中國儲能網(wǎng)訊：各位院士、各位同行，我是來自同濟大學(xué)的章桐。其實我是在2006年從國外回來以后就跟著萬鋼部長在燃料電池方面做了很多年的工作，中國人在這個領(lǐng)域做了十幾年的工作，其中的酸甜苦辣我想大家都知道。前面干院士、李教授、張秘書長都做了很多介紹，所以就不在技術(shù)細(xì)節(jié)上和大家探討了，會后燃料電池汽車的動力系統(tǒng)，包括關(guān)鍵零部件、電堆集成等方面有問題的話,歡迎大家聯(lián)系我們做共同探討。結(jié)合這么多年做的燃料電池領(lǐng)域工作，談一談我們對燃料電池的看法。
同濟大學(xué)教授：章桐
我的介紹包括幾個方面：燃料電池汽車以及國外基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀、燃料電池在中國發(fā)展的必要性和現(xiàn)在我們發(fā)展的現(xiàn)狀，最后是燃料電池在中國產(chǎn)業(yè)化方面的途徑。
首先來看國外的現(xiàn)狀，這是麥肯錫公司的統(tǒng)計，各國對燃料電池汽車在政府資助的方面做的大概的統(tǒng)計。其實世界各國沒有一國放棄了對氫燃料電池或者氫能源方面的關(guān)注，從國家的投入來說，中國的投入是相對貧乏的，還不包括各個企業(yè)的投入，所以國內(nèi)常常有這種誤解，中國政府在這方面投了太多的錢，和國外比起來，就是從政府支持的角度來說其實是沒有錢的。
圖中顯示的是日本的產(chǎn)業(yè)政策是選擇性的產(chǎn)業(yè)政策，日本對氫能源和燃料電池方面是情有獨鐘的，所以從政府層面給了大量的支持，包括一系列的指導(dǎo)和資助。而從整車角度來說，這里舉了兩家車廠的例子，豐田到本田這件事情做了幾十年，投入了大量的金錢，國內(nèi)汽車行業(yè)也是非常欠缺的，和別人比起來，特別是產(chǎn)業(yè)的投入來說是小巫見大巫，不值一提。
從氫能源輔助設(shè)施的角度來說，這是日本目前的布局，全國建了很多加氫站，或者正在準(zhǔn)備加氫站，也對氫能源產(chǎn)業(yè)有非常明確的布局，這是我們值得借鑒的。吳敬璉老師說過，中國的產(chǎn)業(yè)政策有點類似于日本的產(chǎn)業(yè)政策，對產(chǎn)業(yè)有著巨大的指導(dǎo)和引領(lǐng)作用。
再來看韓國的發(fā)展情況，其實不是打擊豐田。當(dāng)初第一輛真正推向市場的氫能源商用車其實是韓國現(xiàn)代，已經(jīng)在北美做了示范運行?？梢钥吹巾n國政府的支持，整車的開發(fā)也經(jīng)歷了這樣的歷程，同時韓國現(xiàn)在對氫能源設(shè)施也有很明確的布局。
歐洲我們只看德國，今天到場的也有德國朋友，產(chǎn)業(yè)政策方面非常明確，整車開發(fā)方面戴姆勒做得非常出色，整個德國加氫站的計劃待會做全面的介紹。
從全世界的角度來說，每個國家都沒有放棄氫能源和燃料電池汽車，中國在這一塊也沒有放棄，但是力度其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為什么燃料電池汽車在中國的發(fā)展有必要性？昨天我們重點講了純電動汽車，特別是高性能動力電池在今后發(fā)展的趨勢，包括快速充電、大功率充電，今后和智能電網(wǎng)的融合，這個方面毫無疑問是今后的發(fā)展方向。因為智能電網(wǎng)的概念十幾年前就提出來了，中間經(jīng)過了漫長的歷史，要想真正實現(xiàn)能源網(wǎng)的互聯(lián)互通還需要一定的時間。而從能源加注的角度來說，快速充電畢竟是電化學(xué)的過程，不是能量搬運的過程，加氫是能量物理搬運，從時間上來說二者有不可比擬的優(yōu)缺點。
