2018年3月的第三周，全球汽車業(yè)的傳統(tǒng)巨人大眾汽車集團在德國總部集中釋放了其新一年以及未來的業(yè)務和產品策略，大眾汽車集團CEO穆倫（Matthias Müller）和大眾中國CEO海茲曼（Jochem Heizmann）在接受第一財經記者采訪時透露并解釋了這場呼之欲出的電動化攻勢。
大眾攻勢
“大眾會積極響應中國政府在新能源汽車方面的鼓勵政策，在中國推進新能源車的發(fā)展?！辈裼烷T后的大眾新掌門穆倫3月12日在回答第一財經記者提問時說，2018年3月5日發(fā)布的國務院政府工作報告中明確提出將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，對于方興未艾的中國新能源車市場，大眾會傾注大量投入。
根據3月18日大眾方面給第一財經記者最新匯總的消息，作為2018年大眾汽車品牌進一步加強電動化攻勢的準備工作，大眾集團新成立了全新“電動出行”管理委員會。由托馬斯·阿爾布里奇（Thomas Ulbrich）領導的全新“電動出行”管理委員會將匯集大眾品牌在電動化方面的所有活動，大眾集團電動化這一未來發(fā)展的關鍵將與管理委員會緊密相連。
根據新的計劃，從2020年起，大眾汽車品牌計劃推出基于MEB平臺的全新一代純電動汽車。這一計劃的準備工作正按部就班地進行著。大眾汽車品牌將投資約10億歐元，把茨維考工廠改造為歐洲電動出行的技術中心并在這里生產面向歐洲市場的MEB車型。未來，該工廠每天能夠生產高達1500輛MEB車型。大眾汽車品牌還計劃在中國和北美建立技術中心。這意味著，下一代電動汽車將幾乎同時在這三大主要區(qū)域推出。
另外，I.D.作為大眾汽車品牌I.D.家族的首款車型，將于2020年上市。I.D.家族的其他車型也將在隨后密集上市，其中包括電動SUV——I.D. CROZZ，以及未來的巴士I.D. BUZZ。就在數日之前，大眾汽車品牌還發(fā)布了I.D. VIZZION，向公眾展示了I.D.家族的未來旗艦車型。這款概念車突顯了MEB平臺的巨大潛力。除了純電動汽車產品，大眾汽車品牌還正在研發(fā)一項綜合性生態(tài)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將充電樁等基礎設施與數字服務相結合，使汽車的電動化發(fā)展變得更為簡單且富有吸引力。
“在過去的幾個月里，我們采取一切可行的措施，以必要的速度和決心全力推進‘Roadmap E’電動化戰(zhàn)略?！蹦聜愓f，2017年秋天，大眾汽車集團發(fā)布“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年，每年生產300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。2018年，除了現有的8款純電動和插電式混合動力汽車陣容，集團還將推出包括3款純電動車型在內的9款全新車型。
中國成主戰(zhàn)場
而作為大眾最重要的傳統(tǒng)海外市場——中國市場也將成為此番電動化攻勢的主戰(zhàn)場。大眾中國的掌門人海茲曼對第一財經記者透露，為推進大眾集團的電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”，在接下來的七至八年里，大眾將實現多達40款新能源車在中國本土生產。
此外，大眾與中國的江淮汽車新成立的合資企業(yè)的首款電動車產品，將在2018年下半年推向市場。為了進一步推進整個電動汽車的產業(yè)化發(fā)展，包括新的車型產品、工廠和生產設備等相關方面的發(fā)展，大眾計劃到2025年，與合資企業(yè)在電動化方面共計投入約100億歐元。
“未來將在一汽-大眾的廣東基地、上汽大眾的嘉定基地以及新的合資伙伴江淮大眾三地同時生產電動車，而適應中國市場消費者的電動SUV車型也會同時由一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾推出?！焙Ｆ澛鼘Φ谝回斀浻浾咄嘎丁?
另外，大眾還計劃將中國市場受到歡迎的合資企業(yè)車型出口至東南亞市場。
而另一個引人關注的焦點則是大眾牽手了中國的本土電池生產企業(yè)寧德時代。根據大眾透露的規(guī)劃，到2025年，為滿足大眾集團每年的電動汽車車隊運營將需要超過150千兆瓦小時的電池容量，相當于至少四個超級電池工廠的年產量。大眾集團已經著手下一代鋰離子電池的研發(fā)，在2021~2022年左右，大眾集團希望在能源密度方面取得進展。
而在電池產量供應方面，此前大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。據大眾集團3月13日透露的信息，第一家中國的電池合作伙伴為寧德時代，大眾集團也將很快在北美市場與相應電池供應商達成合作伙伴關系。
“我們給寧德時代的第一批訂單主要是針對我們即將在中國本土化生產的電動汽車產品。當前我們使用的電池供應商只會來自中國本土，未來情況也可能發(fā)生改變。其次，已經公布的電池供應商寧德時代將服務于我們在中國所有本土化生產的電動汽車?！焙Ｆ澛鼘Φ谝回斀浻浾哒f。
大眾絕對的戰(zhàn)略方向
曾幾何時，以大眾為代表的德系車曾經是清潔柴油車技術的主要倡導者，但在經歷過柴油門之后，大眾此次的電動化攻勢引人關注。
不過，穆倫在3月13日也明確說“要恢復柴油發(fā)動機的名譽”。穆倫強調，發(fā)展電動車并不代表大眾汽車集團放棄了傳統(tǒng)的驅動系統(tǒng)。在穆倫看來，現代化的柴油驅動系統(tǒng)是一個解決方案，而非問題本身，即便從氣候保護的角度考量也是如此。“沒有柴油發(fā)動機，環(huán)保目標也是實現不了的。”穆倫說。
“講是講不放棄柴油車，但是往電動車方向發(fā)展是一定的，將是大眾絕對的戰(zhàn)略?！鄙虾＝煌ù髮W汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良教授對第一財經記者直言，大眾包括德系的奔馳、寶馬那么多年來致力于發(fā)展柴油車，甚至曾經提出過歐Ⅵ以后的排放達標要靠清潔柴油車技術，現在正經歷深刻的變革。
殷承良指出，發(fā)展電動車是全球新能源車發(fā)展的大趨勢，大眾也無法置身事外，尤其在其最重要的海外市場中國。
中國市場對于大眾的重要性不言而喻。最新發(fā)布的2017財年大眾集團年報顯示，大眾2017財年未計入特殊項目支出前的營業(yè)利潤達到170億歐元，計入特殊項目支出后的營業(yè)利潤為138億歐元。中國合資企業(yè)采用權益法核算。而2017財年，大眾在中國的合資企業(yè)營業(yè)利潤高達47億歐元。
殷承良分析說，大眾在中國市場表現尤其出色，且足以填補其在其他市場的窟窿，是絕對不能放棄的。而另一方面，中國政府嚴格排放標準，大力發(fā)展電動車，推進雙積分制，這些政策大眾必須適應?！皞鹘y(tǒng)車銷售沒有電動車的積分怎么賣？”殷承良說。
在殷承良看來，此前實現雙積分時間的后延，對大眾等外資車企是有利的。“中國自主電動車品牌的先發(fā)優(yōu)勢正在被外資車企趕超，自主品牌不能躺著睡大覺，必須積極應對?！?
（第一財經 俞立嚴）
