中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2018年2月6日，世界現(xiàn)役最強(qiáng)大的重型運(yùn)載火箭“獵鷹重型”（FalconHeavy）計(jì)劃首次試飛，其此番太空之行的任務(wù)之一就是將SpaceX創(chuàng)始人同時(shí)也是特斯拉CEO馬斯克（ElonMusk）的私人座駕Roadster跑車(chē)送入太空。在特斯拉Roadster即將遨游太空之際，特斯拉這家僅15年歷史其市值已趕超福特汽車(chē)的明星汽車(chē)公司在2018年伊始卻遭遇了來(lái)自新能源部件生產(chǎn)、自動(dòng)駕駛等各方面的質(zhì)疑甚至激烈批評(píng)。
一方面，量產(chǎn)難題困擾著特斯拉的發(fā)展，如今“賣(mài)一輛虧一輛”的狀況始終難以得到改善；另一方面，全球車(chē)企的電氣化改革使得特斯拉模式的獨(dú)特性不復(fù)存在，競(jìng)爭(zhēng)格局變化。更為嚴(yán)峻的是，其新能源車(chē)電池產(chǎn)能不足、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)不利等因素，使特斯拉的未來(lái)也變得迷霧重重。
野蠻生長(zhǎng)遭受四面質(zhì)疑
“特斯拉的車(chē)很有科技感，接下來(lái)特斯拉的新超跑我會(huì)關(guān)注。”中國(guó)浙江臺(tái)州的范先生對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，二十多歲的范先生已經(jīng)擁有一輛特斯拉ModelS。
在特斯拉的重要海外市場(chǎng)中國(guó)，最新顯示的銷(xiāo)售成績(jī)頗為不錯(cuò)。剛剛過(guò)去的2017年，具體到品牌來(lái)看，中國(guó)的進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍然由特斯拉牢牢“把持”，2017年全年批售16727輛，同比增長(zhǎng)43%。
而隨著第四季度銷(xiāo)量的揭曉，2017年的全球銷(xiāo)量對(duì)于特斯拉這一電動(dòng)汽車(chē)制造商而言，也是創(chuàng)紀(jì)錄的一年。特斯拉在2017年交付量約為103000輛，其中據(jù)估計(jì)大約有49%的車(chē)輛流向美國(guó)。而截至目前，ModelS/X/3全球銷(xiāo)量已接近287000輛，其中大約160000輛（約56%）在美國(guó)市場(chǎng)出售。
與銷(xiāo)售火熱相伴的是資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉認(rèn)可。2017年年中，特斯拉（TSLA）市值首次超過(guò)福特（F），并已接近通用汽車(chē)（GM）。而身為特斯拉CEO的馬斯克更是在2018年1月23日公開(kāi)新的長(zhǎng)期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃并立下“軍令狀”，“除非特斯拉在今后10年實(shí)現(xiàn)宏偉財(cái)務(wù)目標(biāo)，否則我自己不會(huì)獲取報(bào)酬?！瘪R斯克說(shuō)。
豪言壯語(yǔ)說(shuō)出的同時(shí)，馬斯克為特斯拉定下高達(dá)6500億美元市值的目標(biāo)。特斯拉現(xiàn)在的市值是剛過(guò)600億美元，可以參照的是，現(xiàn)在市值已經(jīng)超過(guò)6500億美元的美國(guó)企業(yè)僅有三家，分別是蘋(píng)果公司、谷歌母公司Alphabet和微軟公司。
野村證券提供給第一財(cái)經(jīng)記者的最新研報(bào)指出，在完成12期的期權(quán)激勵(lì)要求后，馬斯克可以選擇股票期權(quán)，這相當(dāng)于特斯拉當(dāng)前未發(fā)行股票的1%，而如果沒(méi)有實(shí)現(xiàn)激勵(lì)的要求，那么馬斯克將不會(huì)得到任何補(bǔ)償，沒(méi)有薪水，沒(méi)有現(xiàn)金獎(jiǎng)金，也不會(huì)有通過(guò)時(shí)間推移獲得的股權(quán)?！邦A(yù)計(jì)這一消息將緩解人們的擔(dān)憂。”野村證券的研報(bào)指出。
但事實(shí)上，在銷(xiāo)售凱歌高奏的同時(shí)，野蠻生長(zhǎng)的特斯拉正遭受來(lái)自四面八方越來(lái)越多的擔(dān)憂和質(zhì)疑。大眾中國(guó)總裁海茲曼（JochemHeizmann）在2017年12月接受采訪時(shí)雖然對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者紳士地表示尊敬特斯拉在新領(lǐng)域中的摸索和探索，但是對(duì)特斯拉的盈利等卻表達(dá)了保留態(tài)度，“特斯拉賺錢(qián)了嗎？”海茲曼對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者反問(wèn)。
而在此前兩個(gè)月大眾集團(tuán)汽車(chē)首席執(zhí)行官穆勒（MatthiasMuller）的評(píng)價(jià)則要直接得多，“如果我獲得的消息準(zhǔn)確的話，特斯拉每季度都會(huì)燒掉數(shù)百萬(wàn)美元，而且它還隨意解雇員工。社會(huì)責(zé)任在哪里？”穆勒說(shuō)。
