中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月25日，2018北京國際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“北京國際車展”）正式開幕，此次北京國際車展，造車新勢(shì)力迎來集中爆發(fā)，包括蔚來、威馬、拜騰、正道、愛馳、奇點(diǎn)等在內(nèi)的多家新勢(shì)力造車品牌悉數(shù)亮相。
事實(shí)上，許多新勢(shì)力車企在車展前就已經(jīng)開始造勢(shì)。4月19日，前途K20概念車亮相，該車定位純電動(dòng)入門級(jí)小跑車；4月20日，威馬汽車正式公布全車交互純電SUV威馬EX5；4月23日，小鵬汽車也搶在北京國際車展前發(fā)布其第二款車型G3。
一位熟知新能源汽車的業(yè)內(nèi)資深人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，今年可謂“群雄并起”，作為互聯(lián)網(wǎng)車企的“翹楚”，蔚來這個(gè)“先行者”毫無疑問是包括威馬在內(nèi)，各個(gè)友商的首要“目標(biāo)”。從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，市場(chǎng)營銷，質(zhì)量控制，供應(yīng)鏈可能都是較為重要的環(huán)節(jié)，缺一不可。
在造車新勢(shì)力“群雄并起”的局面下，新勢(shì)力車企如何實(shí)現(xiàn)盈利、如何解決體系建設(shè)及電池回收問題？“一切等做出來再說吧?！蔽祦砥噦鞑タ偙O(jiān)萬銳對(duì)記者說。
神秘的資金消耗
造車新勢(shì)力的資金問題一向是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
近日，有媒體報(bào)道稱，蔚來的內(nèi)部人士向媒體透露了一份盈利預(yù)測(cè)。根據(jù)這份預(yù)測(cè)，蔚來汽車計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)整車3萬輛的銷售，營業(yè)收入114億元，虧損51億元，伴隨著這份盈利預(yù)測(cè)，許多人開始質(zhì)疑蔚來內(nèi)部的資金鏈狀況。
萬銳此前在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“蔚來汽車不會(huì)公布目標(biāo)數(shù)據(jù)，我們堅(jiān)持做到再說，會(huì)階段性地主動(dòng)向媒體公布我們的具體成果。”
但據(jù)了解，蔚來汽車的資金消耗可能并不小。上述業(yè)內(nèi)資深人士向記者表示，蔚來汽車在品牌營銷和基建上的投入比威馬、小鵬都要大得多，目前在全國各地招募人才，不間斷建立新的體驗(yàn)店和維修、售后等配套設(shè)施?！皳?jù)我了解，相關(guān)人員的招聘已經(jīng)基本到位，而且還在擴(kuò)張之中，蔚來在這方面的資金承受一定壓力。相比之下，小鵬和威馬還沒有到需要大規(guī)模鋪開的階段，融資方面還比較充分。”
該人士同時(shí)認(rèn)為，包括蔚來汽車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)車企都有一個(gè)隱性成本——研發(fā)團(tuán)隊(duì)。蔚來汽車在全球各地都擁有研發(fā)機(jī)構(gòu)，尤其是其美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，僅人力成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)。從某種程度上來說，賈躍亭的FF可能就被美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的高昂成本所拖累。所以，在前期投入已經(jīng)如此巨大的情況下，蔚來汽車的第一批車交車情況極為重要。“虧本是一定的，但是必須讓投資人看到希望。從目前國內(nèi)某城市蔚來一線員工的反饋來看，內(nèi)部客戶的忠誠度很高，但是增長(zhǎng)率仍待驗(yàn)證。”
那么相比蔚來汽車，威馬汽車的錢用在了什么地方？一位熟悉造車行業(yè)的汽車工程學(xué)博士、汽車行業(yè)資深觀察者吳亮（化名）向記者表示，威馬的錢可能砸在了自建工廠之中。“造車在其他方面可以省著用，但在自建工廠方面省不了，投入的金錢數(shù)以幾十億元計(jì)?！?
公開資料顯示，威馬在溫州的工廠近日已經(jīng)舉行了首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線儀式，其前期投入可能不會(huì)是一個(gè)小數(shù)目。
上述兩位受訪者均表示，蔚來汽車和威馬汽車從一開始就面臨“燒錢”的情況，重要的是，先把車賣出去，生存下去。
面對(duì)資金壓力的何止蔚來汽車和威馬汽車，華泰證券在其汽車行業(yè)投資分析報(bào)告中指出，造車新勢(shì)力成于掌握核心技術(shù)，敗于資金鏈斷裂。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾感嘆：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億元都不夠花?！?
4月初，小鵬汽車新任副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地談起造車新勢(shì)力的資金問題時(shí)也表示，雖然目前一二級(jí)市場(chǎng)上投向造車領(lǐng)域的資本仍比較活躍，但資本的趨利性將自然而然的導(dǎo)致新造車企業(yè)的分化?！爸劣谫Y本的充足能維持多久？見仁見智?！?
