中國儲能網(wǎng)訊：2018年4月1日注定是中國新能源汽車市場的一個分水嶺！這一天，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式開始實施。該《辦法》的實施，意味著今后車企通過平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值和新能源汽車獲得的正積分，可以通過工信部的積分管理平臺自由交易，而積分為負(fù)且未抵償歸零的企業(yè)，將被調(diào)整傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)或進(jìn)口計劃，這對于車企布局新能源項目而言是一個巨大利好?；诖耍诒姸嘬嚻箝_始集中發(fā)布新能源汽車計劃，而其中新創(chuàng)新能源車企對于新能源汽車生產(chǎn)“資質(zhì)”的爭奪也再次烽煙四起！
李書福向“資質(zhì)”發(fā)飆
據(jù)報道，在上周舉行的2018智能汽車研討會上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在發(fā)言中不按常理出牌，直指新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批中的不公平現(xiàn)象。他說，“有些汽車拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借助‘資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想生產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)?！?
據(jù)了解，從2016年3月北汽新能源獲得第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，到2017年5月份江淮大眾最后一次獲得生產(chǎn)資質(zhì)，一年多時間內(nèi)，總共有15家車企獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這些車企有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬象集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、蘭州知豆、河南速達(dá)、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾。
顯然，在這份首批獲得資質(zhì)的15家新能源車企中，并沒有出現(xiàn)吉利控股旗下的新能源車企。而按照吉利汽車此前對外披露的新能源汽車發(fā)展計劃——藍(lán)色吉利行動，到2020年，吉利汽車90％以上都將是新能源汽車。但是時至今日，吉利汽車僅推出了依托于母品牌的兩款純電動車型帝豪EV和博瑞GE。而實際上，最近幾年吉利在推動新能源計劃方面可謂不遺余力，先是2017年7月與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在西安經(jīng)開區(qū)涇渭新城投資建設(shè)吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目；此后又與浙江省湖州市長興縣簽約《吉利新能源汽車項目》。但是時至目前，吉利控股旗下具有法人資格的新能源項目并未獲得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)。從這一點來看，李書?！芭谵Z”新能源“資質(zhì)”背后是有原因的。
蔚來ES8什么時候能交車
同樣著急的不止吉利新能源一家。新能源新創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車，算是業(yè)界最早布局新能源車型的品牌。為了盡快獲得業(yè)界的認(rèn)可，早在去年12月份就搶先上市了首款車型ES8，售價超過40萬元，業(yè)界評價其是國內(nèi)唯一一款能與特斯拉叫板的純電動汽車。但是就是這樣一款技術(shù)先進(jìn)的純電動車，因為借用“資質(zhì)”生產(chǎn)的原因，眼見已經(jīng)進(jìn)入2018年4月份，或?qū)⒃庥鰺o法向車主交付新車的窘境。實際上，2016年4月，蔚來汽車就與江淮汽車達(dá)成百億戰(zhàn)略合作，以利用江淮汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，共同投資建設(shè)一家現(xiàn)代化的新能源汽車工廠，投產(chǎn)蔚來汽車品牌的純電動汽車。但是此后2017年12月，江淮又與大眾汽車合資成立江淮大眾新能源公司，并一度傳出雙方制定了排他性條款，一時間，蔚來汽車與江淮的“代工”關(guān)系變得極其微妙。
