為提升電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)，中國以及其它各國的大學(xué)及研究機(jī)構(gòu)也紛紛致力于電池技術(shù)及產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)及測試。他們分別進(jìn)展得如何了？
1. 德克薩斯大學(xué)與韓國首爾國立大學(xué)
關(guān)鍵詞：錳基鈉離子、鋰電池
美國德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校(University of Texas， Dallas)與韓國首爾國立大學(xué)(Seoul National University)共同研發(fā)出一款全新電池，其采用錳基鈉離子(manganese and sodium-ion-based material)材料。該材料或?qū)⒔档碗姵爻杀?，且生態(tài)環(huán)保性更佳，所制成的電池可供電動(dòng)車使用。
Dr. Kyeongjae Cho
他們采用鈉取代了陽極內(nèi)占比最大的材料——鋰，并用錳取代價(jià)格更為昂貴、儲量更為稀缺的鈷和鎳。該研究團(tuán)隊(duì)采用了合理的原材料配比并攻克了上述技術(shù)難題。他們先采用了計(jì)算機(jī)模擬，進(jìn)而測定了電池達(dá)到最佳性能時(shí)各原子的配置，然后在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了大量的材料測試直至研發(fā)成功。
2. 麻省理工學(xué)院(MIT)
關(guān)鍵詞：固態(tài)電池、鋰滲透、固態(tài)電解質(zhì)、表面光滑度
據(jù)外媒報(bào)道，麻省理工大學(xué)(MIT)的研究人員與德國的同行們共同提出，若采用表面光滑的固態(tài)電解質(zhì)(solid electrolyte)，可防止有害的鋰滲透(Li infiltration)現(xiàn)象出現(xiàn)，進(jìn)而提升固態(tài)鋰離子電池的性能。據(jù)新分析表明，表面的光滑度才是該問題的關(guān)鍵所在，電解質(zhì)表面的細(xì)微裂紋及劃痕將導(dǎo)致金屬物的積聚。
在發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)(electrochemical reaction)后，來自電解質(zhì)的鋰(離子)將開始積聚到其表面細(xì)微瑕疵(包括：細(xì)微的凹點(diǎn)、裂痕、劃痕)處。一旦鋰離子開始在瑕疵處形成積聚，這一情況將會(huì)持續(xù)下去。
這表明研究人員需要將研究重心放在提升固態(tài)電解質(zhì)表面的光滑度，這樣或?qū)⑾驑O大地減少電池固態(tài)電解質(zhì)樹突的生成數(shù)量。為避免產(chǎn)生易燃問題，或許未來還會(huì)采用固態(tài)鋰金屬電極。此外，該舉措或?qū)⑹逛囯x子電池的能量密度翻番。
3. 東京工業(yè)大學(xué)
關(guān)鍵詞：無鍺固態(tài)電解質(zhì)、全固態(tài)電池的優(yōu)勢、優(yōu)化LGPS框架結(jié)構(gòu)提升性能
東京工業(yè)大學(xué)(Tokyo Institute of Technology)的研究人員研發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)方案——無鍺固態(tài)電解質(zhì)，可降低固態(tài)鋰電池的成本，并致力于將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)車、通信及其他行業(yè)中。
無鍺固態(tài)電解質(zhì)
該研究團(tuán)隊(duì)在在美國化學(xué)會(huì)(ACS)期刊——《材料化學(xué)(Chemistry of Materials)》上發(fā)表了論文，其技術(shù)方案為：采用錫與硅替代固態(tài)電解質(zhì)內(nèi)的鍺(germanium)元素，因?yàn)樯鲜鰞身?xiàng)材料的化學(xué)穩(wěn)定性更強(qiáng)。相較于液態(tài)電解質(zhì)，新材料提升了鋰離子的導(dǎo)電率。在談?wù)撈溲芯砍晒麜r(shí)，Ryoji Kanno與他的同事表示：“這款固態(tài)電解質(zhì)不含鍺，未來或許所有固態(tài)電池都會(huì)采用該電解質(zhì)?！?
