中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：400公里、450公里、500公里……今年北京車展上，長續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車成為車企的拳頭產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)需求為名，這些長續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車賺足了眼球，成為車企彰顯技術(shù)能力和產(chǎn)品實(shí)力的一個(gè)重要指標(biāo)。然而，冷靜思考之后不難發(fā)現(xiàn)，長續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車并不一定就是最好的。
補(bǔ)貼或是最大誘因
長續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車并不是在本屆北京車展上才開始出現(xiàn)的，此前就早有端倪。在北京車展前，續(xù)駛里程達(dá)400公里的江淮iEV50、最大續(xù)駛里程達(dá)450公里的比亞迪秦/e5、續(xù)駛里程達(dá)450公里的帝豪EV450、最大續(xù)駛里程達(dá)到600公里的威馬EX5，續(xù)駛里程超過500公里的北汽新能源EU5、最大續(xù)駛里程可達(dá)600公里的騰勢(shì)500……長續(xù)駛里程車型的消息就已經(jīng)滿天飛了。記者按圖索驥，對(duì)上述車型進(jìn)行了逐一探訪，發(fā)現(xiàn)他們無一例外地成為各家車企的重點(diǎn)展出對(duì)象，吸引了專家和消費(fèi)者的關(guān)注。
在消費(fèi)者看來，一次充電能跑四五百公里甚至更遠(yuǎn)，這相當(dāng)于燃油車一次加油的最大續(xù)駛里程。這意味著，駕駛純電動(dòng)汽車的里程焦慮大大減輕，開純電動(dòng)汽車也可以出遠(yuǎn)門了，再也不用為充電發(fā)愁了，無疑是一件大好事。這說明純電動(dòng)汽車已經(jīng)逐漸滿足消費(fèi)者需求，開啟了市場化進(jìn)程。在新能源汽車的初始階段，曾有說法認(rèn)為，續(xù)駛里程越長的車越具備市場潛質(zhì)，因此續(xù)駛里程500公里的特斯拉開始成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，被車企不斷拿出來作為趕超的目標(biāo)。如今，隨著電池性能的提升，多裝電池就可以做到的較長的續(xù)駛里程，一段時(shí)間內(nèi)，企業(yè)并沒有把長續(xù)駛里程作為必須達(dá)成的目標(biāo)。
企業(yè)對(duì)長續(xù)駛里程的追求和補(bǔ)貼有著非常緊密的聯(lián)系，在今年新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，企業(yè)對(duì)長續(xù)駛里程車型格外青睞。此前的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)汽車的最高補(bǔ)貼是續(xù)駛里程超過250公里的車型補(bǔ)貼4.4萬元，即使續(xù)駛里程超過300公里甚至更長，補(bǔ)貼也沒有更高的標(biāo)準(zhǔn)。新的補(bǔ)貼政策下，最高補(bǔ)貼變?yōu)槠嚴(yán)m(xù)駛里程400公里補(bǔ)貼5萬元。長續(xù)駛里程車型補(bǔ)貼的不降反升，成為車企推出較長續(xù)駛里程車型的一大誘因。因此，瞄著最高補(bǔ)貼，將續(xù)駛里程提升至400公里以上的車型相繼面世。
市場導(dǎo)向有待商榷
“在當(dāng)前技術(shù)條件下，電池是純電動(dòng)汽車最大的成本，續(xù)駛里程的增加，意味著電池裝載量增多和成本的增加?！盝. D.Power全球汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Doug Betts在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。J.D.Power在美國的調(diào)查顯示，400公里以上的續(xù)駛里程基本可以解除消費(fèi)者的里程焦慮，Doug Betts強(qiáng)調(diào)，盡管各國具體情況會(huì)有所不同，但隨著純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的不斷提升，消費(fèi)者將不必為里程憂慮，但新能源汽車要可持續(xù)發(fā)展必須處理好續(xù)駛里程與成本的關(guān)系。“續(xù)駛里程增加背后是電池裝載量的增多，而電池成本降低的難度越來越大，這也就意味著長續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車沒有成本優(yōu)勢(shì)。”