中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年12月7日，眾泰福特汽車(chē)有限公司落戶浙江金華開(kāi)發(fā)區(qū)，投資規(guī)模50億元，未來(lái)將建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目。
2017年12月15日，華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司在沈陽(yáng)成立，并增加15億元的注冊(cè)資本，計(jì)劃以金杯、雷諾、華頌三個(gè)品牌生產(chǎn)和銷(xiāo)售輕型商用車(chē)，到2022年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售15萬(wàn)輛，并加快電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成研發(fā)——為其背書(shū)的是，雷諾純電動(dòng)汽車(chē)占?xì)W洲整體市場(chǎng)的25%，技術(shù)儲(chǔ)備充足。
2017年12月22日江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，江淮大眾汽車(chē)有限公司獲得《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》，注冊(cè)資本12億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)和制造純電動(dòng)汽車(chē)，研發(fā)和制造電動(dòng)汽車(chē)電池等。
30年前，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)“以技術(shù)換市場(chǎng)”，掀起了一輪合資潮，中國(guó)車(chē)企要抱外國(guó)車(chē)企的大腿。一汽–大眾、上海大眾、上汽通用、長(zhǎng)安福特、廣汽豐田、廣汽本田、華晨寶馬、北京奔馳等等，都是如此行之而致遠(yuǎn)。
生于1985年的上海大眾是當(dāng)時(shí)及日后的絕對(duì)主角，而另一位90后——一汽–大眾更是當(dāng)仁不讓?zhuān)宦贩篷R直追，之后一批“小鮮肉”們才逐步進(jìn)入國(guó)人消費(fèi)視線，成為熒幕主力。伴隨2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全球領(lǐng)先之后，這些合資車(chē)企一直處在巔峰狀態(tài)，每年都能high爆到年底。
以上各個(gè)合資企業(yè)的履歷非凡。我們?cè)倏纯搭佒?，上汽通用?997年）、廣汽本田（1998年）、長(zhǎng)安福特（2001年）、華晨寶馬（2003年）、廣汽豐田（2004年）、北京奔馳（2005年），越來(lái)越多的00后起來(lái)了，80后們的壓力山大，歲過(guò)三十，而立之年——難?。≌婵芍^合資后浪推前浪，前浪拍在沙灘上。
時(shí)移境遷，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在崛起。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年前11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售60.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%，而全年70萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)基本達(dá)成。我們解讀下這個(gè)數(shù)字背后，市場(chǎng)占有率前十的車(chē)企，沒(méi)有外資品牌身影，自主品牌是絕對(duì)的主角。
借用雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)CEO卡洛斯·戈恩觀察中國(guó)汽車(chē)的一句話：中國(guó)不僅是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
有預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望達(dá)到100萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字的另一層風(fēng)向標(biāo)的含義是，中國(guó)也是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
目前國(guó)內(nèi)出臺(tái)的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，對(duì)乘用車(chē)企業(yè)提出雙積分要求，達(dá)到3萬(wàn)輛年產(chǎn)量以上的，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求，其中2019年度、2020年度新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。
這項(xiàng)政策正在潛移默化地改變中國(guó)市場(chǎng)上車(chē)企的競(jìng)合格局，傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)的競(jìng)合關(guān)系正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
政府的風(fēng)向標(biāo)作用還在繼續(xù)加強(qiáng)。2017年12月27日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。
不斷的刺激政策終于催生了新一輪的合資潮。只不過(guò)，這一次和30年前不同，是外國(guó)車(chē)企抱中國(guó)車(chē)企的大腿，“抱腿行動(dòng)”的核心是贏得更多的新能源汽車(chē)的正積分。
另外，深層次的合資潮是國(guó)內(nèi)企業(yè)間的合縱連橫，比如華晨與車(chē)和家的戰(zhàn)略合作，蔚來(lái)與江淮的合作生產(chǎn)；與整車(chē)同步進(jìn)行的，還有一汽的零部件上市公司與東風(fēng)汽車(chē)零部件公司簽署《建立合資公司意向書(shū)》，一汽與東風(fēng)正在試水更深層次的合作。
新的合資潮已來(lái)，它將如何改變中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局呢？
