中國儲能網(wǎng)訊：回顧2017年，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展進一步向好，繼續(xù)保持全球新能源汽車產銷大國地位，行業(yè)發(fā)展整體呈現(xiàn)出補貼退坡、銷量穩(wěn)增、“雙積分”效應明顯、新勢力投資不斷涌現(xiàn)、合資潮滾滾向前等諸多特點。從國內外產業(yè)發(fā)展勢力角逐角度，若需對2017年的新能源汽車市場發(fā)展做一個總結，可以說是，從2017年開始，國內新能源汽車產業(yè)則是開啟了自主與外資品牌的“硬碰硬”時代。
對于整個汽車產業(yè)而言，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡指出，“外資品牌和產品布局下沉，面對面、硬碰硬的競爭已經到來?！蓖瑫r，他也提到，汽車產業(yè)作為充分競爭性行業(yè)，不斷擴大對外開放是必然趨勢；具體到新能源汽車領域，外國汽車公司和合資企業(yè)由于“雙積分”和市場雙驅動，陸續(xù)推出新能源產品，競爭加劇，實際上自主品牌的壓力到來速度“超乎想象”。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）秘書長助理陳士華表示，最近幾年，很多廠商都非常重視新能源汽車，“雙積分”政策公布之前經歷了很長一段時間的討論，很多企業(yè)也都在準備，包括產品開發(fā)、基礎建設等。這幾年，自主品牌也在向上拓展、發(fā)展，外資品牌在向下布局，雙方都在相互滲透，或許沒必要硬碰硬，而且外資品牌也不一定就具備完全強的競爭力。
在2018年，或者未來的幾年，新能源汽車產業(yè)或將進入加速競爭的階段，自主品牌之間或是自主品牌與外資品牌之間，將迎來新一輪的快速增長或淘汰。同時，外資品牌的進駐對國內新能源汽車產業(yè)政策的制定與調整或將帶來更多逼迫效應，比如是否考慮放開準入制度、合資股比約束等。
交出80萬輛答卷
1月11日，中汽協(xié)發(fā)布了2017年我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的最新數(shù)據(jù)。2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。
新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。
新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4%和16.3%；插電式混合動力商用車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。
從2017年新能源汽車銷量構成來看，純電動汽車依然是領跑的絕對主力，其中，純電動汽車銷量占比84%。具體來看，純電動乘用車占比 60%，純電動商用車占比 24%，插電式混合動力乘用車占比14%，插電式混合動力商用車占比2%。
從目前的產業(yè)態(tài)勢看，2017年將近80萬輛銷量成績的取得與政策推動密切關系。2017年，《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》把新能源汽車作為我國打造汽車強國的突破口之一。然而，打鐵還需自身硬，政策補貼退坡意在自主品牌增強產業(yè)競爭實力，“雙積分”政策則給新能源汽車這艘航船插穩(wěn)了主帆。
陳士華表示，2017年新能源汽車市場呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，中國自主品牌的市場份額快速增長。同時，2017年也是政策調整的一年，上半年是政策調整時間，對上半年銷量影響較大；下半年政策趨向完善，市場發(fā)展回歸常態(tài)。
規(guī)劃“多” 投資“熱”
從全國新能源汽車產能規(guī)劃角度看，各地區(qū)主要汽車生產廠商都在通過多種方式，加大對新能源汽車市場的布局。2018年，整個新能源汽車市場或將迎來產銷的大爆發(fā)年。
從自主品牌來看，企業(yè)整體的實力在增強，產品競爭力短板在改善，市場認可度不斷提升，在新能源總體布局方面，據(jù)相關專業(yè)機構統(tǒng)計，2017年，長三角、珠三角、西南地區(qū)、京津冀成為傳統(tǒng)整車企業(yè)，在新能源板塊布局的四大聚集地。比如，從地方產能看，北京產能布局是50萬輛、天津產能21萬輛、河北產能11萬輛、重慶產能97萬輛、江蘇產能70萬輛、廣東產能50萬輛等，多地的總體規(guī)劃產能或超過700萬輛。
