中國儲能網(wǎng)訊：1月16日，在‘獨具匠心智造未來’新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會”上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長指出：動力電池2017年配套量增幅只有20%左右，主要是配套結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。2018年補貼退坡是不爭的事實，新能源動力電池技術(shù)升級變得更加迫切。新能源電池產(chǎn)能將集中在少數(shù)幾家大企業(yè)。上下游資源整合、企業(yè)重組或進入其它細分領(lǐng)域是電池企業(yè)必須從現(xiàn)在開始謀劃的事情。我國的動力電池將面臨補貼退坡后國際電池企業(yè)的全方位競爭，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量都有待進一步提升，要防止磷酸鐵鋰電池過剩帶來的危險，未來電池高比能量密度是方向。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.4%。2017年新能源汽車動力電池總配套量達到370.6億WH，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72%；客車配套量145.7億Wh，占比39.31%；專用車配套量85.1億Wh，占比22.95%。鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6億WH，占鋰離子電池配套量的44.87%；磷酸鐵鋰：180.7億Wh，占比48.96%；錳酸鋰：15.4億Wh，占比4.17%；鈦酸鋰：7.4億Wh，占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。
但是，2017年對我國動力電池行業(yè)來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動力電池產(chǎn)業(yè)進入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。一方面動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進入市場的門檻，加速企業(yè)間的淘汰；另一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。
隨著國家政策的深度調(diào)整，動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。2017年前5家企業(yè)配套量223.43億WH，占60.5%；前20家企業(yè)配套量320.9億WH，占比87%。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機。國家主管部門對于新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)提出的發(fā)展要求，就是要“扶優(yōu)扶強”，提高行業(yè)集中度。2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實，在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進一步提升的現(xiàn)實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。從現(xiàn)在的行業(yè)格局，我們可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)，都是要將大部分的產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。那么對于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。整車企業(yè)需要調(diào)整，動力電池企業(yè)也需要調(diào)整，無論是和上下游企業(yè)進行各類資源整合，還是同大企業(yè)重組，或者是進入其他更細分市場，我認為從現(xiàn)在開始，我們的一些動力電池企業(yè)應(yīng)該開始有所考慮和謀劃。
習近平總書記在黨的十九大報告上指出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期。我國鋰離子電池經(jīng)過前期的高速增長后已經(jīng)暴露出一些問題，包括產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、產(chǎn)品質(zhì)量亟待提升等，處于由高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變的攻關(guān)階段。為了保障我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，需要按照黨的十九大報告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發(fā)展這一歷史機遇，加快鋰離子電池行業(yè)的“提質(zhì)”步伐。中國不僅要做動力電池生產(chǎn)大國，更要做動力電池生產(chǎn)強國。
目前新能源汽車和動力電池領(lǐng)域外商投資條件已經(jīng)開放，2020年補貼完全取消后，國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。因此，企業(yè)要積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式：要從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，堅持依靠科技創(chuàng)新，走差異化、高端化發(fā)展之路。企業(yè)、大學和研究機構(gòu)要積極走聯(lián)合發(fā)展之路，實行強強聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，要加快動力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，要防止磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能過大帶來的風險。高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點，要加快開發(fā)高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續(xù)駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的快速擴大，對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動力電池企業(yè)要通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快推進電池行業(yè)的智能制造。