眼見合作或?qū)ⅰ笆茏琛?，蔚來汽車除了搶先宣布ES8上市之外，也在頻頻與江淮汽車之外的第三家自有生產(chǎn)資質(zhì)車企接觸。比如與長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，與廣汽集團(tuán)及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，這些動作的背后無非是擔(dān)心后期與江淮的合作出現(xiàn)重大不確定因素。近日，坊間又傳出蔚來汽車將在上海自建工廠，為其第三、第四款車型的生產(chǎn)做產(chǎn)能準(zhǔn)備。顯然，作為蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌等高層，從初期借殼江淮、廣汽代工生產(chǎn)，到與上海市政府達(dá)成合作協(xié)議自建工廠，都是為蔚來汽車最終獲得獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)而精心布局。
資料顯示，去年10月份，蔚來汽車ES8是以江淮汽車的子品牌名義向工信部申報新能源汽車產(chǎn)品目錄的。12月份，蔚來汽車ES8、小鵬汽車IDENTY X、賓果EV、之怡等28款產(chǎn)品車型成功入選《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第11批）》（以下簡稱《目錄》）。但是進(jìn)入《目錄》并不等于十拿九穩(wěn)可以上市銷售，對于獨立品牌蔚來汽車ES8而言，是否能被納入地方采購目錄，以及獲得品牌獨立銷售權(quán)才是關(guān)鍵。據(jù)悉，處于生產(chǎn)因素及相關(guān)的原因，蔚來汽車ES8已經(jīng)推遲至9月份之后向消費者交車。
目前，與蔚來汽車一樣，自建工廠“借殼”投產(chǎn)的新創(chuàng)新能源車企威馬汽車、小鵬汽車、電咖汽車都處于同樣尷尬的境地。
誰在浪費新能源生產(chǎn)“資質(zhì)”
在很多新創(chuàng)新能源車企舉步維艱之際，一些已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的車企卻在“浪費”這一資源。目前，已經(jīng)獲得“資質(zhì)”的15家車企新能源項目進(jìn)展可謂參差不齊。像北汽新能源、蘭州知豆、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源已經(jīng)在市場上銷售，且業(yè)績相當(dāng)出色。特別是北汽新能源，2017年銷售新能源汽車超過10萬輛，位居新能源汽車產(chǎn)銷量第二位。而像長江汽車、前途汽車、江蘇敏安、萬象集團(tuán)、重慶金康、國能新能源、河南速達(dá)、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾新能源項目仍然在推進(jìn)當(dāng)中。
按照上述車企相關(guān)新能源項目推進(jìn)計劃，長江汽車2016年在推出小型SUV純電動車逸酷之后一直沒有消息。近期再次公開表示一年前已經(jīng)開始布局氫能源汽車，并將在佛山南海建設(shè)整車生產(chǎn)基地，設(shè)計產(chǎn)能6萬輛。產(chǎn)品將涵蓋貨車、客車及物流車型，兼顧純電動和氫燃料電池。前途汽車在江蘇蘇州規(guī)劃5萬輛新能源汽車產(chǎn)能，并計劃在今年6月份推出旗下首款車型前途K50。江蘇敏安2017年開始在淮安基地進(jìn)行兩個平臺三款車型開發(fā)，其中一款轎跑車于2017年下半年發(fā)布，一款SUV產(chǎn)品將于2019年年初上市，其余產(chǎn)品正在進(jìn)行項目預(yù)研和平臺開發(fā)。萬向集團(tuán)在2016年發(fā)布了旗下的新能源汽車公司Karma之后，一直沒有投產(chǎn)的消息。重慶金康在沒有產(chǎn)品的情況下，準(zhǔn)備通過海外收購技術(shù)的方式，導(dǎo)入首款新能源產(chǎn)品。但是截至目前沒有相關(guān)準(zhǔn)確消息。國能新能源兩年前已經(jīng)在天津籌備投產(chǎn)，至今沒有推出產(chǎn)品。浙江合眾在2014年注冊，今年才開始推廣首款純電動車哪吒汽車。而像至今仍無實質(zhì)性進(jìn)展的河南速達(dá)、陸地方舟新能源車企被業(yè)界戲稱為“打醬油”。
