中國儲能網(wǎng)訊：車和家宣布旗下鋰電池pack工廠正式投產(chǎn)，新工廠可滿足超20種電池包的柔性化生產(chǎn)要求，日處理電芯20萬支，電池包年產(chǎn)量30萬個，將為車和家SEV提供電池系統(tǒng)。與通用汽車pack產(chǎn)線年底才能實現(xiàn)投產(chǎn)相比，這一次新興造車勢力跑在了跨國車企的前面。
事實上，新能源汽車的興起打破了原有汽車產(chǎn)業(yè)的百年平靜。充足的行業(yè)空間、堅挺的扶持政策、強大的科技配置……一大批傳統(tǒng)燃油車企精英團隊在新能源汽車的狂潮下，脫離原公司開始獨立造車，同樣被吸引的還有部分完全沒有造車經(jīng)驗的個人/公司。這兩撥人馬共同組成了當前新能源汽車市場上的一股重要勢力——新興造車企業(yè)。
雖然入行時間不長，但新興造車勢力憑借行業(yè)創(chuàng)新思維，在國內(nèi)外獲得了百億體量的巨額投資。在思維和資本的雙輪驅(qū)動下，新興造車勢力正一步步用實際行動打臉之前“PPT造車”的嘲諷。
當前，云度、蔚來汽車、車和家、小鵬汽車、樂視、合眾、奇點、威馬等均在加緊提速旗下造車進程。
新興造車勢力已成長為新能源汽車市場不可忽視的力量，也逐步成為動力電池企業(yè)重點關注的價值客戶。高工鋰電網(wǎng)追蹤新興造車勢力的產(chǎn)品布局軌跡，分析發(fā)現(xiàn)其在鋰電環(huán)節(jié)存在4個重要方向：
?、傾向?qū)胫芷诟?、市場測試成熟的電池產(chǎn)品。實事求是地說，相較于傳統(tǒng)車企而言，新興造車勢力在工藝技術、零部件、品牌、車型和價格等方面不具備明顯優(yōu)勢，因此迅速推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、搶占市場，成為新興造車勢力參與市場競爭的重要手段。
但是，一款全新的動力電池從研發(fā)到應用的過程，需要進行容量、混合脈沖功率性能、倍率性能、自放電、應用場景測試等大量復雜而重復的驗證工作，測試周期可長達數(shù)年。顯然不符合新興造車勢力的實際需求。
無論是研發(fā)周期的緊迫，還是技術實力的短板，都限制新興造車企業(yè)進行太多零部件級別的測試，因此他們更傾向于成熟裝機的電池產(chǎn)品，比如云度、奇點都選擇了比克的18650圓柱電芯。
?、自建pack廠，掌握核心三電技術。除前文提到的車和家鋰電pack廠投產(chǎn)事件，高工電動車在2017年“走進主機廠全國巡回活動”中了解到，小鵬汽車在電池pack、自動駕駛、互聯(lián)科技等領域?qū)＠暾埑?00項；云度汽車一期產(chǎn)能規(guī)劃項目中，試制車間、電機、電池、電控等核心零部件開發(fā)及配套pack生產(chǎn)能力也被納入其中。
根據(jù)自身空間尺寸要求、系統(tǒng)接口、BMS匹配、IP等級等需求，設計性能更契合的pack已成為新興造車勢力共同的默契。車和家創(chuàng)始人李想曾表示，對于旗下首款SEV車型來說，其電池pack產(chǎn)線與國內(nèi)主流pack產(chǎn)線在工藝上存在較大差異，尋求第三方代工必須對其現(xiàn)有產(chǎn)線進行改造，而產(chǎn)線改造的成本實際與自建產(chǎn)線的成本相當。
但新興造車勢力同樣期待配合程度高的供應商協(xié)同研發(fā)。自建產(chǎn)線需要投入大量資金，而且pack環(huán)節(jié)有其自身的技術關鍵點，新興造車企業(yè)獨立研發(fā)意味著資金和技術的雙重壓力。因此選擇門當戶對的第三方企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，協(xié)同鎖定市場，也成為新興造車企業(yè)應對市場風險的有效舉措。
?、保持互助合作，平臺共建、資源共享。早前7月，奇點汽車與車和家、愛馳億維、威馬汽車、紅星汽車4家公司擬成立聯(lián)盟，以實現(xiàn)共享資源、聯(lián)合技術開發(fā)。高工鋰電認為，對于電動汽車創(chuàng)業(yè)公司而言，產(chǎn)品落地才是入行敲門磚，因此要以最合理的成本、在最短周期內(nèi)推出產(chǎn)品，同行聯(lián)盟不失為上策。
因此，預計未來較長一段時間內(nèi)，新興造車勢力仍將保持良好的合作互助關系，以獲取發(fā)展時機，應對他方勢力競爭。
對于動力電池企業(yè)而言，一旦某一款產(chǎn)品有效地打入某一家新興車企供應鏈，該產(chǎn)品或許也將較快獲得其他新興造車企業(yè)的認可。
?、標準化意識強烈，傾向于采用VDA標準產(chǎn)品。新興造車勢力更鐘情VDA標準產(chǎn)品，同樣源于其對成熟零配件的傾向。眾所周知VDA系列標準已在歐洲經(jīng)過多年認證，寶馬、大眾等國際主流車企均在廣泛應用，產(chǎn)品性能有所保證。
