中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國(guó)際能源署、清潔能源部際論壇、電動(dòng)汽車倡議組織和北歐能源研究組織聯(lián)合發(fā)布報(bào)告《北歐電動(dòng)汽車展望2018》，其主要內(nèi)容如下：
電動(dòng)汽車行業(yè)的近期發(fā)展
電動(dòng)汽車
在北歐地區(qū)（丹麥、芬蘭、冰島、挪威和瑞典），自2010年以來電動(dòng)汽車市場(chǎng)穩(wěn)步擴(kuò)張。截至2017年底，北歐地區(qū)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到25萬輛，約占2016年全球電動(dòng)汽車保有量總量的8%。北歐地區(qū)是世界上人均電動(dòng)車保有量最高的地區(qū)之一。
2017年，北歐地區(qū)新電動(dòng)汽車銷售量越9萬輛，同比增長(zhǎng)57%，也創(chuàng)造了絕對(duì)量增長(zhǎng)的新記錄。電動(dòng)車在北歐地區(qū)的市場(chǎng)份額在全球范圍內(nèi)是最高的，達(dá)到10.6%。北歐地區(qū)也是世界第三大電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)，僅次于中國(guó)和美國(guó)。
關(guān)鍵點(diǎn)：北歐地區(qū)電動(dòng)汽車的庫(kù)存量自2010年開始增長(zhǎng)，其中區(qū)域內(nèi)70%庫(kù)存位于挪威。5個(gè)北歐國(guó)家中的4個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額超過2%。5個(gè)國(guó)家都在經(jīng)歷插電式混合動(dòng)力汽車份額發(fā)展的過程。
挪威的電動(dòng)汽車銷售份額增長(zhǎng)了39%—這也是全球電動(dòng)汽車銷售份額最高水平。在挪威的公路上，每16輛汽車中就有1輛是電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)高于北歐地區(qū)50輛汽車中1輛是電動(dòng)汽車的水平。在丹麥和挪威，純電動(dòng)汽車更被當(dāng)?shù)厝似珢郏姨m、冰島和瑞典則是插電式混合動(dòng)力汽車占據(jù)主要電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。
丹麥不同于其他北歐地區(qū)的鄰國(guó)，2017年中新電動(dòng)汽車銷售量有所回落，相較2015年銷售量有較大下滑。這主要是由于2016年政策的變化，以及隨后一段時(shí)間復(fù)合信號(hào)逐漸削弱了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的信心，這也限制了電動(dòng)汽車銷售量的反彈。
電動(dòng)汽車用充電設(shè)備（EVSE）
2017年，電動(dòng)汽車用充電接口的數(shù)量（比如汽車充電樁），接近264000個(gè)，其中16000是公共使用的。超過94%的充電設(shè)施安裝在家庭或工作場(chǎng)所，這些設(shè)備的安裝地點(diǎn)也反映出電動(dòng)汽車使用者的偏好，即白天使用汽車，大多數(shù)晚上進(jìn)行充電。
對(duì)電力部門的影響
盡管在北歐國(guó)家電動(dòng)汽車市場(chǎng)較為活躍，但是在區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車對(duì)電力的需求僅不到1%?？紤]到北歐地區(qū)為了滿足區(qū)域內(nèi)極寒冬季的電力需要而設(shè)計(jì)的強(qiáng)而具有彈性的電網(wǎng)，電動(dòng)汽車所帶來的極少的電力需求，不會(huì)造成對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題。
司機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車的理解
刺激電動(dòng)汽車購(gòu)買政策的中心角色
在北歐國(guó)家，政策的支持對(duì)電動(dòng)汽車的接受起到巨大的影響。降低電動(dòng)汽車的購(gòu)置價(jià)格則是推動(dòng)電動(dòng)汽車購(gòu)買的主要手段。此外降低流轉(zhuǎn)稅和地方刺激（如道路使用費(fèi)、停車費(fèi)豁免或部分豁免，或者可以在公交車道行駛）也是推動(dòng)電動(dòng)汽車消費(fèi)的手段。一個(gè)穩(wěn)定的政策是挪威電動(dòng)汽車成功擴(kuò)散的關(guān)鍵因素。相反，2016年丹麥對(duì)汽車登記稅政策的改變嚴(yán)重阻礙了了市場(chǎng)的發(fā)展。
對(duì)于純電動(dòng)汽車和插電混合式汽車的購(gòu)買選擇，部分是由購(gòu)置價(jià)格所決定的。在北歐地區(qū)的每個(gè)國(guó)家，最低購(gòu)置價(jià)格所對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車技術(shù)都正在收獲最高的銷量?？色@得性也會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。最近汽車制造商正在為小型或中型車部門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車；而在小型汽車市場(chǎng)部門中尚無插電式混合動(dòng)力汽車。在挪威，過去三年，純動(dòng)汽車占據(jù)了輕型汽車20%的份額，而插電式混合動(dòng)力汽車則在電動(dòng)汽車中獲得了更多的份額，這為我們?cè)趧?dòng)力總成的選擇上提供了重要的市場(chǎng)方面的洞察，由此可以做出相應(yīng)的選擇以保持電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。
