中國儲能網(wǎng)訊：2018年4月1日注定是中國新能源汽車市場的一個分水嶺！這一天，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式開始實施。該《辦法》的實施，意味著今后車企通過平均燃料消耗量達標值和新能源汽車獲得的正積分，可以通過工信部的積分管理平臺自由交易，而積分為負且未抵償歸零的企業(yè)，將被調整傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)或進口計劃，這對于車企布局新能源項目而言是一個巨大利好。基于此，近期眾多車企開始集中發(fā)布新能源汽車計劃，而其中新創(chuàng)新能源車企對于新能源汽車生產(chǎn)“資質”的爭奪也再次烽煙四起！
李書福向“資質”發(fā)飆
據(jù)報道，在上周舉行的2018智能汽車研討會上，吉利控股集團董事長李書福在發(fā)言中不按常理出牌，直指新能源汽車生產(chǎn)資質審批中的不公平現(xiàn)象。他說，“有些汽車拿到新能源汽車生產(chǎn)資質卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借助‘資質’四處找投資；而很多有能力、想生產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質?！?
據(jù)了解，從2016年3月北汽新能源獲得第一張新能源汽車生產(chǎn)資質，到2017年5月份江淮大眾最后一次獲得生產(chǎn)資質，一年多時間內(nèi)，總共有15家車企獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質。這些車企有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬象集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、蘭州知豆、河南速達、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾。
顯然，在這份首批獲得資質的15家新能源車企中，并沒有出現(xiàn)吉利控股旗下的新能源車企。而按照吉利汽車此前對外披露的新能源汽車發(fā)展計劃——藍色吉利行動，到2020年，吉利汽車90％以上都將是新能源汽車。但是時至今日，吉利汽車僅推出了依托于母品牌的兩款純電動車型帝豪EV和博瑞GE。而實際上，最近幾年吉利在推動新能源計劃方面可謂不遺余力，先是2017年7月與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在西安經(jīng)開區(qū)涇渭新城投資建設吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目；此后又與浙江省湖州市長興縣簽約《吉利新能源汽車項目》。但是時至目前，吉利控股旗下具有法人資格的新能源項目并未獲得相關的生產(chǎn)資質。從這一點來看，李書?！芭谵Z”新能源“資質”背后是有原因的。
蔚來ES8什么時候能交車
同樣著急的不止吉利新能源一家。新能源新創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車，算是業(yè)界最早布局新能源車型的品牌。為了盡快獲得業(yè)界的認可，早在去年12月份就搶先上市了首款車型ES8，售價超過40萬元，業(yè)界評價其是國內(nèi)唯一一款能與特斯拉叫板的純電動汽車。但是就是這樣一款技術先進的純電動車，因為借用“資質”生產(chǎn)的原因，眼見已經(jīng)進入2018年4月份，或將遭遇無法向車主交付新車的窘境。實際上，2016年4月，蔚來汽車就與江淮汽車達成百億戰(zhàn)略合作，以利用江淮汽車的生產(chǎn)資質，共同投資建設一家現(xiàn)代化的新能源汽車工廠，投產(chǎn)蔚來汽車品牌的純電動汽車。但是此后2017年12月，江淮又與大眾汽車合資成立江淮大眾新能源公司，并一度傳出雙方制定了排他性條款，一時間，蔚來汽車與江淮的“代工”關系變得極其微妙。