同時，結(jié)合國內(nèi)電芯、模組、箱體等雖然暫時尚未實現(xiàn)尺寸統(tǒng)一和標準化，但國家已出臺相關政策，顯露出引導規(guī)范的趨勢，此時采用VDA標準可良好應對當前的復雜局面，實現(xiàn)多種主要型號電芯尺寸自由組合。
以下為部分新勢力造車企業(yè)鋰電環(huán)節(jié)相關信息：
云度新能源
云度中型SUVπ3、小型SUVπ1均采用比克三元材料18650圓柱電芯，涉及型號涵蓋H18650CIL-2.4Ah及N18650CL-2.75Ah等。
資料顯示，云度新能源的核心零部件目前主要由華霆動力提供，值得注意的是，當前華霆動力已在莆田設立分公司，預計新公司達產(chǎn)后將持續(xù)為云度提供電池系統(tǒng)動力總成。
此外，云度一期8萬臺新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃項目，涵蓋pack生產(chǎn)線，因此云度或存在自建pack的儲備。
車和家
車和家旗下SEV，目前配備18650鋰電池和220V充電接口，尚未對外公布主要電池供應廠家。
但車和家創(chuàng)始人李想曾撰文稱“供應鏈方面，車和家目前已經(jīng)與博世、博格華納、江森、松下、法雷奧、聯(lián)合電子等全球以及國內(nèi)的一線供應商達成合作”。
而這些企業(yè)中，只有松下一家企業(yè)旗下覆蓋動力電池產(chǎn)品，因此車和家的動力電池目前應該主要來自于松下。
pack方面，2017年9月，車和家旗下電池pack工廠正式投產(chǎn)，先期將為其SEV產(chǎn)品供貨，可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動化率100%，整個工廠的自動化率80%，具備日處理20萬支電芯，年產(chǎn)30萬個電池包能力。
但對于車和家旗下另一款大型混動SUV車型來說，其pack環(huán)節(jié)究竟將選擇自建還是與其他企業(yè)合資建設，目前尚沒有定論。
蔚來汽車
蔚來旗下EP9、ES8均采用三元電池方案，蔚來官方并未同樣并未明確對外公布旗下車型所搭載的動力電池產(chǎn)品。
2016年4月，蔚來在上海召開的首次合作伙伴大會上，電池廠商松下、LG、三星等均為其站臺，因此蔚來的動力電池產(chǎn)品應該也主要來自以上3家企業(yè)。但究竟是3家企業(yè)的電池全部選用，還是擇優(yōu)進行選擇性搭載仍有待官方公布。
另外，值得一提的是，在上述會議上，蔚來汽車明確表示希望能與本土企業(yè)合作進行“三電”方面的自主研發(fā)。
pack方面，蔚來汽車并未公布明確信息，但在2016年、2017年，蔚來分別與江淮、長安汽車達成戰(zhàn)略合作，預計短期內(nèi)，蔚來或傾向合作開發(fā)pack環(huán)節(jié)。
此外，高工鋰電網(wǎng)留意到一家名為蘇州正力蔚來新能源的公司，該公司主營汽車用鋰電池電池包系統(tǒng)相關業(yè)務，高工鋰電網(wǎng)追溯其股東發(fā)現(xiàn)，該公司實際被XPTLIMITED間接控股35%，而XPT首席執(zhí)行官鄭顯聰同時兼任蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁職位。
由此可見蔚來汽車也進行著自建pack的積極儲備。
小鵬汽車
小鵬汽車純電動SUVBeta版發(fā)布會上，其創(chuàng)始人夏珩透露，Beat采用松下P18650電池，從電池形狀規(guī)格上來看，目前小鵬汽車更傾向于圓柱。
在pack方面，小鵬汽車雖然并未明確對外公布，但高工里電網(wǎng)注意到一個細節(jié)：即在2017于4月的CITE展會上，pack企業(yè)欣旺達攜小鵬汽車車型亮相。由此我們或許可以推斷出，小鵬汽車的pack環(huán)節(jié)目前主要由欣旺達承包。
此外，值得注意的是Beat的電池包pack技術系小鵬汽車自主研發(fā)，因此不排除其在未來自建pack的可能性。
奇點汽車
奇點汽車旗下轎跑SUV——奇點iS6，搭載比克三元材料18650-3.0Ah動力電池。
pack方面，2016年9月，奇點汽車表示將投資80億元，建設包括總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心、智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、無人駕駛體驗園等在內(nèi)的綜合新能源產(chǎn)業(yè)園，預計2018年完成一期建設。
由于自建工廠尚未完工，預計奇點汽車在一定時間內(nèi)還將選擇尋找代工廠的方式，布局旗下相關業(yè)務。
