中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，純電動(dòng)汽車(chē)作為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的交通工具，應(yīng)該具備完整的產(chǎn)品生命周期。從產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢解體、回收利用、電池階梯利用，形成一整套完整的閉合生態(tài)鏈。但從目前的情況看，產(chǎn)業(yè)界將目光更多集中在廢舊純電動(dòng)汽車(chē)的電池階梯利用上，嚴(yán)重忽視了純電動(dòng)汽車(chē)的再交易環(huán)節(jié)。給人的感覺(jué)好像是純電動(dòng)汽車(chē)自消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用后，唯一的出路就是報(bào)廢后電池再利用。這種“一錘子買(mǎi)賣(mài)”式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，不利于純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。
從汽車(chē)的角度看，純電動(dòng)汽車(chē)作為一種汽車(chē)商品，如果當(dāng)續(xù)駛里程出現(xiàn)衰減，或消費(fèi)者想置換升級(jí)車(chē)輛時(shí)，直接進(jìn)入報(bào)廢拆解環(huán)節(jié)，是對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的極大浪費(fèi)。因?yàn)槎周?chē)市場(chǎng)的冷淡，很多消費(fèi)者有車(chē)賣(mài)不了，除了繼續(xù)使用以外，別無(wú)它法。一位想換車(chē)的消費(fèi)者告訴筆者，他的純電動(dòng)汽車(chē)只能拿回老家當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車(chē)使用，二手車(chē)市場(chǎng)上要么沒(méi)人收車(chē)，要么收車(chē)價(jià)格極低，還不如讓它繼續(xù)發(fā)揮“余熱”。
從產(chǎn)業(yè)的角度看，純電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)交通工具的主流形式，如果在“一次性”使用后即進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)，不但對(duì)鋰等原材料金屬造成較大浪費(fèi)，對(duì)電池階梯利用也將造成巨大壓力。目前，因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，鋰等原材料價(jià)格一路攀升，直接導(dǎo)致電池價(jià)格居高不下。電池階梯利用局限性較大，目前尚未成規(guī)模應(yīng)用。從這兩點(diǎn)看，延長(zhǎng)電池的使用壽命，對(duì)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展顯得尤為重要。
從消費(fèi)者的角度看，即便是最富于環(huán)保精神的消費(fèi)者，恐怕也難以接受自己的座駕只能直接報(bào)廢的現(xiàn)實(shí)。如果純電動(dòng)汽車(chē)成為這樣的“一次性”產(chǎn)品，那么消費(fèi)者在計(jì)算全生命周期后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)不單在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)上比燃油車(chē)貴，在車(chē)輛殘值的評(píng)估上倒比燃油車(chē)便宜。盡管純電動(dòng)汽車(chē)是零排放汽車(chē)，但是消費(fèi)者為此付出的代價(jià)未免過(guò)大，將使后來(lái)者望而卻步。
因?yàn)闄z測(cè)設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)的缺失，現(xiàn)在談?wù)摷冸妱?dòng)汽車(chē)電池階梯利用有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。很多純電動(dòng)汽車(chē)是否到了需要拆解電池的地步，還是一筆糊涂賬。其實(shí)，如果沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)，電池的階梯利用就是一個(gè)偽命題。如此看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池檢測(cè)和標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為制約產(chǎn)業(yè)閉環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，純電動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)行將啟動(dòng)，突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)勢(shì)在必行。