難擺脫“里程焦慮”
對(duì)消費(fèi)者來說，購買電動(dòng)車有兩個(gè)重要指標(biāo)，一個(gè)是續(xù)航里程，另一個(gè)是充能技術(shù)。
數(shù)據(jù)分析研究機(jī)構(gòu)君迪（J.D. Power）與易車公司聯(lián)合發(fā)布的《中國消費(fèi)者心目中的汽車“四化” 系列調(diào)查》白皮書顯示，里程焦慮、動(dòng)力不足和新能源技術(shù)不成熟，是新能源汽車在中國大規(guī)模普及的三大障礙。
日前，威馬汽車表示，其EX5系列中里程最少的型號(hào)可超過380公里，最高版本的續(xù)航達(dá)到了600公里以上。不過上述汽車界觀察者表示，高配版所謂的續(xù)航600公里以上是在試驗(yàn)場(chǎng)“理想狀態(tài)下測(cè)得”，實(shí)際使用狀況和試驗(yàn)場(chǎng)完全不一樣，“工信部綜合工況下的續(xù)航里程至少要‘打個(gè)7.5折’?！?
但即使如此，這個(gè)數(shù)據(jù)也比蔚來汽車公開的數(shù)據(jù)高不少。該觀察人士認(rèn)為最直接的原因是“重量”。公開信息顯示，即使蔚來自稱使用全鋁合金車架，ES8的整備質(zhì)量也達(dá)到了近兩噸半，而威馬汽車的EX5整備質(zhì)量不足兩噸。
那么，國內(nèi)車企何時(shí)才能把電池提高到可以讓消費(fèi)者擺脫“里程焦慮”的水平？某大型新能源電池企業(yè)總經(jīng)理季宇（化名）在接受記者采訪時(shí)表示：“包括蔚來汽車在內(nèi)的國內(nèi)新能源汽車需要5~7年才能把電池綜合續(xù)航里程提升到500~1000公里的級(jí)別，達(dá)到目前特斯拉的水平。屆時(shí)，電動(dòng)車的性價(jià)比將可能和汽油車持平，消費(fèi)者也不會(huì)再把電池作為買車的重要挑選依據(jù)。其次，業(yè)界流傳的‘電池包只要一個(gè)損壞，整個(gè)續(xù)航里程都會(huì)受影響’的說法是沒有問題的，國產(chǎn)電動(dòng)車實(shí)際上可以做到‘單體壞了，其余的正常工作’的技術(shù)，但是出于成本考慮，目前國內(nèi)企業(yè)基本上都沒有采用?！?
值得注意的是，在充能方面，蔚來汽車選擇的是“與眾不同”的“換電模式”，對(duì)此，季宇認(rèn)為，特斯拉當(dāng)年就試圖推行換電模式，但最終還是選擇了充電模式。換電模式除了成本問題以外，市場(chǎng)能否接受也非常重要?！斑@就和蘋果選擇了區(qū)別于安卓的充電口是一樣的道理，蘋果能讓市場(chǎng)接受，蔚來汽車想要成功也需要做到這一點(diǎn)。”
扎堆自建工廠？
威馬汽車CEO沈暉在先前公開接受媒體采訪時(shí)不止一次表示，在未來，汽車代工模式不會(huì)成功。
顯然，造車新勢(shì)力們都意識(shí)到了這一問題。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，包括奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車、小鵬汽車、蔚來汽車在內(nèi)的新勢(shì)力車企均在自建工廠。其中，奇點(diǎn)汽車工廠位于安徽銅陵，2017年年底開始建設(shè)，計(jì)劃2018年內(nèi)完成一期建設(shè)，總投資額80億元；拜騰汽車工廠位于南京，2017年9月動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)，工廠規(guī)劃占地1600畝，計(jì)劃投資116億元。
而威馬汽車和前途汽車已經(jīng)完成了自建工廠，威馬汽車的溫州工廠于2016年11月開工，2018年3月完成建設(shè)，工廠占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元；前途汽車工廠于2016年2月動(dòng)工，2017年12月建成開始試生產(chǎn)，一期占地面積23萬平方米，投資超過20 億元。
“我們的戰(zhàn)略是好的，但短板就是在制造業(yè)方面，我們現(xiàn)在要建基地，把制造業(yè)這件事做起來，彌補(bǔ)短板。”奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅曾公開向媒體解釋由代工轉(zhuǎn)向自建工廠的緣由。今年3月底，奇點(diǎn)汽車又宣布，未來5年將在蘇州投資150億元，打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地。
季宇認(rèn)為，企業(yè)尋找代工廠的首要目標(biāo)是以最快的速度進(jìn)行量產(chǎn)，搶市場(chǎng)，但選擇代工廠就意味著造車方面被人“卡脖子”。如果一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)車場(chǎng)想要自建工廠，購買已有工廠進(jìn)行改造擴(kuò)建可能是較為快速和廉價(jià)的選擇，“從無到有”興建工廠的周期可能需要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間?！皳?jù)我所知，目前某拿到新能源牌照的車企從零開始建立，到今年年底出車，總共花費(fèi)了5年，這還可能只是一個(gè)‘不長(zhǎng)不短’的時(shí)間。至于前后投資的金額，即使在地方政府的支援下，也是以幾十億元為單位進(jìn)行投入，第一批出場(chǎng)的車輛僅為3萬輛，而質(zhì)量和消費(fèi)者是否認(rèn)可，依然需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)?！?
值得一提的是，隨著北京國際車展的開始，各個(gè)造車新勢(shì)力都推出了自己的新車，業(yè)內(nèi)和坊間開始流傳，電動(dòng)車可能即將出現(xiàn)“大洗牌”的情況。對(duì)此，吳亮表示，現(xiàn)在各個(gè)車企都存在自己的問題，將來都會(huì)對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)，是否能成功“現(xiàn)在很難說”。
