中國儲能網(wǎng)訊：3月6日，在日內(nèi)瓦車展上，不少新勢力造車企業(yè)攜概念車型參展。如正道汽車超級跑車（HK GT）的亮相，就引起行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注。
在國內(nèi)，新勢力造車的關(guān)注度，也在快速提升。部分新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品，已進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，如云度、蔚來等企業(yè)。
3月10日，云度汽車戰(zhàn)略發(fā)布會在北京召開，云度汽車稱今年目標(biāo)銷量為3.5萬輛。圍繞這一銷量目標(biāo)，云度汽車制定了一系列方案，其中包括“云度·回購π計(jì)劃”，即三年六萬公里內(nèi)以50%購買價(jià)格回購客戶車輛。
去年，云度π1在產(chǎn)品投放市場不足三個(gè)月的時(shí)間里，雖取得2400輛左右的銷售業(yè)績，但單月銷量仍不足千輛。之所以敢于制定這樣的銷量目標(biāo)，云度新能源董事總經(jīng)理劉心文在發(fā)布會上給出的理由是，隨著云度π3的上市，云度新能源產(chǎn)品力將不斷向上，產(chǎn)品矩陣逐漸完善，將建成100家一級銷售網(wǎng)絡(luò)及200家二級銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)初步進(jìn)入海外市場，以此來沖擊3.5萬輛銷量目標(biāo)。
相對于其他新勢力造車企業(yè)，云度汽車一直較為“低調(diào)”，雖然拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并不算早，但旗下兩款全新SUV π1和π3卻同步上市，讓云度在新勢力造車大軍中搶先了一步。
當(dāng)時(shí)，云度制定了未來五年的戰(zhàn)略目標(biāo)，即五年達(dá)到國內(nèi)主流電動車企業(yè)的水平，年銷達(dá)到5萬輛到10萬輛。但從今年制定銷量目標(biāo)來看，云度已然意識到，未來新能源汽車市場的競爭激烈程度高于預(yù)期。
氫燃料電池路線不可缺
現(xiàn)在來看，在新勢力造車企業(yè)中，如蔚來、云度、小鵬、威馬等車企均是以純電動為主。針對充電難問題，部分企業(yè)建設(shè)了換電站、移動充電汽車、公共充電樁等解決方案。
但考慮到建設(shè)和運(yùn)營成本等多方面因素，短時(shí)間內(nèi)仍很難有效解決純電動汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮問題。因此，現(xiàn)有不少車企仍執(zhí)著于混動汽車、增程式純電動汽車。
對此，3月6日正道集團(tuán)CEO徐建國在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“過去幾年，正道集團(tuán)一直在深入研究電池以及增程式技術(shù)。電池的生產(chǎn)會引進(jìn)一些專業(yè)的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)，但是電池是制造基地的核心部分，還是由正道集團(tuán)主導(dǎo)?！?
早在去年日內(nèi)瓦車展，正道汽車便發(fā)布了旗下全新混合動力概念車H600，而后在上海車展又發(fā)布了正道K550與正道K750兩款純電動概念車，隨著第四款概念車的亮相，正道汽車產(chǎn)品矩陣已逐步完善。
值得注意的是，按照正道方面介紹，正道集團(tuán)的增程器是采用多種動力技術(shù)方案的，包括微型渦輪發(fā)電機(jī)、氫燃料電池等，而正道在氫燃料電池方面掌握了兩大核心技術(shù)：一是如何降低氫燃料成本的技術(shù)；二是氫氣的儲存運(yùn)輸技術(shù)。
同時(shí)，針對分布式制氫方面，正道采用不同的解決方案，即不再依賴于社會上氫氣的長期運(yùn)輸。未來正道汽車會在每一個(gè)分布式站點(diǎn)有移動式的采氫裝置。加氫車到達(dá)，加氫站實(shí)地產(chǎn)生氫，車走，就不再主動產(chǎn)生氫，加氫站儲存的是制造氫的原料。
針對加氫站建設(shè)問題，正道汽車會選擇與其他企業(yè)進(jìn)行合作，自身則不會去建造加氫站，同時(shí)會與加油站進(jìn)行合作，由正道汽車提供技術(shù)支持。
徐建國表示，將產(chǎn)品推向市場，正道汽車首選方案是與一個(gè)已有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作，目前合作雙方已經(jīng)談得非常深入了，在接下來的幾個(gè)月里會進(jìn)行最終的公告。
解決殘值低的問題
大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田等車企都已進(jìn)入中國電動車市場，預(yù)計(jì)未來兩到三年時(shí)間內(nèi)，將為市場提供多達(dá)數(shù)百款的純電動汽車產(chǎn)品以及插電式混動車型。
此外，由于國家政策的強(qiáng)力拉動以及對新能源汽車的支持越發(fā)科學(xué)和系統(tǒng)，新能源汽車的購買成本和使用成本在逐年下降，更好性價(jià)比的產(chǎn)品會越來越多。市場預(yù)期將會取得較大突破。
但電動車發(fā)展仍然面臨一系列問題，其中殘值低是一大問題，目前新能源汽車一直沒有形成一個(gè)穩(wěn)定的二手市場。劉心文坦言：“電動車產(chǎn)銷規(guī)模有限，70多萬臺電動車對比2000多萬臺的汽油車產(chǎn)業(yè)，單車成本攤銷依然是價(jià)格構(gòu)成無法克服的痛。盡管相對三年前的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)巨大的飛躍，但對標(biāo)三年后的產(chǎn)品被越級已成必然。”
由于新能源汽車殘值較低，會在一定程度上影響消費(fèi)者購買新車。在限購城市，消費(fèi)者不愿意浪費(fèi)新能源汽車指標(biāo)，只能選擇一些廉價(jià)電動車暫時(shí)代步。
對于這一問題，云度提出了回購方案?！叭昊刭彽闹饕獌?nèi)容是云度對于銷售出去的電動汽車產(chǎn)品，在消費(fèi)者使用三年的時(shí)候給予原價(jià)50%的回購承諾。我們來替消費(fèi)者承擔(dān)殘值不確定的風(fēng)險(xiǎn)，使云度的客戶，有一個(gè)重新選擇的機(jī)會?！眲⑿奈谋硎尽?
