中國儲能網(wǎng)訊：目前用戶側(cè)儲能最廣泛應(yīng)用的一種商業(yè)模式，這種模式的利潤來源主要有兩個：利用峰谷價差實(shí)現(xiàn)套利和電費(fèi)管理。江蘇、北京、廣東成為2017年國內(nèi)儲能項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)投運(yùn)最熱地區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，工商業(yè)園區(qū)多，用電負(fù)荷大，用戶側(cè)峰谷電價差較大，擁有較大的套利空間。此外在“投資+運(yùn)營”等模式下，這些已經(jīng)做成的項(xiàng)目也多由儲能企業(yè)自己持有，使用儲能裝置的企業(yè)只需付出服務(wù)費(fèi)用而不必承擔(dān)風(fēng)險。
而在可再生能源并網(wǎng)領(lǐng)域，儲能收益主要還是依靠限電時段的棄電量存儲。在一些老光伏電站，比如西藏和青海開展的項(xiàng)目已經(jīng)開展利用老電站比較高的上網(wǎng)電價做棄電存儲，確實(shí)具有一定的價值，但投入成本壓力下，回收期較長。此外，在提高跟蹤計(jì)劃出力、改善電力輸出質(zhì)量以及環(huán)境效益等補(bǔ)償機(jī)制還有待建立。
輔助服務(wù)收益目前比較理想，投資期基本上在5年以內(nèi)。在山西省優(yōu)惠的政策下，火電聯(lián)合調(diào)頻項(xiàng)目在這里落地較多?？脐戨娮幼畲蟮恼{(diào)頻項(xiàng)目回收期不到三年，實(shí)際投資不到3000萬，每天收入平均在8、9萬元。調(diào)頻市場空間可觀，按2020年燃煤機(jī)組11億千瓦，儲能聯(lián)營提供調(diào)頻服務(wù)市場規(guī)模按0.1%保守測算，可達(dá)到1.1GW;印度中央電力監(jiān)管委員會(CERC)正在制定引進(jìn)輔助服務(wù)市場的政策框架，要求2-3%的發(fā)電容量用于調(diào)頻，印度的總裝機(jī)量已經(jīng)超過210GW，帶來4-5GW的調(diào)頻市場潛力，以此測算，我國1500GW總裝機(jī)對應(yīng)調(diào)頻市場最高可達(dá)36GW。
一、當(dāng)前電化學(xué)儲能盈利模式分析
二、分布式光伏增長強(qiáng)勁，國外光儲用戶側(cè)已實(shí)現(xiàn)平價
國內(nèi)分布式市場爆發(fā)。從政策上來看，分布式光伏市場是側(cè)重點(diǎn)。國家能源局2016年底發(fā)布了《太陽能發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，規(guī)劃中明確指出到2020年光伏發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到105GW以上，其中分布式光伏60GW以上。
從今年的裝機(jī)分布來看，前三季度新增42GW中，其中分布式裝機(jī)15GW，同比增長了300%。分布式占比也從10%擴(kuò)大到37.5%，分布式市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大，電站建設(shè)的地區(qū)也從原來西北部快速遷移到中東部。
分布式與儲能互為推動力。分布式光伏存在的重要問題在于并網(wǎng)的不穩(wěn)定性，除了可以存儲電能外，儲能還可以調(diào)節(jié)分布式光伏并網(wǎng)時的功率波動，增強(qiáng)光伏發(fā)電的穩(wěn)定性。儲能的發(fā)展將為分布式光伏的提供更好的發(fā)展環(huán)境。
加了儲能的光伏系統(tǒng)，自發(fā)自用率更高?！白园l(fā)自用，余電上網(wǎng)”并網(wǎng)模式的收益計(jì)算涉及到三個部分：國家補(bǔ)貼、節(jié)省的電費(fèi)和上網(wǎng)收益。而用電的電費(fèi)是要比上網(wǎng)收益(賣給電網(wǎng)的電費(fèi))要高的，因此自用電越多，收益就越高。
目前用戶的光伏系統(tǒng)的自發(fā)自用部分都相對較低，有的還不到30%，而光伏+儲能的結(jié)合會大大提高自發(fā)自用比率，從而提高用戶的收益。對比光伏系統(tǒng)與光伏+儲能系統(tǒng)的收益情況，以常見的10KW戶用系統(tǒng)為例，平均每天發(fā)電40度，假設(shè)用戶白天自用電為10度，其余30度買給電網(wǎng)，(自用率10/40=25%)加裝儲能設(shè)備后，10度自用，20度電存入蓄電池晚上使用(自用率10+20/40=75%),以廣東地區(qū)電價為例，自用電價0.65元，上網(wǎng)電價0.35元。
可以看到75%的自用率比25%的自用率一年收益多1100塊錢，自用比率更高，收益還會更多。
當(dāng)前，伴隨著儲能的成本逐步下降，國外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)光儲在用戶側(cè)的平價上網(wǎng)，以德國為例，在戶用儲能方面，2016年德國新增了2萬套戶用儲能電池系統(tǒng)，到2017年其戶用儲能系統(tǒng)安裝量為52000套，預(yù)計(jì)短期內(nèi)，在大幅降低的儲能系統(tǒng)成本、逐年下降的分布式光伏上網(wǎng)電價、高額零售電價、高比例可再生能源發(fā)電、德國復(fù)興銀行戶用儲能補(bǔ)貼等因素推動下，戶用儲能市場容量將持續(xù)攀升。隨著我國戶用光伏市場的爆發(fā)及電價改革的推進(jìn)，國內(nèi)戶用儲能將緊隨其后。
