中國儲能網訊：在全球激蕩的新能源汽車大潮中，做了幾十年跟隨者的中國汽車產業(yè)終于找到了換道超車的“中國機會”。
由于在新能源汽車產業(yè)鏈中，作為核心零部件之一的動力電池占整車成本達30%-50%，成為決定新能源汽車產業(yè)興衰榮辱的關鍵所在。因此，迅速崛起并日益強大的中國鋰電企業(yè)正走向世界舞臺中央且漸欲掌控話語權的雄姿英發(fā)，正是汽車強國夢的希望和信心的所在。
僅短短6年，迅速崛起的寧德時代(CATL)先后牽手寶馬、奔馳、大眾 到突破日韓包圍、勇奪2017年全球動力鋰電銷售榜冠軍。不僅贏得了市場，而且作為中國鋰電代表，亦同時贏得了世界的關注和榮譽。
2018年3月15日，英國《金融時報》2017年“商業(yè)魄力獎”(Boldness in Business Awards)正式揭曉。寧德時代(CATL)榮獲“最具魄力新興市場企業(yè)獎”，成為該獎設立十年以來，首家獲獎的新能源汽車鋰電池企業(yè)。同一獎項，十年前是華為，而這一次，是寧德時代(CATL)，中國企業(yè)再次登上世界舞臺中央，光榮綻放。
2018年3月19日到22日，與新能源汽車鋰離子動力電池相關的3個國際標準研討會在寧德召開，寧德時代(CATL)攜手來自德國汽車工業(yè)協(xié)會、日本汽車研究所、韓國汽車研究所、大眾、寶馬、戴姆勒、瑞典沃爾沃、法國雷諾、三星、LG等多個國家的60余位專家共襄盛舉。
毫無疑問，寧德時代(CATL)正在全球的大格局中不斷整合資源、驅動全球新能源變革，不僅為中國汽車強國夢增添了一抹亮色，更為中國汽車產業(yè)“換道超車”提供了現(xiàn)實可能。
站在“巨人”肩上 高瞻遠矚
隨著全球能源危機和環(huán)境污染問題日益突出，節(jié)能、環(huán)保有關行業(yè)的發(fā)展被高度重視，發(fā)展新能源汽車已經在全球范圍內形成共識。數(shù)據(jù)表明，全球新能源汽車銷售量從2011年的5.1萬輛增長至2017年的162.1萬輛，年均復合增長率為77.98%。正是由于新能源汽車的快速增長帶動了國內外動力鋰電池行業(yè)高速發(fā)展。
一直以來，動力電池全球市場以中、日、韓三國為主導。從全球競爭格局來看，日、韓兩國起步較早，率先搶占市場份額，但受益于國家產業(yè)政策的推動及新能源汽車的產銷雙強，我國動力電池行業(yè)發(fā)展迅速，目前已趕超日韓。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動力電池企業(yè)銷售排名前十的企業(yè)有7家中國廠商，寧德時代以12G的優(yōu)勢排名第一，松下以10G的能量排名第二，比亞迪以7.2G的成績排名第三。
那么，這家鋰電巨頭何以短短6年光陰，就完成從追趕者到超越者的逆襲?其倚靠的“巨人肩膀”又是何方神圣?