消費(fèi)者對(duì)充電實(shí)踐和充電可獲得性偏好的影響
在北歐地區(qū)，消費(fèi)者實(shí)踐表明電動(dòng)汽車用充電設(shè)備（EVSE）相關(guān)政策是其購(gòu)置電動(dòng)汽車的第二大經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。調(diào)查顯示消費(fèi)者有較強(qiáng)的偏好對(duì)于家庭沖掉。早期電動(dòng)車使用者通常利用已裝備充電樁的地點(diǎn)進(jìn)行停車。而由于公共使用的充電接口相對(duì)較少，公共充電樁應(yīng)被認(rèn)為是充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)中的重要組成部分，它們確保了地區(qū)與地區(qū)之間獲得充電的可行性，而且能夠使電動(dòng)汽車擁有者不必將自己的汽車存放到停車場(chǎng)以充電。
展望到2030年
電動(dòng)汽車
北歐地區(qū)政策的雄心—被評(píng)論為推進(jìn)能源系統(tǒng)脫碳化，主要目標(biāo)是在未來五年電動(dòng)汽車的部署和繼續(xù)加強(qiáng)相關(guān)政策措施的制訂和推行—表明北歐國(guó)家電動(dòng)汽車將快速發(fā)展。
關(guān)鍵點(diǎn)：基于在5個(gè)北歐國(guó)家現(xiàn)有的市場(chǎng)發(fā)展情況、已公布的政策以及氣候變化控制決心，到2030年，電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到400萬。
到2030年，在北歐地區(qū)將有400萬電動(dòng)汽車行駛在公路之上，這是2017年保有量的15倍。在2030年，挪威和瑞典引領(lǐng)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)（份額為80%）。這也反映了當(dāng)下在這兩個(gè)國(guó)家輕型汽車巨大的市場(chǎng)份額（區(qū)域內(nèi)的65%），以及挪威從2025年起僅出售零排放汽車的雄心。
展望假設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)已存在的脫碳化目標(biāo)和電動(dòng)汽車部署目標(biāo)。在技術(shù)部署方面，需要出臺(tái)電動(dòng)汽車購(gòu)置方面的經(jīng)濟(jì)刺激和原始制造商技術(shù)投資去風(fēng)險(xiǎn)的政策措施（降低成本），以推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)不斷的轉(zhuǎn)變。“出行即服務(wù)”的發(fā)展也將幫助實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。此外，以彌補(bǔ)政府財(cái)政下滑制訂的電子公路收費(fèi)制度（費(fèi)用來自燃油稅）和足夠的公共充電接口的運(yùn)營(yíng)確保投資成本的完全回收。
充電接口
根據(jù)展望的400萬電動(dòng)汽車測(cè)算，需要29萬公共充電接口。這種預(yù)測(cè)是基于當(dāng)前電動(dòng)汽車最高市場(chǎng)份額的國(guó)家（挪威、冰島和瑞典）保持一個(gè)相似的公共充電接口的比例—到2030年分別每19、45、12輛電動(dòng)汽車1處充電接口。在丹麥和芬蘭，電動(dòng)汽車和充電接口的比例下降到每10輛電動(dòng)汽車1個(gè)充電接口。對(duì)于使用電動(dòng)汽車用充電設(shè)備（EVSE）和電動(dòng)汽車的比例進(jìn)行不同的假設(shè)，以及與當(dāng)前挪威觀察情況相似的特定假設(shè)比例，或是等同于歐盟指令售出的車輛數(shù)，測(cè)算出到2030年充電接口在210000~400000。
電力需求
預(yù)計(jì)北歐地區(qū)在2030年供應(yīng)400萬輛電動(dòng)汽車的電力需求約為9太瓦時(shí)，這等同于該區(qū)域2~3%的電力需求。
在電網(wǎng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)中應(yīng)體現(xiàn)電力需求的增長(zhǎng)，尤其的電力輸送層面。需求管理，包括延遲或調(diào)制充電、動(dòng)態(tài)電價(jià)，如果可能V2G技術(shù)，可能有助于限制電網(wǎng)升級(jí)的需要，同時(shí)也可以支持間歇性可再生能源整合更大的市場(chǎng)份額。
溫室氣體排放
盡管由于上游存在排放，緩解氣候變化并不是電動(dòng)汽車的固有特征，但是在北歐地區(qū)緩解氣候變化為電動(dòng)汽車帶來了顯著的發(fā)展?jié)摿?。關(guān)鍵的問題是與內(nèi)燃機(jī)汽車相比電動(dòng)汽車具有更好的效率，而北歐電力系統(tǒng)的低碳強(qiáng)度和政策措施能夠持續(xù)降低電力供應(yīng)的碳強(qiáng)度。在2030年北歐地區(qū)預(yù)計(jì)有400萬輛電動(dòng)汽車使用時(shí)，將排放20萬噸二氧化碳當(dāng)量。這個(gè)數(shù)值與同樣數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)汽車排放（840萬二氧化碳當(dāng)量）相比，僅不到四十分之一。