事實(shí)上，特斯拉于2010年上市，但至今實(shí)現(xiàn)盈利的只有兩個(gè)季度，一次是2013年第一季度，一次是2016年第三季度。
尤其引人注意的是，撇開(kāi)盈利等非議，此前助力特斯拉成功也是特斯拉最引領(lǐng)汽車(chē)新技術(shù)潮流的新能源電池生產(chǎn)和自動(dòng)駕駛技術(shù)這關(guān)鍵的兩點(diǎn)最近也備受質(zhì)疑。根據(jù)特斯拉發(fā)布的2017年第三季度銷(xiāo)售和生產(chǎn)業(yè)績(jī)報(bào)告，其第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model3車(chē)型，遠(yuǎn)低于此前預(yù)設(shè)的9月份“超1500輛”的目標(biāo)。
毀譽(yù)參半的特斯拉似乎走到了發(fā)展的十字路口。
自動(dòng)輔助駕駛Autopilot路在何方
作為總部位于加利福尼亞州硅谷的美國(guó)電動(dòng)車(chē)及能源公司，特斯拉重要的賣(mài)點(diǎn)之一就是“自動(dòng)輔助駕駛”，這項(xiàng)很多人眼里黑科技的官方命名叫“Autopilot”，2014年10月后出廠的特斯拉都搭載了自動(dòng)輔助駕駛的硬件，至今積累了大量的自動(dòng)輔助駕駛的行車(chē)數(shù)據(jù)。
然而，Navigant2018年的一份新報(bào)告引起關(guān)注，這份報(bào)告列出具有代表性的19家無(wú)人駕駛汽車(chē)企業(yè)并對(duì)它們進(jìn)行了排名，特斯拉作為唯一擁有大量制造汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的硅谷公司，本應(yīng)具備充分利用無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)。但事實(shí)并非如此，在19家公司中，Navigant把特斯拉排在最后。與Mobileye分手后的特斯拉在無(wú)人駕駛方面的研發(fā)能力和技術(shù)水準(zhǔn)值得關(guān)注。
特斯拉目前的車(chē)型上所裝備的Autopilot，主要依靠來(lái)自Mobileye的EQ3芯片。這塊芯片，按照Mobileye的官方表述，只是一塊駕駛輔助芯片，能夠滿足L1、L2級(jí)別的駕駛輔助功能。
而作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘幾十年的以色列科技公司，Mobileye此前則認(rèn)為特斯拉一直在挑戰(zhàn)EQ3芯片的安全極限，并且在Autopilot上向用戶開(kāi)放過(guò)于激進(jìn)的功能，這甚至超過(guò)了EQ3芯片的性能極限。于是Mobileye在2017年3月宣布與特斯拉終止未來(lái)的合作。
沒(méi)了芯片供應(yīng)商的特斯拉找到了英偉達(dá)。跟Mobileye分手之后，特斯拉車(chē)型上的Autopilot都是基于英偉達(dá)DrivePX2工作的，并且改用一套叫“TeslaVision”的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)。作為自動(dòng)駕駛運(yùn)算芯片，DrivePX2分為三個(gè)檔次，性能從低到高分別是DrivePX2巡航版、私人司機(jī)版以及全自動(dòng)駕駛版。
其中唯一支持全自動(dòng)駕駛的全自動(dòng)版DrivePX2，是擁有兩組芯片，并且需要使用水冷散熱的。但是根據(jù)日前美國(guó)一位特斯拉車(chē)主對(duì)自家車(chē)上的DrivePX2進(jìn)行的拆解，特斯拉使用的DrivePX2是單組芯片，使用風(fēng)冷。英偉達(dá)CEO黃仁勛也發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，特斯拉采用的DrivePX2可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的輔助駕駛，可是想要達(dá)到L5級(jí)別，還是需要雙芯片共同工作。也就是說(shuō)，特斯拉的DrivePX2只是普通版，而不是支持L5全自動(dòng)駕駛的高級(jí)版。
“現(xiàn)在特斯拉自己做的Autopilot2.0的駕駛體驗(yàn)還不如Autopilot1.0?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，在他看來(lái)，特斯拉的確遇到短期的困境，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉旨在自己做算法和芯片，而Mobileye則至少有30年的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，從長(zhǎng)期來(lái)看，雖然眼前的效果可能有些不盡如人意，但是對(duì)特斯拉的未來(lái)發(fā)展是有好處的。
對(duì)于特斯拉積累的大量自動(dòng)輔助駕駛的數(shù)據(jù)，朱西產(chǎn)也有自己的看法，他指出，特斯拉積累了很大的數(shù)據(jù)量，是不是優(yōu)勢(shì)，有多大用途還說(shuō)不清楚，誰(shuí)都知道它有用，但到底有啥用，有不確定性，沒(méi)有很成功的先例?！按蠹以谧詣?dòng)駕駛方面都寄希望于對(duì)大數(shù)據(jù)的挖掘，都在努力，特斯拉也在努力，要說(shuō)數(shù)據(jù)多，其他汽車(chē)公司數(shù)據(jù)也不少，通用有安吉星，豐田的G-Book也收集數(shù)據(jù)，“特斯拉一年十萬(wàn)輛車(chē)，通用裝安吉星的車(chē)有多少？”朱西產(chǎn)說(shuō)。
