)無(wú)人駕駛水平。這是我們非常獨(dú)特的一個(gè)優(yōu)勢(shì)?！?
“我們的車(chē)特別重視科技，汽車(chē)是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，但是現(xiàn)在汽車(chē)和科技的融合越來(lái)越多，所以這款車(chē)有很多好玩的功能，我們的自動(dòng)泊車(chē)是非?？犰诺?，還有大屏的在線音樂(lè)和導(dǎo)航，相當(dāng)好用。時(shí)尚好用的互聯(lián)網(wǎng)功能，這是小鵬和其他車(chē)不一樣的地方?！毕溺癖硎尽?
“在未來(lái)，汽車(chē)不應(yīng)該僅僅是一個(gè)交通工具，通過(guò)自動(dòng)駕駛、人工智能、云服務(wù)這些技術(shù)的進(jìn)步，蔚來(lái)汽車(chē)將會(huì)讓車(chē)變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間，車(chē)會(huì)變成有溫度、有情感的伙伴?！蔽祦?lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO李斌表示。
四問(wèn)渠道
是否會(huì)自建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和渠道？
“蔚來(lái)汽車(chē)提供整體解決方案，我們沒(méi)有銷(xiāo)售公司、服務(wù)公司這個(gè)概念，我們只有一個(gè)部門(mén)，叫用戶(hù)體驗(yàn)部，所有跟用戶(hù)體驗(yàn)相關(guān)的都是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，跟用戶(hù)交流、內(nèi)部的管理也都是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。這也是我們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力?！崩畋蟾嬖V記者。
“分線上、線下是我們新品牌的優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)公司很厲害，但他們布局了3000多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，轉(zhuǎn)型不容易，而我們從零開(kāi)始，跟所有線下的智行合伙人約定好，我們線上成交、線下服務(wù)、線下交車(chē)、線下體驗(yàn)，然后把數(shù)據(jù)打通，有可能修車(chē)成本比原來(lái)低?！鄙驎煴硎荆斑@不是為電動(dòng)汽車(chē)宣傳，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本、燃料費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)比燃油汽車(chē)低很多。我們線下的合伙人不是簡(jiǎn)單地讓用戶(hù)進(jìn)行體驗(yàn)、交車(chē)，而是能提供很多服務(wù)。例如把客戶(hù)在某個(gè)時(shí)間段閑置的車(chē)輛出租，這些都需要線下各種支持?！?
“首先，我們的銷(xiāo)售模式一定要改變。我們會(huì)圍繞需求為用戶(hù)進(jìn)行個(gè)性化的定制。南京工廠現(xiàn)在也完全符合這種個(gè)性化定制流程。我們的目標(biāo)是在30天之內(nèi)，從下訂單到交車(chē)，為消費(fèi)者個(gè)性化生產(chǎn)出一輛車(chē)；第二點(diǎn)，線上＋線下。在線上我們會(huì)考慮提供全面的產(chǎn)品體驗(yàn)和信息，包括AR、VR的技術(shù)支持，線下我們會(huì)采用品牌體驗(yàn)店的模式，計(jì)劃2018年開(kāi)第一家店。這樣線上結(jié)合線下會(huì)有一個(gè)非常獨(dú)特的融合?！贝骼妆硎尽?
五問(wèn)市場(chǎng)
新產(chǎn)品的目標(biāo)用戶(hù)和市場(chǎng)在哪兒？
按照威馬汽車(chē)此前公布的“128戰(zhàn)略”，威馬汽車(chē)將基于Teke架構(gòu)打造“STD”和“PL”兩個(gè)整車(chē)平臺(tái)，并在兩個(gè)平臺(tái)打造8款新車(chē)型。威馬汽車(chē)的目標(biāo)是鎖定“泛90后”的用戶(hù)群體，平均21天定制一輛國(guó)民級(jí)的量產(chǎn)智能汽車(chē)，將定制周期縮短為特斯拉的1/3。“我們現(xiàn)階段主要專(zhuān)注一二線城市，一開(kāi)始大概有二十幾個(gè)城市?；旧线@些城市的補(bǔ)貼都差不多，完全沒(méi)有補(bǔ)貼或補(bǔ)貼很少的城市暫時(shí)不會(huì)去?！鄙驎煴硎?。
“拜騰要做一個(gè)全新且適合新一代主流消費(fèi)群體的豪華品牌，所對(duì)應(yīng)的也是未來(lái)以‘90后’為主的消費(fèi)群體，汽車(chē)將成為他們的一個(gè)智能終端。像拜騰的50英寸觸控大屏幕，以及全新的操作方法，這些就是他們非常想要的汽車(chē)產(chǎn)品?！贝骼妆硎?，“拜騰雖然是個(gè)高端豪華品牌，但是一定要達(dá)到親民的價(jià)格，這個(gè)方向我們會(huì)一直堅(jiān)守?！?