眼見合作或將“受阻”，蔚來汽車除了搶先宣布ES8上市之外，也在頻頻與江淮汽車之外的第三家自有生產(chǎn)資質車企接觸。比如與長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領域開展合作，與廣汽集團及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，這些動作的背后無非是擔心后期與江淮的合作出現(xiàn)重大不確定因素。近日，坊間又傳出蔚來汽車將在上海自建工廠，為其第三、第四款車型的生產(chǎn)做產(chǎn)能準備。顯然，作為蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌等高層，從初期借殼江淮、廣汽代工生產(chǎn)，到與上海市政府達成合作協(xié)議自建工廠，都是為蔚來汽車最終獲得獨立新能源汽車生產(chǎn)資質而精心布局。
資料顯示，去年10月份，蔚來汽車ES8是以江淮汽車的子品牌名義向工信部申報新能源汽車產(chǎn)品目錄的。12月份，蔚來汽車ES8、小鵬汽車IDENTY X、賓果EV、之怡等28款產(chǎn)品車型成功入選《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第11批）》（以下簡稱《目錄》）。但是進入《目錄》并不等于十拿九穩(wěn)可以上市銷售，對于獨立品牌蔚來汽車ES8而言，是否能被納入地方采購目錄，以及獲得品牌獨立銷售權才是關鍵。據(jù)悉，處于生產(chǎn)因素及相關的原因，蔚來汽車ES8已經(jīng)推遲至9月份之后向消費者交車。
目前，與蔚來汽車一樣，自建工廠“借殼”投產(chǎn)的新創(chuàng)新能源車企威馬汽車、小鵬汽車、電咖汽車都處于同樣尷尬的境地。
誰在浪費新能源生產(chǎn)“資質”
在很多新創(chuàng)新能源車企舉步維艱之際，一些已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質的車企卻在“浪費”這一資源。目前，已經(jīng)獲得“資質”的15家車企新能源項目進展可謂參差不齊。像北汽新能源、蘭州知豆、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源已經(jīng)在市場上銷售，且業(yè)績相當出色。特別是北汽新能源，2017年銷售新能源汽車超過10萬輛，位居新能源汽車產(chǎn)銷量第二位。而像長江汽車、前途汽車、江蘇敏安、萬象集團、重慶金康、國能新能源、河南速達、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾新能源項目仍然在推進當中。
按照上述車企相關新能源項目推進計劃，長江汽車2016年在推出小型SUV純電動車逸酷之后一直沒有消息。近期再次公開表示一年前已經(jīng)開始布局氫能源汽車，并將在佛山南海建設整車生產(chǎn)基地，設計產(chǎn)能6萬輛。產(chǎn)品將涵蓋貨車、客車及物流車型，兼顧純電動和氫燃料電池。前途汽車在江蘇蘇州規(guī)劃5萬輛新能源汽車產(chǎn)能，并計劃在今年6月份推出旗下首款車型前途K50。江蘇敏安2017年開始在淮安基地進行兩個平臺三款車型開發(fā)，其中一款轎跑車于2017年下半年發(fā)布，一款SUV產(chǎn)品將于2019年年初上市，其余產(chǎn)品正在進行項目預研和平臺開發(fā)。萬向集團在2016年發(fā)布了旗下的新能源汽車公司Karma之后，一直沒有投產(chǎn)的消息。重慶金康在沒有產(chǎn)品的情況下，準備通過海外收購技術的方式，導入首款新能源產(chǎn)品。但是截至目前沒有相關準確消息。國能新能源兩年前已經(jīng)在天津籌備投產(chǎn)，至今沒有推出產(chǎn)品。浙江合眾在2014年注冊，今年才開始推廣首款純電動車哪吒汽車。而像至今仍無實質性進展的河南速達、陸地方舟新能源車企被業(yè)界戲稱為“打醬油”。