全固態(tài)電池LiCoO2/LGPS/In-Li采用LGPS電解質(zhì)，其充放電性能相當(dāng)出色。然而，鍺元素價(jià)格相對較貴，或?qū)⑾拗芁GPS材料的廣泛應(yīng)用。在設(shè)計(jì)鋰離子導(dǎo)體時(shí)，晶體結(jié)構(gòu)類型也是一項(xiàng)重要因素。未來，硅基及錫基的無鍺材料均可能被用作為固態(tài)電解質(zhì)并得到實(shí)際應(yīng)用。
? 全固態(tài)電池的優(yōu)勢
相較于采用鋰離子導(dǎo)電液體的常見鋰離子電池，未來的全固態(tài)電池?fù)碛幸韵聝?yōu)勢：安全性及可靠性得到提升，儲能量較高、使用壽命更長。
超離子導(dǎo)體(superionic conductors)——固態(tài)晶體(solid crystals)的研究發(fā)現(xiàn)提升了鋰離子的移動(dòng)速率，進(jìn)而促進(jìn)這類電池的研發(fā)進(jìn)展，但這款前景較好的設(shè)計(jì)卻一度依賴于對稀有金屬鍺的應(yīng)用，由于其價(jià)格過于昂貴，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
? 優(yōu)化LGPS框架結(jié)構(gòu)提升性能
在最近發(fā)布的一篇論文中，研究人員保留了相同的LGPS框架結(jié)構(gòu)，對錫、硅及其他成分的原子的速率及位置分布進(jìn)行了精密調(diào)整。其研究成果LSSPS材料(成分：Li10.35[Sn0.27Si1.08]P1.65S12 (Li3.45[Sn0.09Si0.36]P0.55S4))在室溫下的鋰離子導(dǎo)電性為1.1 x 10-2 S cm-1，幾乎接近最初的LGPS結(jié)構(gòu)的性能。
盡管還需要進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整，研究人員可根據(jù)其不同的用途來優(yōu)化材料性能，為降低生產(chǎn)成本帶來了新希望，且不必犧牲材料的性能。
4.肯塔基大學(xué)與中國研究團(tuán)隊(duì)
關(guān)鍵詞：硅基氧化物陽極、非黏合性硅基氧化物/碳復(fù)合物、微型SiOx/C芯殼(core–shell)復(fù)合物
在充電周期內(nèi)，當(dāng)電芯里的硅在與鋰交互時(shí)，其膨脹收縮可達(dá)300%。而隨著時(shí)間的推移，它會(huì)明顯降低電池的性能、短路、并最終導(dǎo)致電池報(bào)廢。為改進(jìn)上述缺點(diǎn)并大體維持電池的能量密度，目前采用一氧化硅(SiOx， x ≈ 1)來制作鋰離子電池的陽極。
?硅基氧化物陽極的應(yīng)用
硅基氧化物的可逆比容量(reversible specific capacity)較高，循環(huán)性能也有所提升。然而，該材質(zhì)仍不可避免地出現(xiàn)體積改變，且導(dǎo)電性弱。如今，中國和美國的研究團(tuán)隊(duì)各自發(fā)表了研究結(jié)果，找到了兩種新的改進(jìn)方法。
?美國團(tuán)隊(duì)的研究成果：非黏合性硅基氧化物/碳復(fù)合物
肯塔基大學(xué)(University of Kentucky)研究團(tuán)隊(duì)將硅基氧化物顆粒物與硫酸鹽木質(zhì)素(Kraft lignin)混合后，合成了一種高性能的非黏合性硅基氧化物/碳復(fù)合物(binder-free SiOx/C)，用于制作鋰離子電池的電極。經(jīng)熱處理后，木質(zhì)素形成一種導(dǎo)電體(conductive matrix)，可容納大量的硅基氧化物顆粒，確保電子導(dǎo)電率(electronic conductivity)、連接性、適應(yīng)鋰化/脫鋰反應(yīng)(lithiation/delithiation)期間的體積變動(dòng)。該材質(zhì)無需采用常規(guī)的粘合劑或?qū)щ妱?