業(yè)界一位不愿透露姓名的人士在接受北京青年報記者采訪時表示：“目前已經(jīng)獲得資質(zhì)而進(jìn)展緩慢的車企普遍具有地方政府背景，這些車企在獲得相關(guān)資質(zhì)后，或是寄希望于利用新能源項目獲得更大的投資，或是等待地方政府高額補(bǔ)貼，或是等待政策扶持（含新能源商用車），因此遲遲不去投產(chǎn)?！边@位人士建議，國家相關(guān)政府部門應(yīng)該借鑒房地產(chǎn)行業(yè)的做法，對于獲得資質(zhì)而長期沒有投產(chǎn)的車企進(jìn)行處罰，以至取消其生產(chǎn)資質(zhì)。
新能源誰將是老大？
目前在中國新能源市場有三股勢力，一是傳統(tǒng)車企的新能源汽車項目，二是完全新創(chuàng)的新能源汽車車企，三是具備地方政府背景的新能源汽車項目。第一種勢力借助傳統(tǒng)汽車自身的實力，基本都推出了基于傳統(tǒng)車型的新能源車，并在現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行銷售，比如比亞迪、長安汽車、北京現(xiàn)代等。第二種勢力是完全新創(chuàng)的新能源車企，這些品牌整合社會資源，新推出具有前瞻性的新能源汽車，但是由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，只能利用具備這一“資質(zhì)”的車企合作生產(chǎn)，比如蔚來汽車與江淮、小鵬汽車與海馬汽車、威馬汽車與中順汽車、新特汽車與一汽轎車等等。第三種勢力是地方政府新能源項目，這些車企往往手中握有新能源生產(chǎn)資質(zhì)，希望通過這一項目招商引資，為當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展做出貢獻(xiàn)。
從目前的發(fā)展來看，以傳統(tǒng)車企代表的第一勢力的發(fā)展最為強(qiáng)勁，比如比亞迪汽車，其新能源項目最為強(qiáng)勁。今年前兩個月，比亞迪汽車在累計銷售的68611輛汽車中，新能源汽車銷量占到15687輛，占比為23％；其中2月份新能源汽車銷量為8357輛，占到整個銷量26273輛銷量的31．8％，新能源汽車的占比越來越大。近日，比亞迪汽車推出了比亞迪秦EV450、e5 450、宋EV400三款純電動新車，為2018年沖擊20萬輛新能源汽車做準(zhǔn)備。上汽榮威新能源2017年銷量累計為44234輛，同比增長121．1％。2018年上汽集團(tuán)將繼續(xù)加大互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車科技等前瞻技術(shù)投入，榮威品牌旗下多款車型也將陸續(xù)上市。奇瑞新能源車型2017年全年累計銷量為3．69萬輛，同比增長113％，超額完成全年3萬輛的銷量目標(biāo)。2018年，在奇瑞新能源汽車瑞虎3xe上市時，奇瑞汽車董事長尹同躍豪言，到2020年，奇瑞新能源年銷量將達(dá)20萬輛，力爭進(jìn)入行業(yè)前三。從2017年新能源車企銷量十強(qiáng)榜單來看，比亞迪以11．4萬輛的銷量排在榜首，此外北汽10．5萬輛排在第二位，第三名是4．4萬輛上汽乘用車，第四名為4．2萬輛的知豆電動車，第五名為銷量達(dá)3．7萬輛的眾泰汽車，奇瑞新能源則排在第六位。
不同于第一勢力，第二勢力以新創(chuàng)新能源車企為主，這些車企整合包括電池、電控、電機(jī)等技術(shù)資源，推出令人炫目的新能源產(chǎn)品，在資本市場表現(xiàn)異常搶眼。比如蔚來汽車、威馬汽車推出首款產(chǎn)品瞄準(zhǔn)特斯拉，定位高端市場，市場熱度持續(xù)升溫；蘭州知豆、車和家、小鵬汽車、電咖汽車、新特汽車、云度汽車都定位小型新能源車，希望通過與地方政府合作，從銷量上實現(xiàn)突破。而第三勢力中的大部分新能源項目，在發(fā)布了首款產(chǎn)品之后，目前仍處于招商引資階段。
德系美系車企推全系插電混
在中國新能源市場，2018年最值得關(guān)注的可能是大眾系。在國家“雙積分”政策的壓力下，從2018年開始，大眾集團(tuán)將推動全系插電式混合動力技術(shù)車型的投放，計劃在未來8年內(nèi)共推出40款新能源車型。目前大眾已經(jīng)亮相了途觀L插電式混合動力版車型，這款車型將于2018年下半年將導(dǎo)入上汽大眾并上市。一汽－大眾已開始為旗下插電式混合動力SUV的投產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。據(jù)推測，這款車或為插電混動版T－Roc。新車將采用1．4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)＋電機(jī)的插電式混合動力系統(tǒng)。另外，作為大眾的豪華品牌，奧迪品牌今后也將陸續(xù)全系導(dǎo)入插電式混合動力車型。