新能源電池產(chǎn)能?chē)?yán)重不足
作為喜歡在互聯(lián)網(wǎng)上和消費(fèi)互動(dòng)的特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉努力為每一位普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)輛。然而產(chǎn)能卻正在成為特斯拉面臨的一個(gè)重要瓶頸。
作為特斯拉家族中售價(jià)最親民的車(chē)型，Model3此前被認(rèn)為是特斯拉電動(dòng)車(chē)走向大眾的一款關(guān)鍵產(chǎn)品。2017年7月28日，特斯拉在美國(guó)加州舉行Model3的首批30輛交付儀式，同時(shí)公布的兩款Model3，標(biāo)準(zhǔn)款Model3單次充電能夠行駛345公里以上，售價(jià)為3.5萬(wàn)美元（美國(guó)地區(qū)），高配的電池里程數(shù)可達(dá)500公里，售價(jià)4.4萬(wàn)美元，加裝自動(dòng)駕駛裝配需要額外支付8000美元。
此前有近50萬(wàn)名消費(fèi)者預(yù)訂了Model3，每人交納了1000美元訂金。但是特斯拉方面上周表示，到第一季度末，Model3每周的產(chǎn)量大約可達(dá)2500輛，而這只是承諾的數(shù)字的一半。特斯拉計(jì)劃在第二季度末將每周產(chǎn)量達(dá)到5000輛。而這次延緩也使特斯拉的股票下跌了2%。
特斯拉在2017年第四季度僅交付了1550輛Model3電動(dòng)汽車(chē)，這低于華爾街的預(yù)期。據(jù)金融數(shù)據(jù)和分析公司FactSet的計(jì)算，分析師此前預(yù)估特斯拉將在第四季度交付4100輛Model3。
而據(jù)CNBC1月26日的報(bào)道，多名特斯拉員工稱(chēng)，特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)Model3電池的部分工作仍然由手工完成。同時(shí)，特斯拉不得不從電池供應(yīng)商松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務(wù)。
事實(shí)上，從特斯拉ModelS開(kāi)始，隨著新車(chē)訂單的不斷增長(zhǎng)，特斯拉就一直面臨著產(chǎn)能不足帶來(lái)的交付難題。而在相比ModelS售價(jià)低一半的Model3推出后，目前接近50萬(wàn)張的訂單量已經(jīng)壓得特斯拉超級(jí)工廠有些喘不過(guò)氣。
對(duì)于特斯拉大批量生產(chǎn)低配版Model3電池的產(chǎn)能瓶頸，特斯拉發(fā)言人回應(yīng)表示，在達(dá)到最高產(chǎn)能前，部分生產(chǎn)過(guò)程將由人工完成，馬斯克和首席技術(shù)官JB·斯特勞斯（JBStrausel）在2017年第三財(cái)季財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上已經(jīng)深入討論了這一問(wèn)題，這不會(huì)對(duì)特斯拉生產(chǎn)電池的質(zhì)量和安全產(chǎn)生任何影響。
“新能源方面，首先不能忽視特斯拉的積累和沉淀，特斯拉通過(guò)ModelS、ModelX、Model3的研發(fā)和生產(chǎn)知道什么行得通什么行不通，在電池的行駛里程等方面做得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。”J.D.power亞太公司總經(jīng)理梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說(shuō)，在新能源汽車(chē)方面，特斯拉此前重要優(yōu)勢(shì)之一就是在量上的優(yōu)勢(shì)，全球范圍來(lái)看，比亞迪(61.470, -0.43, -0.69%)在混合動(dòng)力車(chē)型量比較多，純電車(chē)型方面沒(méi)特斯拉多。像特斯拉這樣維持那么大的量在全球銷(xiāo)售，又接受了這些年的考驗(yàn)的企業(yè)很少。
但是，梅松林也指出，在新能源汽車(chē)生產(chǎn)方面特斯拉面臨的最大問(wèn)題就是Model3的推出比預(yù)期時(shí)間有點(diǎn)慢，背后的關(guān)鍵是在供應(yīng)鏈方面存在問(wèn)題，供應(yīng)商可能還達(dá)不到其預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)和成本的要求?！爱a(chǎn)能的瓶頸就是供應(yīng)鏈上有問(wèn)題，每一個(gè)配件要達(dá)到特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，有可能技術(shù)達(dá)到，成本達(dá)不到，也可能成本達(dá)到，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)達(dá)到?！?
