(一)責任機制與回收網絡建設
1、電池企業(yè)承擔電池回收利用的主要責任
由于歐美日本等發(fā)達國家此前在鉛酸電池、消費鋰電池等的回收方面建立的回收體系取得良好的效果;因此對于汽車動力電池的回收利用，基本沿用了此前的回收經驗，形成了由動力電池生產企業(yè)承擔電池回收主要責任的制度機制。產業(yè)鏈上其他主體也有相應的責任，但具體的責任分擔機制在各個國家略有不同。
具體而言，歐盟從 2008 年開始強制要求電池生產商建立汽車廢舊電池回收體系;同時對電池產業(yè)鏈上的生產商、進口商、銷售商、消費者等都提出了明確的法定義務。同時，通過“押金制度”促使消費者主動上交廢舊電池。
美國大部分州采用由美國國際電池協會設計的法規(guī)制度，同樣強制要求電池零售商回收廢舊電池，并要求電池生產商在生產過程中就要采用便于回收的設計和標識;對產業(yè)鏈上的其他主體，則由電池企業(yè)通過價格機制引導其參與進來。此外，美國也通過“押金制度”促使消費者主動上交廢舊電池。
日本從 2000 年起即規(guī)定電池生產商負責鎳氫和鋰電池回收，并要求電池產品設計要利于回收。但政府會對電池廠商給予補助，以提高企業(yè)回收的積極性。而消費者等其他主體參與電池回收則是基于“自愿努力”(日本的垃圾分類和循環(huán)利用的觀念已經深入人心)，因此電池廠商可通過相關渠道免費從消費者手中回收電池。
2、通過共建聯盟來建設回收體系是主流方向
在電池企業(yè)承擔主要責任的機制下，回收渠道的構建方式主要有三種：一是電池制造商借助銷售渠道搭建“逆向物流”回收渠道;二是通過共建行業(yè)協會/聯盟來建立回收渠道;三是特定的第三方回收公司自建回收渠道。其中，歐盟和美國均主要通過行業(yè)協會或聯盟來搭建電池回收渠道。日本則主要由電池企業(yè)通過“逆向物流”構建回收渠道。
美國 5 大電池企業(yè)于 1991 年發(fā)起成立便攜式充電電池協會(PRBA)，負責構建電池回收渠道,目前已經構建起了由 4 萬多家零售店、3 萬多個社區(qū)集中回收點和 350 多家企業(yè)/機構回收點組成的回收網絡。PRBA 協會主要通過電池企業(yè)的資助和消費者押金來維持運轉。回收的物料則免費提供給具有資質的回收利用公司來處理。
在歐洲，由德國電池制造商協會和電子電器制造商協會聯合成立的 GRS 基金是歐洲最大的鋰電池回收組織。該組織已建立了超過 17 萬個回收點(其中包括 14 萬個零售點)，并回收了德國 46%的廢舊便攜式電池。電池企業(yè)可通過按產量向基金會交納服務費的方式共享回收網絡。目前 GRS 基金已有成員企業(yè) 3500 家。
日本基于良好的國民回收意識，在參與者自愿努力的基礎上，由電池生產商利用零售商家、汽車銷售商和加油站等的服務網絡，免費從消費者那里回收廢舊電池，交給專業(yè)的電池回收利用公司進行處理。
(二)梯級利用與再生利用產業(yè)的發(fā)展
1、動力電池梯級利用多由汽車企業(yè)組織實施
從全球范圍看，鋰動力電池還未到大規(guī)模報廢期。因此，梯級利用總體還處于示范性應用階段?，F有項目大多由汽車企業(yè)主導、聯合電池企業(yè)及回收企業(yè)實施，少數企業(yè)已經率先實現了商業(yè)化突破。
其中，日產汽車與住友于 2010 年合資成立的 4R Energy能源公司是目前商業(yè)上最成功的鋰電池梯級利用企業(yè)。4R Energy 對日產聆風汽車的廢棄電池實施梯級利用，開發(fā)了標稱功率為 12kw-96kw 的系列家用和商用儲能產品。
2017 年，奔馳公司與回收公司合作實施的 Lünen 項目，是今年計劃投運的全球最大的梯次利用項目。該項目將 1000輛 smart 的退役電池進行梯次利用，預計形成 13MWh 的電網服務儲能設施，退役電池有效梯級利用率達到 90%以上。
其他示范性應用項目有：博世集團、寶馬和瓦滕福公司于 2015 年利用寶馬純電動汽車退役的電池在柏林建造了2MW/2MWh 的大型光伏電站儲能系統，并已投入使用。豐田將凱美瑞的廢舊電池用于黃石國家公園設施儲能供電。通用公司與 ABB 合作將退役的雪佛蘭電池梯級利用于家庭和小型商用備用電源，以及用在可再生能源發(fā)電的削峰填谷等。
2、再生利用企業(yè)多為有色冶金企業(yè)轉型而來
此前，歐美和日本的消費電池、家電電子等回收利用(主要方式是再生利用)取得了良性的發(fā)展，為動力電池的再生利用打下了良好基礎。從動力再生利用的實施主體上看，大多為專業(yè)的金屬冶煉回收企業(yè)或材料企業(yè)轉型而來。比利時優(yōu)美科、美國 Retriev Technologies、法國 Recupyl、日本住友金屬礦山等是全球較為知名的鋰電池再生企業(yè)。
優(yōu)美科是全球最大的金屬回收和鋰電池材料企業(yè)。其金屬回收是從傳統冶金業(yè)務轉型而來，目前每年處理各類廢料 35 萬噸，共回收有價金屬 17 種。優(yōu)美科在全球已經擁有多家電池拆解回收工廠。2011 年，優(yōu)美科在比利時霍博肯總部的報廢鋰電池冶煉處理廠(年處理電池量 7000 噸)和德國的廢舊動力電池處理廠先后投產;2012 年，位于美國的報廢動力電池拆解處理廠投產;同年優(yōu)美科與豐田公司簽署協議，對其汽車動力電池進行回收。
美國 Retriev Technologies 公司，發(fā)源于 1984 年成立的 Toxco 公司，主要從事各種類型的電池回收。該公司的鋰電池回收已有 20 多年的歷史，鋰電池累計回收量超過 1.1萬噸。該公司對特斯拉的 Roadster 電動汽車的動力電池組進行了回收，可回收 60%的電池組材料。
住友金屬礦山是全球最大的高鎳三元鋰電池材料企業(yè)(NCA)，同時也是日本領先的有色金屬資源和冶煉企業(yè)?；谠械你~、鎳冶煉工藝，住友金屬礦山也在大力發(fā)展電池回收。2011 年，住友金屬金屬礦山與豐田合作回收鎳氫電池，可回收電池組中 50%的鎳，建立了 1 萬輛混動車電池的回收線。2017 年 7 月，住友金屬礦山公司宣布成為日本第一家成功從鋰電池回收鎳和銅的企業(yè)。
