中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在日前結(jié)束的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的發(fā)言是最大看點(diǎn)。萬鋼的發(fā)言主要是在技術(shù)方向上給我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)以指引；苗圩則從產(chǎn)業(yè)化的角度，談到了當(dāng)前新能源汽車發(fā)展中的幾點(diǎn)核心問題。
會(huì)議結(jié)束后，業(yè)界對(duì)于萬鋼講話解讀得很多，而筆者認(rèn)為，苗圩的講話同樣很有價(jià)值，值得行業(yè)探究。
苗圩首先指出，新能源汽車進(jìn)入了全球規(guī)?；l(fā)展的新階段，各國政府對(duì)其重視程度與日俱增，更重要的是發(fā)展新能源汽車在全球主流車企中形成了共識(shí)，并已經(jīng)開始行動(dòng)，而這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新形勢(shì)和新問題。筆者對(duì)此的解讀是，雖然一些中國車企在新能源汽車領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但隨著跨國公司的強(qiáng)勢(shì)登場，雙方的正面競爭會(huì)迅速展開，現(xiàn)在留給國內(nèi)車企獨(dú)享市場的時(shí)間已經(jīng)不多了，如果不能抓緊這最后的空檔期提升技術(shù)及綜合競爭力，即使是先行者也很有可能在競爭中敗下陣來。
苗圩還提到，我國新能源汽車的整體創(chuàng)新能力不強(qiáng)，新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)還沒有納入企業(yè)規(guī)劃，燃料電池汽車與國外先進(jìn)水平的差距在拉大。正如苗圩所言，目前在我國新能源汽車市場中，銷售占比最大的純電動(dòng)車主要誕生于傳統(tǒng)車平臺(tái)。而特斯拉等高端產(chǎn)品出自全新平臺(tái)，可以將空間和操控性打造成電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，形成差異化競爭力。在燃料電池的技術(shù)及應(yīng)用方面，日本車企近些年來已經(jīng)有所突破，而在國內(nèi)，目前也僅有少數(shù)幾家車企跟進(jìn)，技術(shù)進(jìn)展較慢，產(chǎn)業(yè)化道路依然漫長。作為新能源汽車的終極解決方案，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化速度一旦加快，我國汽車產(chǎn)業(yè)很可能陷入被動(dòng)。不難看出，苗圩是在提醒汽車企業(yè)，只有引領(lǐng)創(chuàng)新、搶占技術(shù)高地，才能夠在產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。
在苗圩看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的短板，目前我國的車樁比是3.5∶1，一旦2020年新能源汽車的銷量達(dá)到200萬輛，車樁比會(huì)進(jìn)一步放大。但目前，公共充電設(shè)施的使用率不到15％，運(yùn)營企業(yè)盈利困難，而消費(fèi)者卻普遍反映充電價(jià)格較高。筆者從苗圩這一席話中，讀出了他對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)注。如果產(chǎn)業(yè)鏈打不通，當(dāng)上游的汽車企業(yè)造出更多的新能源車型投放市場后，只會(huì)給市場帶來壓力，給行業(yè)帶來沉重負(fù)擔(dān)。因此，我們既呼喚像國家電網(wǎng)這樣的大企業(yè)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又期待在市場上出現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，破解當(dāng)前消費(fèi)者認(rèn)為電價(jià)高、樁企卻不盈利的矛盾。筆者在百人會(huì)現(xiàn)場也聽到，很多參會(huì)代表特別是創(chuàng)業(yè)公司的高管對(duì)新能源汽車領(lǐng)域商業(yè)模式的創(chuàng)新尤為關(guān)注，或許未來破解這個(gè)矛盾對(duì)其自身的成長和發(fā)展也有莫大的助益。
苗圩還重點(diǎn)談到了新能源汽車在使用過程中的一些問題，比如電池以舊換新缺少標(biāo)準(zhǔn)、新能源二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失、流通體系不健全、保值率低。筆者認(rèn)為，隨著第一批新能源車主即將面臨更換電池、出售車輛的情況，售后領(lǐng)域的各種問題也將浮現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)必須對(duì)售后環(huán)節(jié)加以重視，提前布局應(yīng)對(duì)措施，否則不但會(huì)影響新能源車主的切身利益，也會(huì)動(dòng)搖未來新能源汽車消費(fèi)的根基。
關(guān)于企業(yè)最為關(guān)心的產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼問題，苗圩提到2020年之前，新能源汽車的補(bǔ)貼要分段釋放，淡化補(bǔ)貼退坡的影響；要建立市場化的新能源汽車積分交易平臺(tái)；著手研究2020年以后的雙積分標(biāo)準(zhǔn)；啟動(dòng)研究商用車積分管理制度；地方補(bǔ)貼應(yīng)該由促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)移至推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從這些表態(tài)中不難看出，政府部門對(duì)于推動(dòng)新能源汽車市場化發(fā)展的決心。之前，新能源汽車的消費(fèi)一直是靠補(bǔ)貼推動(dòng)、靠各地行政管理手段支撐。但如今，我們已將新能源汽車視為顛覆傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品，這就需要培育其內(nèi)生動(dòng)力，形成市場化的競爭機(jī)制，從而引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、長遠(yuǎn)發(fā)展。而這一轉(zhuǎn)型目標(biāo)，不僅從苗圩的講話中能夠堅(jiān)定體現(xiàn)，幾乎也是2018年百人會(huì)論壇上每位行業(yè)人士的期盼。
