中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，新能源汽車4S店驚現(xiàn)一波搶購熱潮，有人說再不買就虧了！這是為啥呢？
工信部表示，新能源汽車補(bǔ)貼將分段平穩(wěn)退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將由政府驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
在此背景之下，從去年底開始，全國不少地方出現(xiàn)了新能源汽車集中上牌熱。
而新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，是否會(huì)引發(fā)車企的焦慮？行業(yè)前景是否相應(yīng)“打折”？但事實(shí)是很多上市公司也紛紛表示，要投入更多的精力和財(cái)力進(jìn)行2018年新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
突然！新能源汽車掀一波“搶購潮”
在北京市最早的新能源汽車銷售一條街，每家店日前的銷量都不錯(cuò)，年前出現(xiàn)了集中上牌熱，這家店里的展車也成了搶手貨。
北京龐大五方橋店總經(jīng)理 王永新表示，展廳里邊原來是7臺(tái)展車，現(xiàn)在只有兩臺(tái)展車，連展車都消化掉了。
在北京，據(jù)上海市經(jīng)信委的信息：近幾個(gè)月新能源汽車的銷量一路走高。去年10月份，新能源汽車上牌數(shù)為5000輛，11月份為8000輛，12月份突破了一萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，之所以新能源車市出現(xiàn)集中上牌熱，主要是趕在今年補(bǔ)貼新政策出臺(tái)前，消費(fèi)提前釋放，但這并不是長久之計(jì)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長 董揚(yáng)表示， 單單靠補(bǔ)貼政策是不行的，要靠市場(chǎng)來選擇。
新能源汽車有多火：有人一口氣買了650臺(tái)車
徐小妮是一名有著6年銷售經(jīng)驗(yàn)的汽車銷售人員，在過去幾年里，一直進(jìn)行著新能源汽車的銷售?；叵肫饎倓傔^去的2017年，她至今都對(duì)年初的銷售冷淡記憶猶新。
新能源汽車銷售人員 徐小妮 ：如果是16年的11、12月跟17年的1、2月的話，落差是比較大的。一下子從300多臺(tái)一下滑到了，有50、60臺(tái)的量，可以說是冰火兩重天的一個(gè)跡象。
徐小妮告訴記者，之所以會(huì)有這種冰火兩重天的局面，是因?yàn)樵?017年初政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼有一個(gè)比較大的退坡，這極大的影響了新能源汽車的銷量。面對(duì)困境，新能源汽車企業(yè)選擇多條腿走路，從依賴政策的單一模式，轉(zhuǎn)為面向市場(chǎng)、努力拓展用戶的多重渠道。
深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司CEO 嚴(yán)?。赫麄€(gè)國家的策略政策都在向純電動(dòng)方案發(fā)展去推動(dòng)，包括地方政府也確實(shí)不管是在出租車還是在網(wǎng)約車，都是更多的是給純電動(dòng)汽車更多的發(fā)展的機(jī)會(huì)。
很多新能源汽車企業(yè)都開始與網(wǎng)約車、租賃汽車、政府訂單等簽訂項(xiàng)目，減少補(bǔ)貼退坡帶來的影響。在這種努力下，慘淡的銷售情況并沒有持續(xù)太久，從2017年第二季度開始，銷售情況穩(wěn)步回升。很多大單都在下半年簽訂。甚至有的店還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。
新能源汽車銷售人員 曾宇帆 ：在2017年12月的話，我們有一個(gè)網(wǎng)約車的運(yùn)營商，一次性他就買了650臺(tái)車。
新能源汽車銷售人員 徐小妮：我們從10月到12月的一個(gè)整個(gè)銷售量的話，我們是翻了有2到3倍的每個(gè)月的銷售量，達(dá)到了有300多臺(tái)。12月的銷售量達(dá)到了有400多臺(tái)。主要也是因?yàn)楝F(xiàn)在車源特別緊張，沒有辦法滿足到很多客戶。
在展廳里，我們也遇到了很多前來選購新能源汽車的顧客，他們之所以將目光投向新能源汽車，有很大原因是因?yàn)槿加蛙嚺普赵絹碓诫y以獲得。