中國去年銷售77萬輛新能源汽車，其中純電動車占了絕大部分，整個全國充電樁的布局，如果過幾年，純電動汽車的保有量達到200萬輛，按照國家的要求一車一樁的話有這個可能嗎？2025年純電動汽車保有量超過500萬輛，這容易嗎？所以從這個角度來說，氫能源燃料汽車有它的用武之地，我們并沒有說氫能源汽車是今后的終極方向，但是昨天也有領(lǐng)導(dǎo)說過，二者其實是互補的。對于純電動汽車來說，中小型汽車有其得天獨厚的條件，但對于長途的特殊用車來說，氫能源以及燃料電池汽車有其不可比擬的巨大優(yōu)勢，可以彌補在快速充電和車輛之間的空白。當(dāng)然，這要求我們在能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面做一些調(diào)整和變化。
燃料電池有著得天獨厚的優(yōu)勢，其實優(yōu)勢就是能源的補充，這是最關(guān)鍵的一條。當(dāng)然，使用階段的絕對零排放以及全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低排放都是共有的一些優(yōu)勢。電和氫能源是天然互補的關(guān)系。燃料電池的氧化反應(yīng)，等于是燃料電池通過電解水生成氫氣，然后氫氣再來用電解水發(fā)電。智能充電和氫能源的戰(zhàn)略選擇并不沖突、并不矛盾，二者可以互補和相互融合，也可以解決中國在能源方面的儲能問題。昨天吳敬璉老師說過，中國的間歇性能源存儲是一個大問題，存儲電是可以的，但是儲氫也是可以的。
這就是我們所說的氫能方面具備的巨大的潛力。氫能是二次能源，也是能源載體，最大的好處是來源可以多元化，電解水可以制氫，也可以用太陽能、棄風(fēng)棄電，同時可以用煤制氫，中國在這方面的潛力非常大。制氫的方式可以是多種多樣的，中國有中國的優(yōu)勢，目前中國已經(jīng)是國際上產(chǎn)氫最大的國家，怎么才能把它充分利用好，有組織有體系地安排好，這是我們要面對的問題。
中國燃料電池汽車經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，目前的狀況如何呢？我們現(xiàn)在可以做燃料電池汽車，因為我們有了一定的基礎(chǔ)，主要取決于兩個方面：過去的十幾年當(dāng)中在電動汽車和電動驅(qū)動系統(tǒng)方面做了大量的工作，但是燃料電池汽車從本質(zhì)上來說也是一個純電動汽車，只是后面的電來源是來自于氫燃料電池。這里我們可以享受的紅利是電驅(qū)動方面所有的關(guān)鍵部件，電池、電機、電控和電流元件，我們已經(jīng)有了非常堅實的基礎(chǔ)，這是可以利用的。這個領(lǐng)域當(dāng)中，中國在產(chǎn)業(yè)界這么多年的布局也獲得了一些長足的進步，但從我們的角度來說還有一些欠缺。當(dāng)初在科技部徐冠華和萬鋼部長的領(lǐng)導(dǎo)下，我們建立了“三縱三橫”，燃料電池已經(jīng)提到了議事日程，所以整車集成的技術(shù)對我們來說不是一個空白，關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料都有涉足，很多技術(shù)在實驗室的角度來說不比國外差，差的是怎樣從實驗室跳到產(chǎn)業(yè)化這一步，這是一個非常艱難的過程，也是一個非常頭疼的、需要有耐心和資金投入的過程?？偟膩碚f，國內(nèi)具備了燃料電池汽車基本的條件。
