中國儲能網(wǎng)訊：近日，寧德時代董事長曾毓群對外向澎湃新聞表示，公司正在考慮在德國、匈牙利、波蘭三國中擇址建廠，為包括寶馬在內(nèi)的車企提供動力電池，具體生產(chǎn)規(guī)模根據(jù)地區(qū)市場需求來決定。
同時他還表示，過去兩年，采用低價策略和寧德時代競爭的韓國企業(yè)，在技術(shù)上沒有重大突破，而寧德時代卻以技術(shù)突破實現(xiàn)了高速增長，并超越了他們。寧德時代也在歐洲市場迎來了重大機遇。
就在3月6日，寧德時代也被爆出正式成為大眾MEB電動車項目平臺的動力電池供應(yīng)商。繼寶馬后，寧德時代虜獲另一家歐洲車企。
事實上，高工鋰電在2017年曾多次報道，歐洲新能源汽車的興起，正吸引著中國鋰電企業(yè)快速布局。而目前，新宙邦、星源材質(zhì)、江蘇國泰、天賜材料等系列鋰電原材料供應(yīng)商已經(jīng)在加速推進歐洲市場進程。
2017年12月11日，星源材質(zhì)牽手德國飛馬集團、德國中國工商會共同舉辦星源-飛馬新材料(歐洲)有限責任公司成立慶典。該合資公司由星源材質(zhì)與德國飛馬集團共同成立，旨在將中國的鋰電池隔膜產(chǎn)品及技術(shù)推向歐洲市場，將德國星源品牌打造成歐洲乃至世界鋰電池隔膜行業(yè)的一流品牌。
今年1月初，江蘇國泰也發(fā)布公告稱，將在波蘭投資建設(shè)4萬噸/年鋰離子電池電解液項目。江蘇國泰稱，公司一直是韓國客戶在電解液方面的重要供應(yīng)商和信賴的合作對象。為與相關(guān)客戶在業(yè)務(wù)上協(xié)同配套，公司擬在歐洲投資建設(shè)上述項目。
業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)動力電池企業(yè)和配套鋰電原材料企業(yè)奔赴歐洲市場掘金的原因是：隨著歐洲傳統(tǒng)車企的“覺醒”，這批汽車市場的中堅力量正在加大新能源汽車推進力度。而這也吸引著全球優(yōu)秀的動力電池巨擘如寧德時代、LG化學、三星SDI等前往建廠，隨之而來的是，一批配套原材料企業(yè)也紛紛開赴歐洲。
根據(jù)公開信息顯示，目前，歐洲多個國家主張推行汽車電動化。從2017年年初開始，法國、挪威、荷蘭等歐洲國家陸續(xù)頒布燃油車禁售時間表，繼而大眾、奔馳、沃爾沃、寶馬、保時捷等國際知名汽車品牌紛紛公布各自電動化進程。
包括混合動力車和電動汽車在內(nèi)，寶馬計劃2018年售出新能源汽車15萬輛；大眾期望在2030年將集團旗下300款車型全部實現(xiàn)電氣化……
歐洲傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車市場，迅速引起一波產(chǎn)業(yè)發(fā)酵。對于國內(nèi)的電池企業(yè)和原材料企業(yè)來說，其不惜“遠渡重洋”，跨國建廠布局，除了歐洲市場頻頻傳來的市場機會，更是基于長期以來，動力電池以及其配套原材料在歐洲發(fā)展羸弱。這充分給予國內(nèi)有資金、有技術(shù)、有實力的電池企業(yè)和材料企業(yè)擴展歐洲市場版圖。
鋰電資深專家JFD曾在《經(jīng)濟全球化背景下的國際鋰電產(chǎn)業(yè)基本格局》系列文章中針對歐美鋰電行業(yè)進行過深度解讀，他表示，一直以來，歐美發(fā)達國家占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈頂端而謀取高額利潤，他們認為二次電池產(chǎn)業(yè)是一個低附加值行業(yè)，是亞洲人的事情，歐美本質(zhì)上不屑于發(fā)展這種利潤率較低的實體經(jīng)濟。長期不重視，造成了歐洲和北美缺乏規(guī)模化的鋰電企業(yè)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也一直都沒能建立起來。