截至2017年12月底，全國共有7個(gè)大中城市進(jìn)行了牌照限制，其中北上廣深四大一線城市全部以搖號(hào)、拍賣等方式進(jìn)行限制。以北京為例，2017年12月?lián)u號(hào)的概率已經(jīng)降到0.11%，深圳、上海拍賣牌照的價(jià)格已經(jīng)接近十萬。
此外，由于新能源出租車和公交汽車的運(yùn)行，也讓更多人對(duì)新能源汽車的安全性和穩(wěn)定性有了信心。從事銷售工作的姚博經(jīng)常跑深圳廣州兩地，當(dāng)看到有續(xù)航里程達(dá)到400公里的新能源汽車的時(shí)候，就毫不猶豫購買了新能源汽車。
越來越長的續(xù)航里程解除了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航焦慮問題，隨著產(chǎn)品線的不斷豐富，也讓人們有了越來越多的選擇。從下半年開始，新能源汽車的整體銷售都出現(xiàn)了明顯的上漲，一些新能源車企的增長率甚至超過100%。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江 ：我們?cè)?017年實(shí)現(xiàn)了11.6萬臺(tái)的這樣的一個(gè)銷售量，應(yīng)該是這連續(xù)三年蟬聯(lián)的這個(gè)全球新能源汽車的冠軍。
補(bǔ)貼退坡，2018年新能源汽車行業(yè)火爆程度是否“打折”？
2017年底到2018年初這段時(shí)間，資本市場(chǎng)上與新能源汽車有關(guān)的消息不絕于耳，新能源汽車行業(yè)也迎來了許多新的參與者，很多上市公司也紛紛表示要投入更多的精力和財(cái)力進(jìn)行2018年新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
2017年12月，一款中國自主研發(fā)的高端新能源汽車宣布正式上市，它背后的投資人有馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等中國互聯(lián)網(wǎng)界的大佬。
上海蔚來汽車有限公司用戶發(fā)展副總裁 朱江：一個(gè)月不到，已經(jīng)有超過一萬個(gè)用戶預(yù)定了我們的這個(gè)ES8這個(gè)產(chǎn)品，當(dāng)然我們現(xiàn)在在各個(gè)方面對(duì)于剛才提到這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)體系這個(gè)搭建，這些方面都在做準(zhǔn)備，那么對(duì)于車來講的話，我們也是在這個(gè)這個(gè)積極的準(zhǔn)備過程當(dāng)中。
一方面是對(duì)全鋁車身、換電模式、人性化服務(wù)的高度期待，另一方面對(duì)蔚來燒錢、以及代工模式的質(zhì)疑也不絕于耳，但是資本市場(chǎng)還是非常熱情地?fù)肀Ｄ壳芭c江淮汽車密切合作的蔚來，也在尋求更多的支持。2017年12月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)表公告，宣布與蔚來合作，要在技術(shù)、資金等各方面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
上海蔚來汽車有限公司用戶發(fā)展副總裁 朱江 ：我們是跟廣汽成立了一家這個(gè)完全獨(dú)立的一個(gè)合資公司，那么蔚來跟廣汽集團(tuán)從產(chǎn)品的研發(fā)，包括這個(gè)供應(yīng)鏈的管理、采購，然后包括這個(gè)這個(gè)營銷體系，打造用戶服務(wù)體系中，都是這家新的獨(dú)立的合資公司從頭來做，
不僅蔚來在2018年要上市銷售，特斯拉也一直傳出要在中國建廠的消息。一方面是補(bǔ)貼在不斷退坡，另一方面則是行業(yè)運(yùn)營更加市場(chǎng)化。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業(yè)的蛋糕還要做得更大，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司CEO 嚴(yán)琛：我們更多的可能是去把燃油車市場(chǎng)的客戶導(dǎo)向新能源的客戶，我們是共同去做大這個(gè)市場(chǎng)。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江 ： 明年的話，第一個(gè)是目標(biāo)，我們希望是達(dá)到20萬臺(tái)這樣一個(gè)市場(chǎng)的銷量。
廣汽集團(tuán)董事長 曾慶洪：作為廣汽的，今后特別是智能電動(dòng)車這方面，我們有個(gè)布局，已經(jīng)上半年已經(jīng)奠基了。我們?cè)诜莻€(gè)5000畝地、450億元的投資在這個(gè)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)基地。
