中國儲能網訊：今天就是愚人節(jié)了，你們有沒有被騙到呢？面對各種精湛“騙術”，各位一定要多加小心，做到眼觀六路耳聽八方，三思后行才能避免被騙！當然被騙到了也只能哈哈一笑可不能急眼哦！除了愚人節(jié)這一天，也希望人與人之間可以少一些套路，多一些真誠?。ㄊ謩颖刃模?
愚人節(jié)總是充滿了“善意的謊言”，而新能源行業(yè)卻永遠是真誠相待，就讓我們來看一看本周新能源企業(yè)的那些“真誠”操作吧！
3月27日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》。發(fā)展新能源汽車是緩解我國能源和環(huán)境壓力、加快汽車產業(yè)轉型升級、培育新的經濟增長點和提升國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措，是我國邁向汽車強國的必由之路。我國新能源汽車技術水平不斷提升，標準制修訂工作加快推進，目前已發(fā)布新能源汽車及充電基礎設施現(xiàn)行有效標準100多項，建立較為完善的標準體系，有力地支撐了產業(yè)的健康發(fā)展。2018年新能源汽車標準化工作從加快促進新能源汽車產業(yè)提質增效、增強核心競爭力、實現(xiàn)高質量發(fā)展出發(fā)，突出抓好重點標準領域和關鍵標準項目，著力優(yōu)化新能源汽車標準體系建設，加強國際標準法規(guī)的參與和協(xié)調，支撐汽車產業(yè)供給側結構性改革，推動新能源汽車高質量健康可持續(xù)發(fā)展。
德國博世集團首個車用48V電池產業(yè)化項目開工 說好的不再自行生產電池呢？
3月27日，世界500強企業(yè)德國博世集團在錫舉行博世汽車系統(tǒng)（無錫）有限公司建設奠基儀式，其全球首個電池產業(yè)化項目——車用48V電池項目同步開工建設。據(jù)悉，博世汽車系統(tǒng)（無錫）有限公司是博世集團整合汽油事業(yè)部和柴油事業(yè)部后在無錫高新區(qū)成立的唯一獨資企業(yè)，將成為未來博世集團動力總成業(yè)務的中國總部和在華發(fā)展的重要基地。其生產的車用48V電池可廣泛用于電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，預計2021年實現(xiàn)銷售達87億元人民幣。博世動力總成事業(yè)部有關負責人還現(xiàn)場透露，未來集團將持續(xù)加大新能源動力總成，包括燃料電池和電驅動系統(tǒng)等未來產業(yè)的布局，持續(xù)向中國市場提供領先的動力總成產品和多樣化解決方案，助力中國汽車工業(yè)加速邁向電氣化和零排放。
新宙邦：擬投資3．6億元在波蘭建鋰電池材料項目 投資建廠我們只玩真的
3月26日晚，新宙邦發(fā)布公告稱，公司擬以全資子公司Capchem（Poland）Co．Ltd．Sp．z．o．o為項目實施主體，投資建設年產40，000噸鋰離子電池電解液、5，000噸NMP和5，000噸導電漿項目。項目實施地點在波蘭弗羅茨瓦夫市，項目預計投資3．6億元人民幣，一期投資2億，一期建設周期2．5年，預計2020年二季度投產。本項目建成達產后，預計年均可以實現(xiàn)營業(yè)收入18億元人民幣，凈利潤1．8億元人民幣。
新宙邦表示，鋰離子電池化學材料作為目前公司主營業(yè)務的重要組成部分，是公司未來重點發(fā)展的核心業(yè)務板塊之一，基于新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展前景，公司在波蘭進行該領域的布局，可以實現(xiàn)對客戶的就近供應，有利于搶占市場先機，為公司鋰離子電池材料業(yè)務持續(xù)快速增長提供源動力，進而提升公司整體盈利能力。
威能電源：投資20億元建設年產30億安時新能源鋰離子動力電池及儲能電池項目
威能電源發(fā)布公告稱，公司與河南省民權縣人民政府簽署了《投資協(xié)議》，將在河南省民權高新區(qū)投資興建年產30億安時新能源鋰離子動力電池及儲能電池國際綜合應用產業(yè)基地項目，項目總投資20億元。該協(xié)議約定，民權縣人民政府將為威能電源方提供出讓工業(yè)用地約230畝，預留工業(yè)用地約100畝。同時，在民權縣人民政府交付土地之日起，威能電源需在5年內完成投資。其中，第一期投產需在2年內完成，達到10億安時產能；二期3年內完成投產，總計達到30億安時產能。
威能電源表示，若此協(xié)議后續(xù)順利實施，將進一步完善公司鋰離子動力電池及儲能電池的產能布局，極大提高公司的資產規(guī)模及抗風險能力，提升公司鋰電池產品制造的技術水平、自動化水平、成本控制等核心競爭力，擴大公司市場份額，對公司的業(yè)績具有積極影響。
日產以折扣價提供“重制版”電池 拿出了足夠的“誠意”
日產發(fā)布新計劃，將用“重制版（refabricated）”蓄電池更換LEAF車型的廢舊電池。相較于全新電池，該款“重制版”電池給予用戶一定的價格折扣。在長時間使用后，電動車的車載電池將的容量會存在下滑，這是無法避免的事情。通常情況下，電池容量的衰減率（降幅）只有幾個百分點，但部分日產Leaf的車主報稱，其車載電池容量衰減率較大。日產Leaf曾承諾，在96個月（8年）內，每行駛百英里需消耗電量66％。然而，據(jù)最近的一份研究顯示，24 kWh原裝電池在使用5年后，其電池容量的衰減達到原電池容量的20％。為緩解電池容量衰減的難題，日產發(fā)布了新的電池更換計劃，首先從日本開始執(zhí)行。若日產車主購買新款原裝24 kWh、30 kWh及40 kWh的車載電池，所需支付的價格分別為65萬日元（約合6200美元）、80萬日元（約合7600美元）、82萬日元（約合7800美元）。
戴姆勒納寧德時代為全球鋰電供應商 強強聯(lián)合真誠合作
在戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團全球總裁蔡澈看來，中國已成為全球汽車行業(yè)轉型過程中的重要驅動力。蔡澈3月26日在2018年中國發(fā)展高層論壇上發(fā)表的這番言論并非只是溢美之詞。
在新能源車電池領域，中國電池企業(yè)寧德時代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒重要的合作伙伴。戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱曾表示，國產EQ品牌將使用中國產的電池，寧德時代為電池供應商之一。而在3月25日采訪時，蔡澈向記者透露，戴姆勒已經跟中國的電池供貨商簽訂了合同。未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。記者從知情人士處獲悉，上述中國電池供貨商正是寧德時代。老牌車企戴姆勒已在上半場燃油車競逐中成為一方霸主。在全球汽車行業(yè)轉型的下半場，尤其是在中國新能源車的戰(zhàn)場上，戴姆勒又將與世界新老車企展開新的競爭。
