中國儲能網(wǎng)訊：混合動力在汽車領(lǐng)域并非是個新鮮詞。早在“十五”期間，我國就確定了新能源汽車“三縱三橫”的基本技術(shù)體系，其中，“三縱”即指燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車。但彼時，我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)基礎(chǔ)尚不牢固，對于車企來說，同時布局三大技術(shù)路線確實顯得比較為難。
如今，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國汽車企業(yè)終于在傳統(tǒng)核心技術(shù)領(lǐng)域取得了突破性進展，令人欣慰的是，在純電動汽車技術(shù)方面，也擁有了與國際先進水平一較高下的底氣，更值得一提的是，“三縱三橫”的技術(shù)路線始終在穩(wěn)步推進和扎實布局中。因此，在中國汽車行業(yè)發(fā)展進入高質(zhì)量發(fā)展新時期的當下，強調(diào)發(fā)展多元化技術(shù)路線不僅是自主品牌汽車企業(yè)提升自身市場競爭力的重要舉措，更是建設(shè)汽車強國的必由之路。
雖然目前我國新能源乘用車市場中，混合動力汽車份額較小，但多元化的新能源汽車發(fā)展路線勢在必行，無論是燃料電池汽車，還是混合動力汽車，都已經(jīng)因其獨有的優(yōu)勢和特點，被視為和純電動汽車同等重要。基于此，《中國汽車報》將就我國混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的技術(shù)瓶頸和挑戰(zhàn)，以及我國相關(guān)政府部門和行業(yè)機構(gòu)該起到怎樣的推動作用等問題展開系列報道，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尋求多種技術(shù)路線發(fā)展提供參考。
“內(nèi)燃機與電動化相結(jié)合是車用動力技術(shù)發(fā)展的新方向。”這是科技部部長萬鋼在2018中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱“百人會”）上的新論斷。在萬鋼看來，除了內(nèi)燃機本身的技術(shù)創(chuàng)新之外，需更注重內(nèi)燃機與電動化融合發(fā)展方面的技術(shù)創(chuàng)新，可基于各類油-電混合動力構(gòu)型體系，探索諸如均質(zhì)壓縮點燃（HCCI）、內(nèi)燃機增程器、轉(zhuǎn)子發(fā)動機等過去難以獨立應(yīng)用的新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，針對新型動力系統(tǒng)混合驅(qū)動需求，進行高效率增程式機電混合系統(tǒng)研發(fā)和系統(tǒng)優(yōu)化。
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，就目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，傳統(tǒng)燃油汽車仍將在較長的一段時間里占據(jù)汽車消費市場的主導(dǎo)地位，為應(yīng)對日益嚴苛的油耗和排放法規(guī)，走內(nèi)燃機與電動化融合發(fā)展的道路不僅是科學(xué)的，而且是合理現(xiàn)實的。
■傳統(tǒng)燃油汽車仍有較強生命力
正如萬鋼在百人會論壇上所說：“我們應(yīng)當實事求是地看到，內(nèi)燃機在相當長的一段時間中，特別是在我國大客運、大貨運、大船運和大農(nóng)業(yè)等應(yīng)用領(lǐng)域，內(nèi)燃機將會以獨立驅(qū)動或以混合動力的形式，具有廣泛的市場需求?！?
雖然“禁售燃油車”的討論曾經(jīng)在我國汽車行業(yè)內(nèi)掀起了一陣不小的風(fēng)波，但最終大多數(shù)行業(yè)專家仍就此達成了與萬鋼一致的認識：在未來的10～20年，甚至更長的時間里，傳統(tǒng)燃油汽車仍將保持市場的主導(dǎo)地位，并不會在極短的時間內(nèi)被電動汽車輕而易舉地取代。
“傳統(tǒng)燃油汽車具有廣泛的適應(yīng)性。”清華大學(xué)汽車工程系黨委書記帥石金告訴記者，“但其缺點也較為明顯，主要體現(xiàn)在尾氣排放物導(dǎo)致空氣污染和溫室效應(yīng)，傳統(tǒng)燃料的消耗造成我國對石油依賴度日漸提升?！?