比亞迪應(yīng)收賬款疑云 折射出新能源汽車行業(yè)窘境
今年年初，曾有媒體對(duì)新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑，說截至2017年9月底，比亞迪應(yīng)收賬款賬面余額為516.77億元，而去年前三季度，比亞迪的總營收也僅為739.33億元，應(yīng)收賬款余額占總營收的比例高達(dá)69.9%，遠(yuǎn)高于同行。這個(gè)質(zhì)疑既把比亞迪推向了輿論的風(fēng)口浪尖，也讓人們開始重新審視新能源汽車行業(yè)目前的發(fā)展模式。
2018年初，一些對(duì)比亞迪財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的質(zhì)疑文章出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。截至2017年9月底，比亞迪應(yīng)收賬款賬面余額為516.77億元，占凈資產(chǎn)87.77%。
而2017年前三季度，比亞迪的總營收為739.33億元，應(yīng)收賬款余額占總營收的比例高達(dá)69.9%。
比亞迪第三季度末的應(yīng)收賬款，從2011年的51.34億元增長到2017年的516.77億元，增長了9.07倍，同期營業(yè)收入從343.34億元增長到739.33億元，只增長了1.15倍。
為什么應(yīng)收賬款的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期營業(yè)收入的增長呢？
招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝 ：比亞迪500億應(yīng)收賬款里面的話，一部分主要是跟新能源客車銷售相關(guān)。另外比亞迪本身自己的業(yè)務(wù)里面，一些比如像云軌等等業(yè)務(wù)跟政府的支出也是有一定的關(guān)系的，由于政府的補(bǔ)貼，它的時(shí)滯性導(dǎo)致整個(gè)應(yīng)收賬款的大幅增加。這個(gè)對(duì)于整個(gè)行業(yè)來講，包括對(duì)于比亞迪這些公司財(cái)務(wù)費(fèi)用上的話，都會(huì)產(chǎn)生一定的壓力。
中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌：對(duì)于所有的這個(gè)新能源汽車的企業(yè)來講，可能應(yīng)收賬款在財(cái)務(wù)上，現(xiàn)金上的壓力都會(huì)比較大。分析師普遍認(rèn)為，比亞迪如此巨額的應(yīng)收賬款部分體現(xiàn)出了新能源汽車企業(yè)對(duì)政府業(yè)務(wù)的過度依賴。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，政府也在不斷出臺(tái)新規(guī)希望企業(yè)進(jìn)步，不要過度依賴補(bǔ)貼和政府訂單。近期工信部表示，中國共有生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)約230家，其中能夠達(dá)到2017年7月1日實(shí)施新規(guī)要求的，只有不到30家。
深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司CEO 嚴(yán)琛 ：這個(gè)趨勢(shì)大方向肯定是朝著扶優(yōu)扶強(qiáng)的方向去發(fā)展。包括在2018年在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上還會(huì)有一個(gè)進(jìn)一步的提升，肯定還有一批的可能中下游的車型也會(huì)被淘汰出去。那么所謂的陣痛，我們要比這個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要跑的要更快。
此外，雙積分政策將于2019年實(shí)施，屆時(shí)，后補(bǔ)貼時(shí)代對(duì)新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)要求將越來越高。專家告訴我們，與傳統(tǒng)乘用車超過90%的市場(chǎng)是私人市場(chǎng)不同，新能源汽車的銷售只有50%左右是賣給普通消費(fèi)者的。如何從依賴政府轉(zhuǎn)向市場(chǎng)銷售，這將是未來很長時(shí)間，新能源汽車整車企業(yè)需要面臨的局面。