Doug Betts說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東在接受記者采訪時(shí)表示，純電動(dòng)汽車如果具備500公里左右的續(xù)駛里程，已經(jīng)和燃油車基本相當(dāng)，這是企業(yè)貼近消費(fèi)需求的表現(xiàn)，純電動(dòng)汽車只有滿足消費(fèi)者需求才能生存。長續(xù)駛里程是純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，隨著技術(shù)的提升，從最開始100多公里逐步提升至今。但許海東也強(qiáng)調(diào)，在電池技術(shù)沒有取得突破性進(jìn)展之前，長續(xù)駛里程的目標(biāo)只能通過電池裝載量的增加才能達(dá)成，因此電池技術(shù)的提升仍是最關(guān)鍵的問題。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全也表示，電動(dòng)汽車必須要考慮能耗的問題，目前長續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車的推出，很大程度上是由于充電不方便造成的消費(fèi)者里程焦慮、充電焦慮，再傳導(dǎo)給企業(yè)的產(chǎn)物?！安煌髽I(yè)經(jīng)營方針不同，選擇長續(xù)駛里程的方案無可厚非，但純電動(dòng)汽車必須解決成本問題，不能依靠補(bǔ)貼?！币坏?duì)長續(xù)駛里程車輛的補(bǔ)貼退坡乃至退出，企業(yè)能否承擔(dān)長續(xù)駛里程車輛的成本是必須要關(guān)注的問題。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在補(bǔ)貼后長續(xù)駛里程車輛的售價(jià)并不高，如帝豪EV450、比亞迪秦EV450、比亞迪e5 450三款續(xù)駛里程在400公里以上的車型，補(bǔ)貼后售價(jià)均在15萬元左右。需要注意的是，這些車型的續(xù)駛里程都是緊貼著補(bǔ)貼線，也就是說，是能拿到最高補(bǔ)貼下的最小續(xù)駛里程，可見補(bǔ)貼的影響力非同一般。尼爾森中華區(qū)副總裁張振華表示，盡管車企推出長續(xù)駛里程車型是以滿足消費(fèi)需求為名，但究竟在價(jià)格與長續(xù)駛里程方面，消費(fèi)者會(huì)如何選擇目前還不好貿(mào)然定論，有待市場進(jìn)一步反饋。
最佳續(xù)駛里程尚無定論
據(jù)記者了解，長續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車是我國的特色產(chǎn)物。在美國、韓國等國家，產(chǎn)業(yè)界更關(guān)注純電動(dòng)汽車的能耗。韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)金泰年告訴《中國汽車報(bào)》記者，韓國純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程大多為200公里左右?！爱?dāng)然，如果加裝更多電池，續(xù)駛里程也可以增加。但電池多了，車身更重，能耗增加。同時(shí)充電時(shí)間也會(huì)更長?！苯鹛┠陱?qiáng)調(diào)，在續(xù)駛里程和能耗之間只能選一個(gè)的情況下，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，長續(xù)駛里程似乎并非是更好的選擇。
美國汽車研究中心（CAR）總裁兼首席執(zhí)行官卡拉貝露也表示，當(dāng)前的長續(xù)駛里程車型普遍存在能耗過高的現(xiàn)象?！白畛跫冸妱?dòng)汽車剛剛推出時(shí)，續(xù)駛里程大約在78英里（110公里），這個(gè)續(xù)駛里程似乎不太夠，但居住在城區(qū)的人基本可以滿足需求。但大部分消費(fèi)者希望續(xù)駛里程能提升到350公里乃至400公里，希望車輛可以去更遠(yuǎn)的地方?！笨ɡ惵墩f。
“事實(shí)上，一般消費(fèi)者開車很少超過50公里，250～300公里的續(xù)駛里程完全可以滿足大部分消費(fèi)者需求。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的增多，充電便利性的增強(qiáng)，沒必要設(shè)定較長的續(xù)駛里程目標(biāo)。畢竟，當(dāng)前的技術(shù)條件和能源結(jié)構(gòu)導(dǎo)致長續(xù)駛里程車型的碳排放過高?！笨ɡ惵侗硎荆枰龑?dǎo)消費(fèi)者，不要過于追求長續(xù)駛里程，引導(dǎo)他們選擇更好的駕駛方式和習(xí)慣，降低碳排放。
值得關(guān)注的是，我國新補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)超長續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車的同時(shí)，也對(duì)電池能量密度和百公里電耗有了更高的要求，鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)性的目的非常明顯，對(duì)車企通過加裝電池增加續(xù)駛里程的做法早有一定防范，力求通過這些要求，杜絕長續(xù)駛里程車型能耗過高的問題。
