中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車市場自2014年啟動(dòng)至今，以開始進(jìn)入置換期。然而，相較于當(dāng)前火車的傳統(tǒng)汽油二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當(dāng)冷清。
據(jù)某二手車網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在其當(dāng)前出售的10多萬輛二手車中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅占1%。且這之中還包括油電混合能源車，若單算純電動(dòng)汽車的量則更少。
那么，究竟為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？
殘值過低：特斯拉3年殘值僅3成
二手車行業(yè)的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前汽油車的折價(jià)率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計(jì)三年下來大約僅在30%左右。但新能源車的保值率卻沒有通行的計(jì)算公式。且新能源二手車收車的過程，如果車商對該款車不是很了解的話，往往也會(huì)把價(jià)格壓得很低，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進(jìn)入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。
如此這般，確實(shí)讓人不好接受。
殘值確定標(biāo)準(zhǔn)模糊：電池性能難評定
那么這些殘值究竟是如何制定的？究竟有無明確標(biāo)準(zhǔn)呢？
很遺憾，答案是：還沒有！
事實(shí)上，盡管目前二手車的價(jià)格主要與車輛年限及公里數(shù)有關(guān)，但由于新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此電池性能的好壞也就成了決定二手車價(jià)格高低的一大重要因素。
由于電池的壽命是會(huì)隨著使用年限和使用次數(shù)衰減的，但具體衰減的量卻很難檢測，電池的性能直接會(huì)影響車輛的價(jià)值，但是，目前沒有一家第三方機(jī)構(gòu)能夠?qū)υ撓到y(tǒng)進(jìn)行檢測，也沒有具體檢測的方法，因此在交易時(shí)會(huì)把價(jià)格壓得很低，以避免承擔(dān)過高的風(fēng)險(xiǎn)。
而這也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。
無補(bǔ)貼 相較新車而言并不優(yōu)惠
在買新能源二手車的時(shí)候，往往有各種補(bǔ)貼外加廠家優(yōu)惠，但到了二手車這里卻沒有任何補(bǔ)貼，而且自身車價(jià)屬實(shí)不低，所以售價(jià)高、補(bǔ)貼少自然而然的提高了電動(dòng)車的門檻。
“置換”受限
由于殘值低，業(yè)內(nèi)一些廠家也開始陸續(xù)推出置換政策。
目前置換政策較為明確的是北汽新能源，項(xiàng)目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據(jù)車況不同，折舊價(jià)格為北京市場價(jià)格(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右，另外補(bǔ)貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。設(shè)立1.8億的換新基金。
不過這些置換并非是無條件，而是有著品牌、地域以及時(shí)間的限制。
新能源汽車的二手市場還未形成
業(yè)內(nèi)人士表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關(guān)系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個(gè)新的品類。數(shù)據(jù)顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計(jì)銷量接近100萬臺，這相比于全國近2億臺的汽油車保有量來說占比還太小。與此同時(shí)，我國的新能源汽車都是近兩三年才發(fā)展起來的，大多數(shù)車都處于才使用兩三年的階段，遠(yuǎn)沒到二手交易高峰期。
截至目前，中國的新能源汽車保有量達(dá)到了100萬臺，按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬臺。按照行業(yè)內(nèi)的說法，當(dāng)保有量在500萬至1000萬臺時(shí)，二手車市場才會(huì)真正步入興旺時(shí)期。而這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會(huì)真正啟動(dòng)。