中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌：我們看到很多的龍頭公司在不斷的進(jìn)行一些轉(zhuǎn)變，我們看到一些專車運(yùn)營業(yè)務(wù)得出現(xiàn)，其實(shí)這些都是啊很多新能源汽車企業(yè)就就主動(dòng)的去向企業(yè)業(yè)務(wù)的一種開拓。那另外一塊的話其實(shí)就是個(gè)人業(yè)務(wù)的最大的一個(gè)市場(chǎng)。
在采訪中，很多企業(yè)的負(fù)責(zé)人也向我們表示，作為新能源汽車行業(yè)的參與者，當(dāng)前還是存在很多壓力。政府補(bǔ)貼逐年退坡，是可以遇見的未來，好的產(chǎn)品、好的服務(wù)以及更廣泛的產(chǎn)品線給消費(fèi)者選擇，才是這個(gè)行業(yè)努力的方向。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江：我覺得這種18年或者說未來的這種新能源補(bǔ)貼的這種退坡，應(yīng)該是會(huì)淘汰一些劣質(zhì)的這樣一些產(chǎn)品，讓一些有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品會(huì)更加的有市場(chǎng)。
新能源汽車“賣瘋”：股市表現(xiàn)怎么樣？
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，剛剛過去的一年里，新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅增長，那么，2017年新能源汽車在資本市場(chǎng)表現(xiàn)又如何呢？
根據(jù)萬得資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車指數(shù)中共有上市企業(yè)57家，2017年全年下跌12.18%，與2017年全年滬指漲幅6.58%，深成指漲幅8.48%相比，顯得并不盡如人意。
招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝：2017年整個(gè)汽車板塊來看的話，新能源汽車表現(xiàn)是相對(duì)比較弱的。跟全年的補(bǔ)貼下降等等這些方面，都是有很大的一些因素影響， 2017年雖然銷量是達(dá)到政府的預(yù)期，但是從股價(jià)表現(xiàn)看來，其實(shí)是很一般的。 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)79.4萬輛，同比增長53.8%；累計(jì)銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，并實(shí)現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比增長。
為什么銷量增長如此強(qiáng)勁，資本市場(chǎng)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意呢？
招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝： 第一個(gè)就是今年整個(gè)銷量的分布情況不是很均勻，因?yàn)樯习肽昊旧蠜]有量，所以對(duì)于新能源汽車來講，等于是空了半年，第二個(gè)從政府補(bǔ)貼的角度來看的話，出現(xiàn)了大幅度下降，這個(gè)對(duì)于整個(gè)行業(yè)的盈利也會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面的影響。另外就是原材料價(jià)格的上漲，也會(huì)對(duì)2017年的新能源汽車產(chǎn)生一些負(fù)面的影響。 雖然新能源汽車整體板塊表現(xiàn)并不讓人滿意，但很多龍頭企業(yè)在2017年的漲勢(shì)還是十分顯眼的，比如比亞迪2017年的漲幅為31.42%，上汽集團(tuán)上漲也到達(dá)44.10%。對(duì)2018年資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，無論是投資者還是專家，都對(duì)龍頭企業(yè)寄予厚望。
中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌 ：就是說它整個(gè)新能源汽車發(fā)展到了一個(gè)新的階段，那這個(gè)階段其實(shí)大家乘用車要看的是爆款商用車，靠的是你真正技術(shù)進(jìn)步所帶來的一個(gè)經(jīng)濟(jì)性的體現(xiàn)，那在這樣的一個(gè)過程當(dāng)中，其實(shí)龍頭公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯地得到一個(gè)體現(xiàn)。
