中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月5日，國(guó)家發(fā)展改革委組織研究起草的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱“《戰(zhàn)略》”），在廣泛征求有關(guān)部門、地方政府、重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、重點(diǎn)大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等意見(jiàn)建議的基礎(chǔ)上，面向社會(huì)各界公開(kāi)征求意見(jiàn)。
數(shù)月前，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)和國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋先后在不同場(chǎng)合對(duì)外透露，我國(guó)已啟動(dòng)國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作。目前，這份已經(jīng)起草完畢的發(fā)展戰(zhàn)略，被業(yè)內(nèi)專家定義為“智能汽車發(fā)展的綱領(lǐng)性的文件和頂層設(shè)計(jì)”，其背后是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及對(duì)整個(gè)行業(yè)的指導(dǎo)和推動(dòng)。
我國(guó)具備發(fā)展智能汽車多重優(yōu)勢(shì)
汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著新一代移動(dòng)信息通訊、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，智能汽車成為歷史發(fā)展必然?！稇?zhàn)略》從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用、競(jìng)爭(zhēng)等層面詳細(xì)闡述了發(fā)展智能汽車對(duì)我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略意義。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)再次闡述了我國(guó)發(fā)展智能汽車的必要性，他強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展智能汽車將有效解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題；同時(shí)，囊括了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的智能汽車，是一個(gè)國(guó)家科技發(fā)達(dá)的表現(xiàn)與標(biāo)志，因此國(guó)家非常重視。此外，智能汽車還是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)，通過(guò)創(chuàng)新來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，這順應(yīng)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需要。未來(lái)，擁有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的公司將更多的擠占市場(chǎng)，并且能夠帶動(dòng)新的零部件企業(yè)、IT企業(yè)，從而催生萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)。”
《戰(zhàn)略》中提到，在體制機(jī)制方面，我國(guó)擁有中國(guó)特色社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)和集中力量辦大事體制優(yōu)勢(shì)；在汽車產(chǎn)業(yè)方面，整體規(guī)模保持世界領(lǐng)先，自主品牌市場(chǎng)份額逐步提高，核心技術(shù)不斷取得突破，關(guān)鍵零部件供給能力顯著增強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系比較完備，電池、電機(jī)、電控及整車具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；在網(wǎng)絡(luò)通信方面，互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，多家企業(yè)進(jìn)入全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值前十名，通信設(shè)備制造商已進(jìn)入世界第一陣營(yíng)；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，寬帶網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)快速發(fā)展、規(guī)模位居世界首位，5G等新一代移動(dòng)通信技術(shù)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可面向全國(guó)提供高精度時(shí)空服務(wù)；在發(fā)展空間方面，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施也將進(jìn)一步釋放智能汽車發(fā)展?jié)摿?。因此，在行業(yè)專家看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)擁有了智能汽車發(fā)展的諸多戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。
人工智能等技術(shù)助力“三步走”戰(zhàn)略
本次發(fā)布的征求意見(jiàn)稿以2020年、2025年、2035年為三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并以此對(duì)應(yīng)三大戰(zhàn)略愿景。
征求意見(jiàn)稿提出，到2020年，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成；智能汽車新車占比達(dá)到50％，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效；智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90％，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成；新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；“人–車–路–云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會(huì)。
近日，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在接受記者采訪時(shí)分析認(rèn)為：“2020年智能汽車新車達(dá)到50％的目標(biāo)，不是指完全的無(wú)人駕駛，而是指車輛的智能化水平，包括輔助駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的，輔助駕駛很快就會(huì)普及，2020年的智能化占比應(yīng)該能夠達(dá)到50％左右?！?