能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡
李峰（化名）目前供職于某跨國(guó)車(chē)企中國(guó)總部充電樁部門(mén)，而在此前他則在特斯拉中國(guó)充電樁部門(mén)工作，對(duì)于曾經(jīng)效力的部門(mén)，李峰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者還是給予了很高的評(píng)價(jià)，雖然壓力很大，但是李峰和他的幾位同事承擔(dān)起了整個(gè)中國(guó)區(qū)域的充電樁安裝任務(wù)，根據(jù)特斯拉中國(guó)給第一財(cái)經(jīng)記者的最新數(shù)據(jù)，目前特斯拉在中國(guó)境內(nèi)的充電樁總數(shù)已經(jīng)超過(guò)了1000個(gè)，并且數(shù)量還在不斷增加，特斯拉的效率可見(jiàn)一斑。
而特斯拉之父馬斯克在2017年曾表示，目前特斯拉超級(jí)充電樁在全球已建設(shè)超過(guò)6000個(gè)充電樁，2018年會(huì)增加3倍?！邦A(yù)計(jì)2018年底，特斯拉車(chē)主們就可以開(kāi)著特斯拉去全球旅行?！瘪R斯克說(shuō)。
特斯拉和它的明星老板馬斯克的速度和執(zhí)行力此前曾受到多方贊賞。一位特斯拉中國(guó)的員工也跟第一財(cái)經(jīng)記者介紹說(shuō)特斯拉比一般的美資企業(yè)更重視效率。
“對(duì)于特斯拉，要一分為二地看。因?yàn)橛刑厮估@個(gè)異軍突起的新品牌，使得全球?qū)π履茉雌?chē)有這么高的關(guān)注度，是功不可沒(méi)的事情，一個(gè)品牌已經(jīng)超越了品牌本身，而成為一個(gè)行業(yè)的代名詞，一提到新能源汽車(chē)就會(huì)想到特斯拉，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)特斯拉是非常成功的?！泵匪闪终f(shuō)。
不過(guò)，曾經(jīng)的全球新能源汽車(chē)先行者特斯拉目前在內(nèi)部對(duì)抗產(chǎn)能瓶頸等技術(shù)挑戰(zhàn)的同時(shí)，外部也在面臨傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)。目前，全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額還不到1%。但是，據(jù)預(yù)測(cè)，隨著電池成本的逐漸降低，以及共享出行領(lǐng)域投放純電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增多等，到2030年，全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額將提升至14%。
眾多傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)準(zhǔn)備全面發(fā)力新能源車(chē)市場(chǎng)。2018年，主打電動(dòng)高性能的SUV車(chē)型——捷豹I-PACE有望投放市場(chǎng)。該車(chē)型百公里加速時(shí)間僅為4秒左右，單次充電續(xù)航里程超過(guò)500公里，快充90分鐘便能達(dá)到80%的電量。2019年，奧迪e-tronquattro量產(chǎn)版和奔馳EQC也有望進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售，續(xù)航里程也將超過(guò)500公里。此外，通用汽車(chē)也計(jì)劃2023年前推出至少20款電池電動(dòng)車(chē)。大眾則將在5年內(nèi)向全球市場(chǎng)陸續(xù)推出32款基于新平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)車(chē)型。除了新車(chē)型，傳統(tǒng)車(chē)企成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、更大的市場(chǎng)覆蓋率也對(duì)特斯拉構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“盡管有這樣那樣的問(wèn)題，特斯拉還是有很多既有的優(yōu)勢(shì)。”梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，J.D.power曾經(jīng)在去年調(diào)查過(guò)特斯拉的車(chē)主，盡管也有各種各樣的抱怨和不滿，但是接受調(diào)查的車(chē)主有相當(dāng)多的表示會(huì)再次買(mǎi)特斯拉，車(chē)主忠誠(chéng)度非常高，回頭率令人吃驚。
另外，在梅松林看來(lái)，特斯拉接下來(lái)成功的關(guān)鍵是在于能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡，尤其是解決Model3的技術(shù)和產(chǎn)能的制約，進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)，那么特斯拉離成功就很近了?！疤厮估某蓴『艽蟪潭壬先Q于Model3，什么時(shí)候能大規(guī)模地量產(chǎn)上市?！?