該復(fù)合材質(zhì)制作的電極的性能表現(xiàn)極為出色。相較于體積變化率相對較小的硅基氧化物電極(160%)而言，其機(jī)械電化學(xué)性能較為出色，木質(zhì)素碳素矩陣(carbon matrix)的彈性較大，可適應(yīng)體積變動(dòng)。
?中國團(tuán)隊(duì)的研究的成果：微型SiOx/C芯殼(core–shell)復(fù)合物
中國研究團(tuán)隊(duì)則研發(fā)了一款高效的解決方案，制備微型SiOx/C芯殼(core–shell)復(fù)合物。該研究團(tuán)隊(duì)將檸檬酸(citric acid)與經(jīng)球磨而制的硅基氧化物相混合使其碳化，隨后就獲得了一款質(zhì)地均勻的SiOx/C芯殼復(fù)合物——SiOx微芯與檸檬酸碳?xì)?conformal carbon shell)。
碳?xì)ご蠓嵘斯杌趸锏碾妼?dǎo)率，緩和了適應(yīng)鋰化/脫鋰反應(yīng)期間的體積變化。采用SiOx/C復(fù)合物制作的電極，其可逆比容量為1296.3 mAh/g，庫倫效率(coulombic efficiency)高達(dá)99.8%，充放電200次后，容量保持率在65.1%(843.5 mAh/g)。
據(jù)該研究團(tuán)隊(duì)透露，該復(fù)合物的放電效能極為出色，該方法可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，具有成本效益，可大批量生產(chǎn)由SiOx/C復(fù)合物制作的高性能陽極材料。
5.美國德雷塞爾大學(xué)與中國團(tuán)隊(duì)
關(guān)鍵詞：MXene材料、“近即時(shí)(near-instant)”充電、超級電容器
據(jù)外媒報(bào)道，美國德雷塞爾大學(xué)(Drexel University)的材料科學(xué)與工程學(xué)專業(yè)的研究員們與法國、以色列研究人員共同設(shè)計(jì)了新款鋰電池電極，或許未來電動(dòng)車的充電耗時(shí)只需短短數(shù)秒。
? 新款鋰離子電池電極簡介
新款鋰電池的電極采用了一款名為MXene的二維材料，其導(dǎo)電性高。據(jù)研究團(tuán)隊(duì)透露，未來新款鋰電池或許能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的“近即時(shí)(near-instant)”充電。
研究員Gogotsi在一份聲明中宣稱：“我們抽取了薄薄的一層MXene電極，用于演示充電速率，整個(gè)充電過程只需數(shù)十毫秒。這主要得益于MXene材質(zhì)的超高導(dǎo)電性，為未來研發(fā)超快速儲能設(shè)備鋪平了道路，未來鋰電池的充放電耗時(shí)將僅需數(shù)秒，且所儲存的電能要遠(yuǎn)高于常規(guī)的超級電容器。”
? MXene材質(zhì)簡介
MXene是一款扁平的納米材料，于2011年被德雷塞爾大學(xué)材料科學(xué)與工程系的研究人員所發(fā)現(xiàn)，其外觀酷似三明治，由氧化物與導(dǎo)電的碳及金屬填充物構(gòu)成，而氧化物相當(dāng)于三明治中的面包，將填充物夾在中間。在材料制造過程中，研究人員將采用層壓法來制作MXene。
?MXene材質(zhì)電極的弊端及改進(jìn)
為使MXene的鋰離子能自由移動(dòng)，研究人員對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定的調(diào)整。研究人員將MXene與水凝膠(hydrogel)相混合，改變了其結(jié)構(gòu)，使鋰離子能自由移動(dòng)。
Yury Gogotsi表示：“理想的電極架構(gòu)是多通道結(jié)構(gòu)(multi-lane)，以便鋰離子高速移動(dòng)。研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)的大孔隙電極設(shè)計(jì)恰好實(shí)現(xiàn)了該目標(biāo)，使充電過程短短數(shù)秒內(nèi)完成?！?