歐陽(yáng)明高指出，人工智能在2017年“橫空出世”，技術(shù)進(jìn)化的速度非?？?，對(duì)行業(yè)的沖擊也尤其大，自動(dòng)駕駛也因此成為2017年最熱的領(lǐng)域。“人工智能號(hào)稱是又一次科技與工業(yè)革命，所以大家把預(yù)期提高了很多，這是對(duì)的。但無(wú)人駕駛發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，在這期間要解決很多問(wèn)題。完全的無(wú)人駕駛在未來(lái)會(huì)有一個(gè)拐點(diǎn)，不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)到來(lái)，所以現(xiàn)在說(shuō)的智能化，一般是包含了所有級(jí)別的智能化技術(shù)?！彼硎?。
同樣，李駿也認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)依然有相當(dāng)大的難度和挑戰(zhàn)。“這主要取決于我國(guó)基礎(chǔ)器件、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)達(dá)程度，也要考慮到整車制造商是否能按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)智能汽車制造等。當(dāng)然，《戰(zhàn)略》所提出的發(fā)展目標(biāo)也留有一定余地，比如提出的是智能汽車占有率，而沒(méi)有具體到每個(gè)級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)的占有率?！?
加強(qiáng)跨界融合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)
發(fā)展智能汽車，既需要一個(gè)允許新興技術(shù)在試錯(cuò)中發(fā)展的政策環(huán)境，與此同時(shí)，其關(guān)鍵是跨界融合、建設(shè)信息共享平臺(tái)，因此，包括整車制造商、零部件供應(yīng)商、通信領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)商、道路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)都將參與其中。
不久前，北京市出臺(tái)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》兩份指導(dǎo)性文件，這成為國(guó)內(nèi)首次為自動(dòng)駕駛路測(cè)提出的指導(dǎo)性政策。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策方面已經(jīng)逐漸釋放了一種非常寬容的信號(hào)，表達(dá)了政府對(duì)這一新技術(shù)的首肯，這為智能汽車的發(fā)展做好了政策支撐。
未來(lái)，加快智能化關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，將成為智能汽車發(fā)展過(guò)程中的最核心工作。作為產(chǎn)業(yè)鏈上的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案參與者，卡斯達(dá)特創(chuàng)始人兼CEO楊立新舉例說(shuō)：“新興的智能汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)、系統(tǒng)集成供應(yīng)商以及IT企業(yè)能夠在最短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出最前沿的技術(shù)，而傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的技術(shù)迭代周期卻保持在三五年以上。兩者之間深層次的矛盾在于一個(gè)時(shí)間差的問(wèn)題，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間掌握的技術(shù)可能會(huì)不同步，從研發(fā)到生產(chǎn)，各自的迭代速度和周期不同。怎樣來(lái)平衡兩者之間的研發(fā)速度，這將是擺在整個(gè)行業(yè)面前的一個(gè)嚴(yán)肅話題。”
此外，中國(guó)移動(dòng)交通行業(yè)解決方案部總經(jīng)理嚴(yán)茂勝認(rèn)為：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展涉及行業(yè)多，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，一家單打獨(dú)斗是不能取得突破的，需要多產(chǎn)業(yè)、多部門的大力協(xié)同共同進(jìn)步。我國(guó)的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平仍有待進(jìn)一步提高，涉及智能汽車的感知、計(jì)算、控制的核心技術(shù)主要集中在國(guó)外的一些企業(yè)手中，我國(guó)亟需尋找有力的技術(shù)抓手進(jìn)行突破，以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)逐步自主和創(chuàng)新發(fā)展?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)智能汽車發(fā)展具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，日益先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將為智能汽車的發(fā)展提供巨大空間，機(jī)遇仍然大于挑戰(zhàn)?！?
可以看到，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與前沿科技的結(jié)合仍處于比較淺層次的程度，還需要進(jìn)一步深化，需要國(guó)家整體推動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)此，李駿認(rèn)為：“這是一項(xiàng)集智慧城市、智能交通、智能汽車和智能服務(wù)的國(guó)家級(jí)系統(tǒng)工程，國(guó)家應(yīng)做好頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，推動(dòng)并形成跨行業(yè)的聯(lián)動(dòng)，這其中包括各個(gè)政府機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)、科技領(lǐng)域的攻關(guān)，以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為方面的聯(lián)動(dòng)，最終共同打造出一個(gè)適合智能汽車發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)?！?