眾所周知，最早進(jìn)入中國市場的大眾系汽車銷量一直排在第一陣營，2017年產(chǎn)銷量接近400萬輛，但是多年來在新能源車型推廣中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大部分車企，名不符實。特別是最近幾年，南北大眾在銷售新能源汽車方面幾乎是一片空白。根據(jù)工信部《辦法》，從2019至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8％、10％。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛電動汽車積4分，每輛插電式混合動力汽車積2分。顯然，如果按照《辦法》對大眾系進(jìn)行考核，大眾系在新能源產(chǎn)品線方面的欠缺顯而易見。因此大眾補(bǔ)齊短板是必需的，按照最新計劃，從2019年起，大眾汽車集團(tuán)幾乎每月都將推出新的電動車型。到2022年年底，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地。
值得注意的是，大眾與江淮汽車合資新能源項目也在積極地推進(jìn)中。最新消息顯示，江淮大眾已經(jīng)完成了首款小型新能源SUV申報，該車品牌名為“思皓”，英文名為SOL，整體造型與江淮iEV7S一樣，軸距為2490mm，長寬高分別為4135mm、1750mm、1560mm?？磥?，為了盡快實現(xiàn)量產(chǎn)，江淮大眾項目已經(jīng)“拼盡全力”了。按照規(guī)劃，2019年，一汽大眾和上汽大眾兩家合作伙伴都將推出MQB平臺生產(chǎn)的純電動汽車，并在兩年內(nèi)投放19款新能源產(chǎn)品。到2021年，兩家合作伙伴基于MEB平臺的純電動汽車產(chǎn)品也將問世。當(dāng)然，密集的產(chǎn)品布局并不意味著成功，關(guān)鍵是大眾在新能源營銷上是否有創(chuàng)新之舉。
目前，除德系品牌之外，美系品牌通用汽車、福特汽車也計劃采用插電式混合動力的技術(shù)路徑，向合資公司導(dǎo)入一系列混合動力汽車。
長城汽車等怎么挺過去？
實際上，從工信部2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量來看，國內(nèi)有相當(dāng)比例的汽車企業(yè)都不可能達(dá)標(biāo)。在所有車企中，長城汽車作為SUV銷量第一的品牌，問題尤為嚴(yán)重。根據(jù)相關(guān)測算數(shù)據(jù)，長城汽車平均單車油耗值為7．6L／100km，而達(dá)標(biāo)單車油耗值為7．36 L／100km，產(chǎn)生了油耗負(fù)積分為23．45萬。如果以單輛電動車正積分值為3－5分進(jìn)行核算，長城汽車需要年產(chǎn)銷5萬－8萬輛純電動車。
4月1日《辦法》正式實施，長城汽車壓力可想而知。3月28日的最新消息顯示，長城汽車董事長魏建軍已經(jīng)在新能源項目上向外邁出第一步，選址重慶永川，投資長城汽車永川生產(chǎn)基地項目。該項目總投資約45億元，籌建周期18個月，到2019年年底建成投產(chǎn)后，長城汽車可新增整車及配套零部件16萬臺套，用于生產(chǎn)哈弗SUV和高端新能源車型等。除此之外，長城汽車還積極在內(nèi)部布局純電動車和插電混動，包括入股電動車企業(yè)御捷25％股份，以及在雙積分政策規(guī)則中成為長城汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè)。同時與豪華車品牌寶馬MINI達(dá)成合作，擬定未來將生產(chǎn)MINI新能源國產(chǎn)車型。
按照長城汽車總裁王鳳英的說法：到2025年，長城汽車新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)期銷量（含混動汽車）將達(dá)到100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。未來，插電混動車型將成為長城汽車在新能源領(lǐng)域的突破點。目前，長城汽車Pi4插電混動平臺已經(jīng)亮相，基于Pi4平臺打造的WEY P8已經(jīng)在去年完成，并在今年北京車展正式上市。未來，Pi4平臺還將打造包括哈弗和長城品牌的多款新能源車型。長城汽車如此賣力，其他傳統(tǒng)車企自當(dāng)不甘落后。
我們有理由相信，2018年，注定是一個新能源汽車市場轉(zhuǎn)折之年。
來源：北京青年報