? MXene電極的未來展望
Gogotsi表示，采用MXene作為電極材料的最大好處在于其導(dǎo)電性。但研究團(tuán)隊(duì)也承認(rèn)，該電極材料及相關(guān)技術(shù)看似頗具前景，但目前仍不確定試制成功并用于車輛后的實(shí)際情況，但他們表示，一旦應(yīng)用到車輛及手機(jī)中，將徹底顛覆當(dāng)前所用的電池。
6.慕尼黑工業(yè)大學(xué)
關(guān)鍵詞：磷酸鈷鋰陰極、微波合成法
據(jù)外媒報(bào)道，慕尼黑工業(yè)大學(xué)(Technical University of Munich，TUM)研發(fā)了一項(xiàng)新工藝，用于生產(chǎn)高壓陰極材料磷酸鈷鋰(lithium cobalt phosphate)，使其生產(chǎn)更為快捷、方便，且價(jià)格便宜、品質(zhì)最優(yōu)，進(jìn)一步提升了電動(dòng)車車載電池的性能。
TUM研究員Jennifer Ludwig博士研發(fā)了微波合成法(microwave synthesis)：只需使用一個(gè)小型微波爐，再耗費(fèi)0.5小時(shí)，就能生產(chǎn)出高純度的磷酸鈷鋰。首先，將溶劑放入聚四氟乙烯(Teflon)容器內(nèi)，加入試劑后用微波爐加熱。微波爐的功率無需太高，只要600瓦就夠用了，所需的反應(yīng)溫度在250℃，在該條件下可觸發(fā)結(jié)晶反應(yīng)。
Jennifer Ludwig闡明了反應(yīng)機(jī)理，分離出化合物，并確定其結(jié)構(gòu)及特性。由于新的化合物不適合作為電池材料，她修改了該反應(yīng)條件，從而只生成其所需的磷酸鈷鋰。
Jennifer Ludwig的研究工作獲得了寶馬的支持，她與勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Berkeley National Laboratory，LBNL)、斯坦福同步加速器輻射光源(Stanford Synotron Radiation Lightsource，SSRL)及Walther-Meiner-Institut(WMI)共同開展該項(xiàng)研究合作。
7.弗吉尼亞州立邦聯(lián)大學(xué)(VCU)
關(guān)鍵詞：固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電率、鋰超離子導(dǎo)體
Li3SBF4晶體結(jié)構(gòu)示意圖
據(jù)外媒報(bào)道，弗吉尼亞州立邦聯(lián)大學(xué)(Virginia Commonwealth University，VCU)研究人員設(shè)計(jì)了新款鋰超離子導(dǎo)體(lithium superionic conductor)，其鋰離子導(dǎo)電性可媲美有機(jī)電解液(organic liquid electrolytes)。
研究人員在論文中宣稱，基于團(tuán)簇(Cluster)的鋰離子超導(dǎo)體的導(dǎo)電性極高，室溫下為0.01S/cm到0.1 S/cm以上，而活化能(activation energy )較低，低于0.210 eV，能帶間隙(band gap)為8.5 eV。此外，其機(jī)械性能表現(xiàn)也極為出色，彈性十足，可抑制鋰樹突的增多。
Li3SBF4材料的物理模型
在鋰離子電池中，帶正極的鋰離子通過電解質(zhì)進(jìn)行流動(dòng)。固態(tài)電解質(zhì)可提升安全性、能量值及能量密度。然而，鋰離子卻在液態(tài)電解質(zhì)內(nèi)卻能自由流動(dòng)。鋰離子在固態(tài)電解質(zhì)內(nèi)的流動(dòng)性較差，對導(dǎo)電性產(chǎn)生不利影響。
為提升固態(tài)電解質(zhì)的導(dǎo)電性，研究人員制作了一款計(jì)算模型，可去除單個(gè)負(fù)離子。負(fù)離子團(tuán)簇將取代空缺的離子，前者是原子團(tuán)簇，其所帶電子(electrons)要多于質(zhì)子(protons)。