業(yè)界一位不愿透露姓名的人士在接受北京青年報記者采訪時表示：“目前已經(jīng)獲得資質而進展緩慢的車企普遍具有地方政府背景，這些車企在獲得相關資質后，或是寄希望于利用新能源項目獲得更大的投資，或是等待地方政府高額補貼，或是等待政策扶持（含新能源商用車），因此遲遲不去投產(chǎn)?！边@位人士建議，國家相關政府部門應該借鑒房地產(chǎn)行業(yè)的做法，對于獲得資質而長期沒有投產(chǎn)的車企進行處罰，以至取消其生產(chǎn)資質。
新能源誰將是老大？
目前在中國新能源市場有三股勢力，一是傳統(tǒng)車企的新能源汽車項目，二是完全新創(chuàng)的新能源汽車車企，三是具備地方政府背景的新能源汽車項目。第一種勢力借助傳統(tǒng)汽車自身的實力，基本都推出了基于傳統(tǒng)車型的新能源車，并在現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡中進行銷售，比如比亞迪、長安汽車、北京現(xiàn)代等。第二種勢力是完全新創(chuàng)的新能源車企，這些品牌整合社會資源，新推出具有前瞻性的新能源汽車，但是由于沒有生產(chǎn)資質，只能利用具備這一“資質”的車企合作生產(chǎn)，比如蔚來汽車與江淮、小鵬汽車與海馬汽車、威馬汽車與中順汽車、新特汽車與一汽轎車等等。第三種勢力是地方政府新能源項目，這些車企往往手中握有新能源生產(chǎn)資質，希望通過這一項目招商引資，為當?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展做出貢獻。
從目前的發(fā)展來看，以傳統(tǒng)車企代表的第一勢力的發(fā)展最為強勁，比如比亞迪汽車，其新能源項目最為強勁。今年前兩個月，比亞迪汽車在累計銷售的68611輛汽車中，新能源汽車銷量占到15687輛，占比為23％；其中2月份新能源汽車銷量為8357輛，占到整個銷量26273輛銷量的31．8％，新能源汽車的占比越來越大。近日，比亞迪汽車推出了比亞迪秦EV450、e5 450、宋EV400三款純電動新車，為2018年沖擊20萬輛新能源汽車做準備。上汽榮威新能源2017年銷量累計為44234輛，同比增長121．1％。2018年上汽集團將繼續(xù)加大互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車科技等前瞻技術投入，榮威品牌旗下多款車型也將陸續(xù)上市。奇瑞新能源車型2017年全年累計銷量為3．69萬輛，同比增長113％，超額完成全年3萬輛的銷量目標。2018年，在奇瑞新能源汽車瑞虎3xe上市時，奇瑞汽車董事長尹同躍豪言，到2020年，奇瑞新能源年銷量將達20萬輛，力爭進入行業(yè)前三。從2017年新能源車企銷量十強榜單來看，比亞迪以11．4萬輛的銷量排在榜首，此外北汽10．5萬輛排在第二位，第三名是4．4萬輛上汽乘用車，第四名為4．2萬輛的知豆電動車，第五名為銷量達3．7萬輛的眾泰汽車，奇瑞新能源則排在第六位。
不同于第一勢力，第二勢力以新創(chuàng)新能源車企為主，這些車企整合包括電池、電控、電機等技術資源，推出令人炫目的新能源產(chǎn)品，在資本市場表現(xiàn)異常搶眼。比如蔚來汽車、威馬汽車推出首款產(chǎn)品瞄準特斯拉，定位高端市場，市場熱度持續(xù)升溫；蘭州知豆、車和家、小鵬汽車、電咖汽車、新特汽車、云度汽車都定位小型新能源車，希望通過與地方政府合作，從銷量上實現(xiàn)突破。而第三勢力中的大部分新能源項目，在發(fā)布了首款產(chǎn)品之后，目前仍處于招商引資階段。
德系美系車企推全系插電混
在中國新能源市場，2018年最值得關注的可能是大眾系。在國家“雙積分”政策的壓力下，從2018年開始，大眾集團將推動全系插電式混合動力技術車型的投放，計劃在未來8年內(nèi)共推出40款新能源車型。目前大眾已經(jīng)亮相了途觀L插電式混合動力版車型，這款車型將于2018年下半年將導入上汽大眾并上市。一汽－大眾已開始為旗下插電式混合動力SUV的投產(chǎn)進行準備工作。據(jù)推測，這款車或為插電混動版T－Roc。新車將采用1．4T渦輪增壓發(fā)動機＋電機的插電式混合動力系統(tǒng)。另外，作為大眾的豪華品牌，奧迪品牌今后也將陸續(xù)全系導入插電式混合動力車型。