ATL由曾毓群、陳棠華、梁少康等人于1999年聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，目前已發(fā)展成為世界領先的鋰離子電池生產者和創(chuàng)新者，主營業(yè)務是可充電式鋰離子電池的電芯、封裝和系統(tǒng)整合方案。ATL是國際最大的消費鋰電池企業(yè)，根據(jù)日本B3研究所的報告，2015年ATL在全球軟包鋰電池市場的份額為25.20%，位居全球第一;根據(jù)高工產研鋰電研究所的報告，2016年ATL在中國軟包鋰電池市場的份額為39.9%，位居國內第一。
ATL通過改進手機軟包電池鼓脹的技術難題，在2000年之后的國產手機產業(yè)大爆發(fā)中成功崛起。2004年，ATL又因為幫助蘋果公司解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過短的問題，成功進入了蘋果產業(yè)鏈。ATL早在2004年就開始投入動力電池的研發(fā)，并于2008年成立動力電池事業(yè)部。
根據(jù)資料顯示，寧德時代(CATL)公司原為新能源科技集團(ATL)的動力電池分部,公司CEO曾毓群同時兼任ATL總裁。2011年ATL的動力電池事業(yè)部從ATL剝離出來獨立運作，即為寧德時代。由于母公司新能源科技有限公司(以下簡稱ATL)對動力電池投入的猶豫，2012年底，ATL的部分管理層和民族資本結合創(chuàng)立了CATL，也就在同一年，華晨寶馬與CATL決定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及旗下的高壓電池項目攜手展開合作，由此CATL正式進入電力電池領域。2015年10月，寧德新能源將所持寧德時代有限15%的股權轉讓給寧波聯(lián)創(chuàng)，股權轉讓完成后ATL不再直接或間接持有公司股權。CATL與ATL保持戰(zhàn)略合作關系，雙方簽有合作研發(fā)協(xié)議，以分擔雙方研發(fā)成本并分享研發(fā)成果。
至此，可以知曉，蘋果和寶馬從一開始就為寧德時代成長為世界級供應商客觀上起到了關鍵的助推作用。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士曾經表示：“最早寶馬發(fā)現(xiàn)ATL是蘋果手機電池全球最大的電池供應商，說明其單體電芯很穩(wěn)定，我們找ATL合作，但ATL不做動力電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東就出來創(chuàng)建了CATL。”，至今，華晨寶馬仍然自豪于能夠在最初幫助寧德時代成為當今汽車高壓動力電池首屈一指的供應商。
“CATL剛開始做動力電池接的一個業(yè)務就是我們的，寶馬提供了800多頁紙的動力電池生產標準給到寧德，他們當時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產電池沒那么復雜?！睂汃R汽車一位高層透露，為了幫助CATL生產出來華晨寶馬所要求的電池，寶馬一位高級別工程師整整在寧德待了兩年多。
與巨頭牽手、“與狼共舞”，這也倒逼寧德時代的技術水平得到了質的飛躍。值得一提的是，近期，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，將在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。為此雙方將共同注資，建立純電動車生產基地，同時開展動力電池的本土生產和研發(fā)，并采用國產電芯。而北京奔馳未來采用的國產電芯或確定為寧德時代所生產的電芯。
專注研發(fā) 匠心打造技術領先硬實力
合作伙伴的錦上添花固然可喜，但是打鐵還需自身硬。沒有真功夫，高手過招的機會不會從天而降。寧德時代的今日榮耀，是其一直專注技術研發(fā)的必然結果，這從CATL的研發(fā)費用上就能“管中窺豹”。CATL從2014年至今合計投入研發(fā)費用20.8億元，超過同類其他四家上市公司總和，逾10億元。截至2017年6月30日，CATL的研發(fā)技術人員共3628名，占員工總數(shù)比例為20.10%，而其余幾家動力電池公司的研發(fā)技術人員合計數(shù)量才為2740名，占員工總數(shù)比例為10.17%。
2013年以來，國務院及發(fā)改委、財政部、工信部等多個中央部門出臺了多項新能源汽車鼓勵政策，新能源汽車產業(yè)提升至“十三五”政府產業(yè)支持發(fā)展的重點、承載著我國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要使命。在國家政策支持的基礎上，各地方也針對鋰離子電池產業(yè)給予不同的優(yōu)惠政策和補貼措施。目前，國內已形成完善的政策支持體系，有助于國內新能源汽車產業(yè)進一步發(fā)展，從而推動我國動力電池產量、鋰電池儲能產量和鋰電池回收量高速增長。
持之以恒的匠心堅守和技術的不斷積累、迭代，使寧德時代的動力電池產品具有長續(xù)航里程、高能量密度等優(yōu)點，與國家政策扶優(yōu)方向一致，更為長遠的發(fā)展打下堅實基礎。
站在新能源的風口上，也正由于不斷地努力和儲備，寧德時代(CATL)才能夠好風憑借力，躍居動力電池行業(yè)的第一寶座，演繹了資產從86.7億到285.8億再到496.6億的三級跳神話，并且無論在技術上還是戰(zhàn)略上，都遠超同行，立于潮頭。
毫無疑問，寧德時代的崛起改變了全球動力電池行業(yè)的既有格局。