VCU研究團(tuán)隊(duì)的方弘(Hong Fang)博士和Puru Jena教授實(shí)現(xiàn)了特定固態(tài)電解質(zhì)扭曲(twist)的具象化，前者由其他人員進(jìn)行過測試。最初，該電解質(zhì)歸屬于反鈣鈦礦結(jié)構(gòu)(antiperovskite)的晶族(family of crystals)，其所含的正離子由三個(gè)鋰原子級一個(gè)氧原子構(gòu)成，正離子與單個(gè)氯原子相結(jié)合，因?yàn)楹笳呤秦?fù)離子。
在運(yùn)算建模中，他們用一個(gè)負(fù)離子取代了氯原子，該負(fù)離子由一個(gè)硼原子和四個(gè)氟原子組成。
Li3S(BF4)0.5Cl0.5的晶體結(jié)構(gòu)示意圖
據(jù)其研究發(fā)現(xiàn)，鋰超離子導(dǎo)體Li3SBF4與Li3S(BF4)0.5Cl0.5大體上擁有成為理想固態(tài)電解質(zhì)的潛質(zhì)。
Li3SBF4的能帶間隙為8.5 eV，RT導(dǎo)電性為0.01S/cm，活化能為0.210 eV，形成能(formation energy)相對較小，機(jī)械性能也很理想。而Li3S(BF4)0.5Cl0.5的RT導(dǎo)電性大于0.1S/cm，活化能為0.176 eV。
兩位專家共同致力于在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測試其計(jì)算模型，旨在探究鋰離子電池應(yīng)用的最終形態(tài)。
8.復(fù)旦大學(xué)能源材料化學(xué)協(xié)同創(chuàng)新中心
關(guān)鍵詞：富鋰陰極、非石墨烯化、硬碳、預(yù)鋰化硬碳
上海復(fù)旦大學(xué)能源材料化學(xué)協(xié)同創(chuàng)新中心的研究人員采用了耐寒型硬碳陽極及功能強(qiáng)大的富鋰陰極(lithium-rich cathode)?！胺鞘┗?Non-graphitizable)”或“硬(hard)”碳是電池內(nèi)的一款低成本電極材料，且頗具市場前景。即使在低溫下，可展現(xiàn)其快速的嵌鋰能力(intercalation kinetics of lithium ions)。在電池充放電期間，鋰離子可通過電解質(zhì)從陽極移動(dòng)至陰極，反之亦然。
現(xiàn)已證實(shí)，預(yù)鋰化硬碳(Prelithiated hard carbon)是一款功能強(qiáng)大的鋰離子電容器材料。然而，預(yù)鋰化工藝很復(fù)雜，也很費(fèi)錢，其涉及到純鋰電極。
研究人員引入了一款富鋰釩磷酸釩(lithium-rich vanadium phosphate)陰極，可用于鋰化及常規(guī)電池操作。在首次充電過程中，鋰離子會(huì)嵌入并存儲。然后，研究人員結(jié)合利用了鋰離子減少的磷酸釩陰極與預(yù)鋰化硬碳陽極(LixC)，從而形成鋰離子電池工作系統(tǒng)。據(jù)研究人員解釋，該款電池保留了常規(guī)鋰離子電池的高能量密度，同時(shí)還展現(xiàn)了類似超級電容的的高電量及長使用壽命。
此外，在零下40攝氏度下，其電量保有量占到總量的2/3。相較之下，常規(guī)鋰電池的電量保有量只有10%。這主要得益于磷酸釩陰極的天然特性及預(yù)鋰化硬碳陽極的快速反應(yīng)動(dòng)力學(xué)。目前，研究人員還在進(jìn)行進(jìn)一步測試，從而提升該款電化學(xué)電池的其他參數(shù)。
但該款產(chǎn)品存在一個(gè)瑕疵，在極寒條件下，其電解質(zhì)將喪失導(dǎo)電性。若能解決該問題，該電池系統(tǒng)或許能提供具有吸引力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)其最佳性能，提升電動(dòng)車電池的抗寒能力。
9.滑鐵盧大學(xué)
關(guān)鍵詞：鋰金屬、磷、硫、電解液
滑鐵盧大學(xué)的新研究或?qū)⑹闺姵匮邪l(fā)取得突破性進(jìn)步，使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)翻三倍。該項(xiàng)技術(shù)突破包括：采用鋰金屬制作的負(fù)極，該材料或?qū)⒋蠓嵘姵氐膬δ堋?