技術(shù)進(jìn)步背景下的規(guī)模發(fā)展，是新能源成本下降的核心邏輯。以光伏為例，2008年至今，光伏度電成本下降80%以上(當(dāng)前下降的趨勢仍在持續(xù))，而儲能同樣適用。盡管在成本約束下，當(dāng)前我國的鋰電儲能市場處在從示范項(xiàng)目向商業(yè)化初期過渡階段。隨著《儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》的落地，儲能發(fā)展路徑與應(yīng)用前景得以明確，在我國電力體制改革深入實(shí)施背景下，儲能的準(zhǔn)入機(jī)制、結(jié)算模式的將進(jìn)一步得到規(guī)范(例如調(diào)頻市場定價機(jī)制)。隨著儲能技術(shù)進(jìn)步與成本下降，“儲能+”應(yīng)用領(lǐng)域打開，儲能商業(yè)化有望提前進(jìn)入爆發(fā)期。
成本方面，以4小時容量的儲能系統(tǒng)為基準(zhǔn)，2007年，大規(guī)模鋰電池儲能系統(tǒng)的成本大約是每千瓦時8000~10000元;到2017年，該成本已經(jīng)下降到每千瓦時1800~2000元。預(yù)計(jì)未來3年左右，鋰電池儲能系統(tǒng)的成本預(yù)計(jì)將降低到每千瓦時1500元。
三、鋰電成本下降疊加動力電池梯次利用，儲能經(jīng)濟(jì)性漸顯
以5年/8萬公里的質(zhì)保計(jì)算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池，已經(jīng)需要更換或維修。中國首批動力電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的猛增，動力鋰電池的“報廢潮”很快來臨。據(jù)中汽研預(yù)測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計(jì)報廢量將達(dá)到17萬噸。
而儲能行業(yè)的發(fā)展，為動力電池退役、梯次利用提供了新出路，《關(guān)于促進(jìn)我國儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中就提出要“完善動力電池全生命周期監(jiān)管，開展對淘汰動力電池進(jìn)行儲能梯次利用研究”。2017年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，《方案》指出，電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊回收網(wǎng)絡(luò);此后，一系列國標(biāo)如《車用電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用電池回收利用余能檢測》發(fā)布，逐漸構(gòu)建動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)。
2017年以來，新能源汽車企業(yè)、儲能系統(tǒng)集成企業(yè)、動力電池企業(yè)、PACK和BMS企業(yè)、電池回收企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的各個參與方紛紛加緊布局梯次利用儲能市場。工商業(yè)園區(qū)MW級梯次利用示范項(xiàng)目投運(yùn)、鐵塔公司發(fā)布退役動力電池招標(biāo)計(jì)劃等一系列動態(tài)激發(fā)了梯次利用儲能市場的熱度。
動力電池的梯次利用面臨最大的問題依然在于成本。其主要的原因在于梯次利用技術(shù)現(xiàn)階段尚不成熟，從而導(dǎo)致在退役動力電池的拆解、可用模塊的檢測、挑選、重組等方面的成本較高。以一個3MW*3h的儲能系統(tǒng)為例，在考慮投資成本、運(yùn)營費(fèi)用、充電成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用等因素之后，如采用梯次利用的動力電池作為儲能系統(tǒng)電池則系統(tǒng)的全生命周期成本在1.29元/kWh。而采用新生產(chǎn)的鋰電池作為儲能系統(tǒng)的電池，則系統(tǒng)的全生命周期成本在0.71元/kWh。由此可見，梯次利用動力電池成本明顯高于新電池。而若政府對梯次電池儲能系統(tǒng)進(jìn)行1200元/kWh進(jìn)行補(bǔ)貼，則系統(tǒng)的全生命周期成本將降至0.70元/kWh。
發(fā)展電動車的初衷即綠色減排，要真正實(shí)現(xiàn)必將要依托可再生能源供電。未來電動車將成為一個移動儲能點(diǎn)，也是一個移動微電源，通過儲能與可再生能源有效結(jié)合。儲能是解決可再生能源間歇性的根本途徑，可再生能源、儲能和電動車三者是相輔相成的關(guān)系。
未來的電動車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展。除動力電池梯次利用的逐步推廣，V2G、有序充電的技術(shù)都會使儲能的經(jīng)濟(jì)性漸顯。經(jīng)測算，當(dāng)鋰電池單體價格低于1元/kwh時，電動車的全生命周期成本低于燃油車，而隨著油價的上升，可再生能源和儲能的成本不斷降低，新能源和新能源汽車的融合將加速到來，市場也將以強(qiáng)大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實(shí)現(xiàn)綠色出行、綠色生活。