現(xiàn)在機遇非常好，我們應(yīng)該介入純電動汽車發(fā)展的歷史階段。今后發(fā)展的一兩年當(dāng)中純電動汽車會遇到它的瓶頸，也就是充電設(shè)施的瓶頸。氫燃料汽車正好可以做到很好的起步，到時候能夠很快地和純電動汽車形成優(yōu)勢互補。中國在政策方面是有著一系列的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢非常明顯，不光是科技部，包括工信部、發(fā)改委和國家能源局對此都開始進行關(guān)注。中國最大的優(yōu)勢是利用體制的優(yōu)勢進行了一系列的大規(guī)模示范，包括2008年奧運會、上海世博會，今后還有冬奧會，還有國內(nèi)的山東氫能產(chǎn)業(yè)園這種有國家牽頭引導(dǎo)的大規(guī)模示范，可以大規(guī)模地促進我們在這方面的工作，這也是我們的機遇。
如果從產(chǎn)業(yè)和市場突破的角度來說，我們和咨詢公司有著相同的見解?，F(xiàn)在中國不是以乘用車為主，還有著大量的公共交通領(lǐng)域。商用車的技術(shù)起點相對來說低一些，我們可以利用這樣的優(yōu)勢快速切入。
個人認(rèn)為，今后中國在燃料電池汽車以及氫能源的發(fā)展主要是三個方面考慮，還是三位一體。我們要利用中國的體制優(yōu)勢、制度優(yōu)勢。
首先國家要有戰(zhàn)略。戰(zhàn)略有了，要有布局和具體的行動計劃，不能光停留在一些政策上面。國家的能源戰(zhàn)略特別重要，怎么把氫能源作為能源架構(gòu)當(dāng)中的一分子和一個重要的組成部分，這是國家必須要認(rèn)識到的，非常令人欣喜的是現(xiàn)在這個方面有所布局。
其次是行業(yè)要有投入。德國戴姆勒、日本豐田和韓國企業(yè)在這里做了幾十年的投入，也做了無數(shù)的樣車，花的錢太多了。國內(nèi)企業(yè)由于各個方面的因素，投入還是不夠，這個方面上汽是一個例外。作為行業(yè)的牽頭人，如果不領(lǐng)軍去做的話很難把這個產(chǎn)業(yè)帶起來。
市場方面，商用車要切入。中國有一個巨大的優(yōu)勢，現(xiàn)在資本非?；钴S，前幾年房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)方面有所減弱，現(xiàn)在很多資本在尋找新的投資領(lǐng)域，所以對氫能源和燃料電池汽車來說是一個很好的切入點。
最后還是基礎(chǔ)和應(yīng)用并舉，這也是中國的一個特點。因為行業(yè)當(dāng)中有兩種說法：一種是技術(shù)沒有做到位就想上車，另一種是我們只上車，不太關(guān)注其它的。其實中國在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用應(yīng)該相輔相成，這是中國汽車行業(yè)的特色。國外的行業(yè)常常是技術(shù)沒有做到100%之前是不敢裝車推向市場的，但是中國可以忽視這個問題，中國市場門檻比較低，可以通過示范工程和小規(guī)模小批量的生產(chǎn)在滾動當(dāng)中讓技術(shù)不斷成熟，這是中國的一個特色，所以在市場切入點方面以商用車、物流車為主。
國家從整個途徑來說是兩個方面，既有自上而下，也有自下而上，包括共性技術(shù)和關(guān)鍵零部件的能力，前面李老師給了非常好的建議，這張圖就是講體系的建設(shè)。其實關(guān)鍵材料方面國內(nèi)做的很多，實驗室的技術(shù)都不差，包括東岳和武漢理工，但是產(chǎn)業(yè)化角度還有很長的路要走，也有很多的工作要做。氫能源除了車的方面，原材料、生產(chǎn)、運輸、存儲、加注是一條產(chǎn)業(yè)鏈，同樣要有人關(guān)注，很可能不是汽車行業(yè)要做的事情，而是能源行業(yè)要做的事情，所以只有汽車行業(yè)和能源行業(yè)在這方面能夠互補、共同合作，中國的氫能源汽車才有真正的發(fā)展機遇。
以上是我從個人的角度和大家做的介紹，歡迎會后進一步探討。（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