儲能或能量密度的提升或?qū)⑹闺妱?dòng)車的續(xù)航里程數(shù)從200公里飆升至600公里。在創(chuàng)建該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，Pang及其同事們不得不克服兩項(xiàng)技術(shù)難題。
研究人員向電池的電解液內(nèi)加入了磷及硫等化學(xué)物質(zhì)，同時(shí)克服了上述兩項(xiàng)難題。該化學(xué)物將同電池內(nèi)的鋰金屬電極發(fā)生反應(yīng)，研究人員還為該電池電極涂覆了極薄的保護(hù)層。
該方法提升了電池性能，發(fā)揮了鋰金屬電極的優(yōu)點(diǎn)，提升了電池的儲能容量，在不犧牲安全性或降低電池使用壽命的前提下，大幅提升了電池的續(xù)航里程數(shù)。
10. 美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室
關(guān)鍵詞：電極裂縫
美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)的研究人員提出了新的鋰離子電池設(shè)計(jì)理念，其電機(jī)內(nèi)部存在裂縫，可在汽車事故中避免電池故障風(fēng)險(xiǎn)。
該設(shè)計(jì)理念或?qū)⒃试S電池制造商按比例縮小外殼材料，這類材料通?？煞乐闺妱?dòng)車出現(xiàn)機(jī)械損壞，提升整體能量密度及成本。該團(tuán)隊(duì)對樣品進(jìn)行了壓力測試，利用大金屬球按壓標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池。在按壓該款電池后，其外形酷似番茄，但其電池容量依舊能達(dá)到初始值的93%。若換作標(biāo)準(zhǔn)電池，同等傷害會(huì)導(dǎo)致電池充分放電并出現(xiàn)故障。
對于該款重新設(shè)計(jì)的電池而言，電極的裂縫制作只會(huì)增加少量制造成本，并不要求對該款電池進(jìn)行大幅改動(dòng)，該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為未來該技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模將擴(kuò)大。然而，目前還需要做更多的測試。
11.加州大學(xué)河濱分校伯恩斯工程學(xué)院
關(guān)鍵詞：硅硫燃料電池架構(gòu)、硅硫燃料電池
據(jù)外媒報(bào)道，加州大學(xué)河濱分校(University of California， Riverside，URC)伯恩斯工程學(xué)院(Bourns College of Engineering)的研究人員研發(fā)了新技術(shù)，利用硫電極及硅電極制造了高性能的鋰離子電池。
該款硅硫燃料電池(SSFC)架構(gòu)逐步將受控純鋰離子整合到電池系統(tǒng)中，在C/10條件下，充放電250次后，其能量密度仍高達(dá)350 Wh/kg。
研究人員采用了納米硅結(jié)構(gòu)、導(dǎo)電劑(conductive additives)及粘合劑(binders)等方法，最終解決了上述問題，為燃料電池制備了硫陰極及硅陽極。
目前，研究人員利用硫化鋰(lithium sulfide)或硅化鋰等預(yù)鋰化(pre-lithiated)材料，使燃料電池的能量密度高達(dá)600Wh/kg。然而，這類燃料電池的充放電次數(shù)通常很短，一般不足50次，且該類材料還需要采用專用設(shè)備，在加工時(shí)也存在諸多限制條件。
為創(chuàng)建新架構(gòu)的SSFC，該團(tuán)隊(duì)在傳統(tǒng)燃料電池架構(gòu)的技術(shù)上新增了一片鋰箔(lithium foil)，使鋰箔能與集電器(current collector)發(fā)生接觸，在充放電時(shí)將鋰箔整合到燃料電池體系中，從而控制鋰離子的嵌入量。
在半電池(half cells)中，將采用純鋰作為陽極材料，這將引起用戶對枝狀晶體生長(樹突形成，dendrite formation)及鋰腐蝕等安全性問題的擔(dān)憂。在全電池(full-cell)模式下，可用硅來制作陽極，可緩解因純鋰陽極所引發(fā)的安全問題，同時(shí)確保燃料電池獲得所需的高電量。