眾所周知，最早進入中國市場的大眾系汽車銷量一直排在第一陣營，2017年產(chǎn)銷量接近400萬輛，但是多年來在新能源車型推廣中遠遠落后于大部分車企，名不符實。特別是最近幾年，南北大眾在銷售新能源汽車方面幾乎是一片空白。根據(jù)工信部《辦法》，從2019至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8％、10％。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛電動汽車積4分，每輛插電式混合動力汽車積2分。顯然，如果按照《辦法》對大眾系進行考核，大眾系在新能源產(chǎn)品線方面的欠缺顯而易見。因此大眾補齊短板是必需的，按照最新計劃，從2019年起，大眾汽車集團幾乎每月都將推出新的電動車型。到2022年年底，大眾集團在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地。
值得注意的是，大眾與江淮汽車合資新能源項目也在積極地推進中。最新消息顯示，江淮大眾已經(jīng)完成了首款小型新能源SUV申報，該車品牌名為“思皓”，英文名為SOL，整體造型與江淮iEV7S一樣，軸距為2490mm，長寬高分別為4135mm、1750mm、1560mm?？磥?，為了盡快實現(xiàn)量產(chǎn)，江淮大眾項目已經(jīng)“拼盡全力”了。按照規(guī)劃，2019年，一汽大眾和上汽大眾兩家合作伙伴都將推出MQB平臺生產(chǎn)的純電動汽車，并在兩年內(nèi)投放19款新能源產(chǎn)品。到2021年，兩家合作伙伴基于MEB平臺的純電動汽車產(chǎn)品也將問世。當然，密集的產(chǎn)品布局并不意味著成功，關鍵是大眾在新能源營銷上是否有創(chuàng)新之舉。
目前，除德系品牌之外，美系品牌通用汽車、福特汽車也計劃采用插電式混合動力的技術路徑，向合資公司導入一系列混合動力汽車。
長城汽車等怎么挺過去？
實際上，從工信部2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量來看，國內(nèi)有相當比例的汽車企業(yè)都不可能達標。在所有車企中，長城汽車作為SUV銷量第一的品牌，問題尤為嚴重。根據(jù)相關測算數(shù)據(jù)，長城汽車平均單車油耗值為7．6L／100km，而達標單車油耗值為7．36 L／100km，產(chǎn)生了油耗負積分為23．45萬。如果以單輛電動車正積分值為3－5分進行核算，長城汽車需要年產(chǎn)銷5萬－8萬輛純電動車。
4月1日《辦法》正式實施，長城汽車壓力可想而知。3月28日的最新消息顯示，長城汽車董事長魏建軍已經(jīng)在新能源項目上向外邁出第一步，選址重慶永川，投資長城汽車永川生產(chǎn)基地項目。該項目總投資約45億元，籌建周期18個月，到2019年年底建成投產(chǎn)后，長城汽車可新增整車及配套零部件16萬臺套，用于生產(chǎn)哈弗SUV和高端新能源車型等。除此之外，長城汽車還積極在內(nèi)部布局純電動車和插電混動，包括入股電動車企業(yè)御捷25％股份，以及在雙積分政策規(guī)則中成為長城汽車的關聯(lián)企業(yè)。同時與豪華車品牌寶馬MINI達成合作，擬定未來將生產(chǎn)MINI新能源國產(chǎn)車型。
按照長城汽車總裁王鳳英的說法：到2025年，長城汽車新能源汽車產(chǎn)品的預期銷量（含混動汽車）將達到100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。未來，插電混動車型將成為長城汽車在新能源領域的突破點。目前，長城汽車Pi4插電混動平臺已經(jīng)亮相，基于Pi4平臺打造的WEY P8已經(jīng)在去年完成，并在今年北京車展正式上市。未來，Pi4平臺還將打造包括哈弗和長城品牌的多款新能源車型。長城汽車如此賣力，其他傳統(tǒng)車企自當不甘落后。
我們有理由相信，2018年，注定是一個新能源汽車市場轉折之年。
來源：北京青年報
