中國儲能網訊：“充電盈利似乎并不是太高深的問題，最基本的邏輯在于需求與供給的合理匹配，這兩者構成了掙錢的基本面。”
“先定一個小目標，我先掙它一個億！”萬達集團董事長王健林的小目標曾一度刷爆各大朋友圈。近日，“小目標一個億”又再次被提及，只不過這次與進賬無關，更多的是止損。這幾天，特銳德董事長在今年4月中發(fā)布的《給特銳德股東的一封信》成為行業(yè)關注的熱點?！?018年通過推動精準投建、生態(tài)共建、精細運營，由重資產逐漸轉為輕資產的充電網生態(tài)運營模式，目標實現(xiàn)減虧1億元，努力爭取實現(xiàn)盈虧平衡，開辟特來電發(fā)展新篇章?！?
來源：《給特銳德股東的一封信》
“特銳德式小目標”也又一次引發(fā)了業(yè)界對國內充電行業(yè)盈利與生存的再思考。業(yè)界人士報道指出，目前，國內充電樁行業(yè)翹楚幾乎全部處于虧損狀態(tài)，整個新能源汽車充電行業(yè)出現(xiàn)了瓶頸性的發(fā)展問題。
從現(xiàn)實數據來看，整個充電樁行業(yè)本應該是發(fā)展一片大好。2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達180萬輛，占全球市場保有量50%以上，其中電動汽車是絕對主力。與此同時，業(yè)界相關數據顯示，截至2017年底，我國充電樁保有量達45萬個，其中，公共類充電樁21萬個，私人充電樁24萬個。車樁比遠遠高于1：1。
對于樁企來說，如何扭虧為盈成為其安身立命的關鍵所在。
那么充電行業(yè)是否真的難以盈利，疲于奔命？又該如何拯救垂死掙扎的充電樁企業(yè)？
近日，記者與充電行業(yè)權威運營商的負責人溝通了解到，充電樁盈利難與前期布局規(guī)劃不太合理、功率搭配太合理、運營模式單一、建設成本高等因素息息相關，但是這并不意味充電樁行業(yè)難以掙錢。充電盈利似乎并不是太高深的問題，最基本的邏輯在于需求與供給的合理匹配，這兩者構成了掙錢的基本面。
解決盈利難題，業(yè)界或許需要更多地關注運營車輛的充電需求問題。比如在公共出行領域，公交車有高強度的運行需求，充電次數有穩(wěn)定保障，收益也就穩(wěn)定。比如在深圳、太原這樣的城市，其新能源運營車輛飽和度或者替代程度已經達到了一定的比例，那么運營商掙錢似乎并不是什么難事。再比如在私家車領域，樁企壓根兒沒必要大面積圈地投入，“哪兒能建我建在哪兒”成為樁企投入的一大誤區(qū)。未來，充電樁行業(yè)應該把建設補貼往運營補貼轉換，建設運營方需更多地考慮兩個關鍵因素，即哪兒能建，建了以后能不能產生流量、能不能產生盈利。
對于充電行業(yè)的盈利難問題，本報會繼續(xù)關注，并將通過深度采訪報道進一步探索行業(yè)的解決之道。