該方法使得受控的鋰載荷可彌補(bǔ)固體電解質(zhì)界面膜(SEI)形成及鋰降解，提升燃料電池的循環(huán)壽命(cycle life)。此外，該電池還采用了交流阻抗(EIS)、循環(huán)伏安法(CV)及恒電流間歇滴定法(GITT)等多種方法。該研究將為未來的硅硫燃料電池的研發(fā)奠定基礎(chǔ)。
12.亞利桑那州立大學(xué)(ASU)
關(guān)鍵詞：陶瓷、鋰離子電池
亞利桑那州立大學(xué)(ASU)的專家Chan提出用陶瓷來替代易燃的電解液，大部分安全問題都是由于短路引起的，電解液易著火，并引起氣體散發(fā)及材料降解等連鎖反應(yīng)。
最重要的安全措施在于：避免鋰離子相關(guān)電子設(shè)備的過充或過熱。若將電池暴露在高溫環(huán)境下，將導(dǎo)致電池壽命縮短。團(tuán)隊(duì)正在探索將具有鋰離子導(dǎo)電性的陶瓷納米材料與聚合物相融合，旨在獲得理想的固態(tài)電解質(zhì)，并確保其良好的機(jī)械性能、較高的鋰離子導(dǎo)電性及提升其安全性能。
13.美國化學(xué)學(xué)會(huì)期刊《納米快報(bào)》
關(guān)鍵詞：空腔二氧化硅微球結(jié)構(gòu)、非均質(zhì)結(jié)構(gòu)、復(fù)合微型籠式結(jié)構(gòu)
美國化學(xué)學(xué)會(huì)期刊(ACS journal)《納米快報(bào)》發(fā)表了一篇論文，研究人員采用空腔二氧化硅微球(hollow silica microspheres)結(jié)構(gòu)，用于容納鋰離子，其碳納米管內(nèi)心可抑制枝晶生長(dendrite growth)。由于枝晶生長被抑制，在進(jìn)行200多次充放電后，其電極仍能保持高速鍍/汽提效率高達(dá)99%。
最近，業(yè)內(nèi)提議采用電解液添加劑(electrolyte additives)、穩(wěn)定的界面層(stable interfacial layers)及修飾電極(modified electrodes)等多種方式，旨在解決鋰金屬陽極的關(guān)鍵性問題?，F(xiàn)已證實(shí)，利用架構(gòu)調(diào)整鋰枝晶積聚是最高效的方式。
盡管非均質(zhì)結(jié)構(gòu)(heterogeneous structure)在調(diào)節(jié)沉積行為(deposition behavior)中發(fā)揮著重要作用，但鋰金屬的精細(xì)管控機(jī)制受限于電泳條件(deposition conditions)，如：沉積性能(deposition capacity)及電流密度(current density)。因此，若沉積性能過高，需要改進(jìn)該款非均質(zhì)結(jié)構(gòu)，需要引導(dǎo)，使其均勻沉淀法。
該團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了復(fù)合微型籠式結(jié)構(gòu)(composite microcage)，搭配碳納米管內(nèi)芯(carbon nanotube core)及多孔硅護(hù)層(porous silica sheath)。復(fù)合微型籠式結(jié)構(gòu)可容納鋰金屬，其非均質(zhì)結(jié)構(gòu)可被用作鋰離子捕獲器(trapper)。
在實(shí)驗(yàn)過程中，研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)能高效地截留鋰金屬，其電化學(xué)性能(electrochemical performance)極佳。
總結(jié)
本文收錄的大部分研究機(jī)構(gòu)及院校均從新材料方面著手，期望采用新材料及工藝，提升電池的電容量，從而提升電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)。也有部分研究機(jī)構(gòu)從電池結(jié)構(gòu)方面入手，提升電池的電化學(xué)性能。
目前業(yè)內(nèi)許多公司，紛紛從陽極、陰極材料入手，一方面期望提升鋰離子的流動(dòng)率，另一方面考慮更換稀土金屬，采用價(jià)格相對低廉的常規(guī)材料，降低電動(dòng)車車載電池的成本，促進(jìn)電動(dòng)車的推廣。
