中國儲能網(wǎng)訊：技術(shù)進(jìn)步和巴黎協(xié)定正在推動新一輪能源革命，實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定遏制氣侯變化的目標(biāo)，能源產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則必須改變。那就是必須保住溫室氣體排放的底線，能源領(lǐng)域必須進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改革，大幅度提高清潔能源，特別是可再生能源的比重。
將電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，中國走在了世界前面
中國在2009年把電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，我想主要是從三個(gè)方面考慮的：
第一，就是要降低對化石能源的依賴，提高能源的安全性。
第二，就是減少排放、保護(hù)環(huán)境。
第三，就是換道先行，做強(qiáng)中國汽車工業(yè)。
現(xiàn)在看來，這個(gè)戰(zhàn)略抉擇是正確的，對中國兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的承諾，對改善大氣環(huán)境將有長期的重要作用。
到2016年年底，中國汽車的千人保有量是150輛，即便是水平不高，但是總的保有量已經(jīng)達(dá)到2.1億輛。石油對外依存度高達(dá)60-65%。今后較長一段時(shí)間隨著人均GDP的增長，交通服務(wù)需求還處于一個(gè)長期的增長期。如果我們要達(dá)到韓國千人汽車保有410輛水平，我們?nèi)珖谋Ｓ辛繉⑦_(dá)到5.8億輛，如果達(dá)到日本千人保有600萬輛的水平，那么全國保有量將會達(dá)到4.1億輛。因此，極早向電動車轉(zhuǎn)型，使大量新增用戶不經(jīng)燃油車的跨度，直接跨越電動出行，我想這是圓14億中國汽車夢重要也是明智選擇。
對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)的選擇，實(shí)際上在全球一直存在很大的爭論，因?yàn)樗€不完全成熟，主要汽車生產(chǎn)國和全球巨型汽車公司，因?yàn)樗麄儞碛?00多年積累的巨大市場存量，而一直十分猶豫保持觀望態(tài)度，我國則毅然決然的成了先行者。
在我國出發(fā)7年之后，2016年全球汽車產(chǎn)業(yè)才快速轉(zhuǎn)向電動化時(shí)代，挪威、荷蘭他們率先宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車。我想解釋一下，傳統(tǒng)燃油車就是說它是只燒油，而沒有電池儲能這種狀態(tài)的汽車。法國他們宣布到2040年，禁售傳統(tǒng)燃油、柴油車。印度也宣布到2032年全部淘汰汽油車、柴油車。英國也在宣布但是也完成，一個(gè)是2050，一個(gè)是2040禁售燃油車。
挪威前一段時(shí)間一個(gè)專家訪問中國的時(shí)候跟我說，他說挪威去年新能源汽車，也就是電動汽車銷售量已經(jīng)占到52%。什么原因，他本國沒有汽車產(chǎn)業(yè)。值得注意的是，德國聯(lián)邦政府2016年11月也提出德國要到2030年禁售傳統(tǒng)燃油汽車，英國的舉措引起了全球汽車業(yè)的轟動。我想這些國家提出的時(shí)間表現(xiàn)在都還沒有法律效率，但是這代表了事態(tài)發(fā)展的方向。
汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步的正常過程，為什么那么多政府一反常態(tài)，一而在再而三的干預(yù)，我考慮可能有四個(gè)原因：
第一、在歐洲交通運(yùn)輸將占?xì)W洲溫室氣體排放的四分之一，為了落實(shí)巴黎協(xié)定承諾汽車必須進(jìn)一步減排。因此去年11月歐洲提出議案，要到2030年轎車和廂式車的排放再減少30%。
第二、2015年大眾汽車排放門的丑聞發(fā)生之后，全球轟動，為處理這件事情的后續(xù)，大概要支付200億美元，而三菱汽車因?yàn)闊o法承受造假的嚴(yán)重后果而被并購。這個(gè)從一個(gè)側(cè)面說明，燃油車進(jìn)一步在技術(shù)上已經(jīng)非常困難，而且經(jīng)濟(jì)上也很難承受，需要采取以電動為主的清潔技術(shù)。
第三、歐盟正在推進(jìn)去煤炭化，而提高可再生能源占比需要電動車的儲能作為配合。
第四，中國擁有全球近三分之一的汽車市場，中國新能源試車發(fā)展政策正倒逼歐洲汽車企業(yè)加緊向電動化轉(zhuǎn)型，以保住它的競爭優(yōu)勢。
電動車與可再生能源相結(jié)合，將成為第三次工業(yè)革命的一大支柱
早在2010年經(jīng)濟(jì)學(xué)家李樹金（音）就在第三次工業(yè)革命一本書中曾經(jīng)描繪了一部新工業(yè)革命的藍(lán)圖，他提出：互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與可再生能源的融合將為第三次工業(yè)革命創(chuàng)造強(qiáng)大的基礎(chǔ)，而電動車它的儲能和消納間歇式能源的能力，通過智能電網(wǎng)來分享和交易電力，這就是電動車成為第三次工業(yè)革命的一大支柱。
值得注意的是，他的這些觀點(diǎn)被很多歐盟國家所接受，正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。
可喜的是，十年來，汽車的電動技術(shù)與可再生能源技術(shù)雙雙快速發(fā)展，電動車做到綠色減排，依托的是可再生能源的貢獻(xiàn)，而較大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性能源的普遍能力。
車載電池，它是一個(gè)個(gè)移動微儲能電站，也是一個(gè)個(gè)可移動的微電源，通過能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源可以構(gòu)成最佳搭配。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規(guī)模、成本等方面看，車載電池是一條非常重要的途徑，可以預(yù)期到2025年前后，電動車的性價(jià)比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能發(fā)電成本也將超過化石能源。到那時(shí)市場教育強(qiáng)大的力量推動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
我們有方面預(yù)測，到2030年，當(dāng)年我國生產(chǎn)電動汽車1500萬輛，當(dāng)年的電動汽車保有量將達(dá)到8000萬輛，而大多數(shù)企業(yè)停駛的時(shí)間是在90%以上，如果每個(gè)電動車搭載50千瓦的電池，平均有四分之一的汽車在閑置的時(shí)候插在電網(wǎng)上，那么電網(wǎng)處于補(bǔ)電的時(shí)候它們充電，處于放電的時(shí)候它們反饋，這個(gè)時(shí)候總計(jì)就有大約10億千瓦時(shí)電容量參與平衡可再生能源。
另外，試想車載電池使用十年，儲電屏儲電能力達(dá)到80%退役，足以保障可再生能源充分的發(fā)展。難能可貴的是，這是基本不增加額外投資而獲得的巨大儲電能量。
汽車和越來越多的行走機(jī)械的動力由燃油轉(zhuǎn)向電力已經(jīng)沒有懸念，如果電動車的電力來自于煤電，那么它沒有太大意義，如果能與可再生能源結(jié)合，那就可能以想象不到的程度造福社會。這是一個(gè)牽動全局，影響未來的巨大系統(tǒng)工程。
當(dāng)前，一切還在起點(diǎn)，需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，一步步推進(jìn)，少走或不走彎路。在這場能源革命和汽車革命中，能源和電力系統(tǒng)可以大展作為。