六問(wèn)運(yùn)營(yíng)
到哪個(gè)階段才能實(shí)現(xiàn)盈利？
李斌在北京車(chē)展期間對(duì)媒體表示，接下來(lái)6個(gè)月對(duì)蔚來(lái)而言至關(guān)重要，產(chǎn)品必須要足夠安全，達(dá)到要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能交付給用戶(hù)，但是誰(shuí)也不敢說(shuō)100％一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，蔚來(lái)自己也不會(huì)這么肯定地說(shuō)，有一些軟件也會(huì)在完善的過(guò)程中。“產(chǎn)品交付給用戶(hù)后，意味著剛剛建設(shè)的服務(wù)體系要開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)了。蔚來(lái)要熬過(guò)小獅子剛生下來(lái)的危險(xiǎn)期，當(dāng)蔚來(lái)交付完1萬(wàn)輛創(chuàng)始版的時(shí)候，我們才能松一口氣?！?
“盈利是很關(guān)鍵的問(wèn)題，這也是為什么我們從一開(kāi)始就定了一個(gè)親民價(jià)格的產(chǎn)品。我們認(rèn)為，規(guī)模經(jīng)濟(jì)同樣也是新能源車(chē)盈利的關(guān)鍵，所以選擇SUV這個(gè)最大的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)從最開(kāi)始就基于同一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)三款車(chē)型，共用配件率達(dá)到60％以上。這些都是未來(lái)我們盈利的重要基礎(chǔ)。當(dāng)然，第一輛車(chē)不會(huì)有非常高的盈利，這是正常的。但是我們有一個(gè)非常可靠的商業(yè)計(jì)劃，要在3到5年之內(nèi)達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)盈利?！贝骼赘嬖V媒體。
“EX5短期的銷(xiāo)量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，但這10萬(wàn)輛只是生存線，我認(rèn)為是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！鄙驎煴硎荆隙ㄒf(wàn)輛以上才行，過(guò)百萬(wàn)輛才能站穩(wěn)腳跟。
七問(wèn)風(fēng)險(xiǎn)
造車(chē)的機(jī)會(huì)只有一次嗎？
“我最恐懼的一點(diǎn)，就是我們產(chǎn)品上市以后不成功，沒(méi)人買(mǎi)，或者是賣(mài)的量生不如死，或者是出現(xiàn)重大質(zhì)量問(wèn)題。”車(chē)和家創(chuàng)始人、CEO李想直言，“坦白來(lái)講，我們只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，就再也沒(méi)有出牌的機(jī)會(huì)了。哪怕融到錢(qián)都沒(méi)有用，因?yàn)楣?yīng)商就不會(huì)再跟你玩了——這是我們最恐懼的事情。所以我每天跟團(tuán)隊(duì)都在講兩件事：第一，你做這個(gè)車(chē)，一定是我們自己或者身邊的人想要買(mǎi)的產(chǎn)品；第二，我們就這一次出牌的機(jī)會(huì)，如果這個(gè)牌打出來(lái)沒(méi)有贏，大家就只能回家了。”
“作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們的挑戰(zhàn)很多。第一個(gè)是用戶(hù)會(huì)不會(huì)為我們的產(chǎn)品埋單，我們要做很多分析；第二個(gè)我很想知道傳統(tǒng)車(chē)企有什么應(yīng)對(duì)措施，他們具備很多優(yōu)勢(shì)?！鄙驎煴硎尽?
“我經(jīng)常被人問(wèn)，造車(chē)最難的是什么？我現(xiàn)在越來(lái)越覺(jué)得做一個(gè)汽車(chē)公司最難的還是服務(wù)用戶(hù)。（造車(chē)新勢(shì)力）這個(gè)圈子可能更像圍城，里面的人想出去，外面的想進(jìn)來(lái)。我們目前已經(jīng)接到一些消費(fèi)者的預(yù)定，整個(gè)過(guò)程中我也確實(shí)感受到，對(duì)新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)的真正壁壘，除了零部件制造以外，建立用戶(hù)服務(wù)體系也是很重要的一大障礙?！崩畋蟊硎尽?