從企業(yè)的布局戰(zhàn)略來看，吉利汽車早在2010年收購了沃爾沃，之后不斷推動戰(zhàn)略轉型，并推出了基于CMA平臺的新能源汽車——領克品牌。此外，根據(jù)吉利的“藍色吉利行動”規(guī)劃，到2020年，吉利新能源汽車占企業(yè)總銷量90%以上。
2017年10月，長安汽車在北京舉行新能源戰(zhàn)略暨新品上市發(fā)布會，并正式啟動長安汽車新能源全新戰(zhàn)略，即“香格里拉計劃”。按照該計劃，長安汽車將在2020年完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產品的電氣化。
同年12月，北汽也宣布，除了特種車、專用車以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
從投資金額來看，據(jù)有關專業(yè)機構統(tǒng)計，2017年全國21個省份啟動了新能源汽車項目，2017年全年全國新投入整車項目累計達到91個，投資規(guī)模達到5282.83億元，總產能1315萬輛。
“出現(xiàn)”易 “出線”難
“出線”是體育競技中的一個專有詞匯，意思是在競爭中脫穎而出。2017年下半年，國家出臺了幾個比較重磅性的產業(yè)支持政策，給整個新能源汽車行業(yè)帶來重大影響。伴隨著2017年國內新能源汽車市場的日趨明朗，國內外品牌紛紛進駐新能源汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力此起彼伏，競爭的激烈性也進入到一個新的階段。
眾所周知，行業(yè)內熱炒的“PPT造車”終以樂視造車的曇花一現(xiàn)而被推向風口浪尖。雖然也有部分企業(yè)已經度過了初步成長期，看似走出了PPT造車的質疑陰影，發(fā)布了定款新車型，推出了量產車，然而其發(fā)展的前景依然有待進一步觀察。
2017年歲末，蔚來汽車首款純電動中大型SUV車型ES8在北京正式上市，并宣布將從2018年開始正式批量生產，其相關負責人公開表示，2018年的銷售目標為2-3萬輛。同時，有專業(yè)報道認為，鑒于目前產銷量的規(guī)模占比很小，暫時難以對業(yè)績產生實質支撐。
2018年新年伊始，小鵬汽車正式公布了旗下首款量產車小鵬汽車G3。此外，據(jù)悉新車定位緊湊型SUV，計劃于今年上半年再推出上市。
在多方勢力大規(guī)模進入新能源汽車之后，積累技術、品牌效應開始發(fā)揮作用，企業(yè)之間的差距會逐漸拉大，更會出現(xiàn)大浪淘沙的過程。這也就意味著新進企業(yè)要想搏出位，要想“出線”，并不是一件簡單的事情。2018年，一波接一波的造車新勢力或將會上演一幕幕“同年卻不同命”的命運與結局。
敢“碰”才能贏
2017年，《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等政策的發(fā)布，對我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展起到了至關重要的作用。隨著國內外汽車品牌紛紛進駐新能源汽車產業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的崛起，以及各國、各大企業(yè)相繼宣布禁售燃油車的時間表，整個產業(yè)的競爭日趨激烈化。
目前，我國已經進入了汽車社會，汽車也進入了數(shù)字化的新時代，而不再僅僅是一個空間。未來，如何建設更加健康的新汽車社會，整個汽車產業(yè)將迎來更大的變化、挑戰(zhàn)與機遇，新能源汽車產業(yè)也將迎來真正的考驗階段。2018年，產業(yè)的發(fā)展事實或許終將證明，國內新能源汽車市場正迎來自主品牌、造車新勢力、合資品牌的“生死角逐”。
據(jù)安慶衡分析，新能源新創(chuàng)企業(yè)新產品陸續(xù)上市，對自主品牌既是推動，也是挑戰(zhàn)。新創(chuàng)企業(yè)哪個能成功，活躍的資本市場歸于理性，2018年開始能見分曉。
據(jù)中汽協(xié)預測，2018年，我國新能源汽車銷量將超過100萬輛，增速將在40%左右。而中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，自主品牌競爭力增強，中國汽車市場的消費力至關重要，“十三五”是我中國打基礎的階段，目前還沒有在發(fā)達國家站穩(wěn)市場。今后，隨著國家相關部委、金融、企業(yè)、保險等方面的多方協(xié)同，我國自主品牌新能源汽車的海外發(fā)展值得期待。