因此，在萬鋼看來，一方面，內(nèi)燃機技術(shù)將以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)力，在多項領(lǐng)域中組織科研攻關(guān)，以期在交通領(lǐng)域節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化當中發(fā)揮重要的作用；另一方面，內(nèi)燃機與電動的相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的新方向，我們應(yīng)更注重內(nèi)燃機與電動化融合發(fā)展方面的技術(shù)革新。
成都威特電噴有限責(zé)任公司總經(jīng)理朱元憲指出，從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)型至新能源汽車技術(shù)路線，起碼需要十幾年的時間，對于目前的傳統(tǒng)燃油汽車來說，通過發(fā)展混動技術(shù)完全可以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。
■5年內(nèi)電池技術(shù)難有革命性突破
“混合動力技術(shù)不僅是傳統(tǒng)燃油汽車的出路，也是當下純電動汽車的完美解決方案?！睅浭鹫J為，推進混合動力汽車的發(fā)展，也將起到彌補我國純電動汽車面臨短板的作用。
眾所周知，純電動汽車的續(xù)駛里程和充電時間已經(jīng)成為制約其大規(guī)模推廣和應(yīng)用的重要因素，王秉剛的觀點是，在5年內(nèi)甚至可預(yù)見的更長時間里，電池技術(shù)的進步都將呈現(xiàn)循序漸進式的發(fā)展態(tài)勢，很難取得革命性突破。帥石金則坦言，雖然當前純電動汽車可采取快充模式，從一定程度上有效解決純電動汽車充電時間較長的難題，但研究表明，目前尚未完全成熟的快充模式，對電池的使用壽命可能造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而降低產(chǎn)品的使用壽命，影響了消費者在使用方面的體驗。
需要強調(diào)的是，在我國目前的能源結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，發(fā)展純電動汽車是否能夠真正起到節(jié)能減排的效果有待考證。天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德直言，從全生命周期來看，純電動汽車的二氧化碳排放量并不低于傳統(tǒng)燃油車。五名清華大學(xué)科學(xué)家發(fā)表在《應(yīng)用能源》的“中國電動汽車和內(nèi)燃機車的溫室氣體排放”一文就明確指出，研究表明，電動汽車生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的能源消耗和溫室氣體排放比內(nèi)燃機車高50％左右，原因主要在于動力電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。此外，電動汽車所用的重金屬等材料也會對環(huán)境產(chǎn)生較大影響。
■技術(shù)路線絕不是非此即彼
曾有研究表明，從全生命周期來看，混動版豐田普銳斯的二氧化碳排放量為每公里107克，純電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)為111克，而汽油版的大眾高爾夫為121克。單純從碳排放的角度來看，混合動力汽車的推廣價值要比單純走其他兩條技術(shù)路線要高。
事實上，我國一直以來都高度關(guān)注和重視節(jié)能汽車的技術(shù)發(fā)展，在《中國制造2025》戰(zhàn)略中，節(jié)能與新能源汽車被列為重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，節(jié)能汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口之一。而在2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，就更為明確地提出了“以混合動力為重點，以動力總成優(yōu)化升級、降摩擦和先進電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平”的總體思路。
“我們不應(yīng)將純電動技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)人為對立，將兩者視為不可并存的矛盾雙方，”帥石金表示，“汽車技術(shù)路線從來都不是非此即彼的關(guān)系，混合動力技術(shù)實現(xiàn)了上述兩者的優(yōu)勢互補，既充分考慮當下消費者對新能源汽車的接受程度，又能滿足企業(yè)應(yīng)對不斷趨嚴的油耗和排放法規(guī)的緊迫需求。此外，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求也較低，更利于推廣和普及?！?
據(jù)統(tǒng)計，我國2017年共銷售57.9萬輛新能源乘用車，其中，純電動汽車銷售46.8萬輛，同比增長為82.1％；插電式混合動力乘用車的銷量也達到了11.1萬輛，同比增速為39.4％。雖然目前我國混合動力汽車的銷量占比較低，但王秉剛相信，在“雙積分”政策的鼓勵和引導(dǎo)之下，會有越來越多的汽車企業(yè)加大混合動力汽車的布局，在未來我國汽車消費市場中，混合動力汽車前景可期。
