中國儲能網(wǎng)訊：就在2017年年末，當(dāng)大家都覺得共享單車市場已經(jīng)接近尾聲，只待ofo和摩拜兩個巨頭合并平息戰(zhàn)爭之時，行業(yè)老三哈羅單車突然再獲10億元D2融資。
而另一方面，滴滴與ofo的不和進(jìn)一步顯現(xiàn)并加劇了整個行業(yè)的巨變：近期傳出滴滴收購小藍(lán)單車，孵化自己的共享單車業(yè)務(wù)；而ofo的10億美元融資似乎也亟待完成。
原本以為“塵埃落定”的共享單車市場，在2018年元旦變成了“未完待續(xù)”。多位業(yè)內(nèi)人士接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時指出，2018年共享單車的戰(zhàn)爭將是互聯(lián)網(wǎng)出行入口、平臺的戰(zhàn)爭。
滴滴與ofo或分道揚鑣？
如果說滴滴與ofo之前的不和僅僅是止于口頭，那此次雙方各自的融資進(jìn)展，則給雙方將分道揚鑣以更大的想象空間。
1月2日，多家媒體爆料稱，滴滴在近期完成對小藍(lán)單車的收購，并且已經(jīng)簽署了收購協(xié)議，雙方在2017年11月之前就開始談收購的事情。已經(jīng)投資了ofo的滴滴正在試圖布局自己的共享單車品牌，目前，滴滴正在內(nèi)部孵化自身的共享單車業(yè)務(wù)。
就在滴滴收購小藍(lán)單車消息出現(xiàn)之后的第二天，此前傳聞的ofo的10億美元融資也有了新進(jìn)展。一位不愿具名的共享單車業(yè)內(nèi)人士向本報記者爆料，ofo已完成阿里主導(dǎo)的10億美元融資，未來有可能進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域。
對于上述消息，《中國經(jīng)營報》記者分別采訪了滴滴和ofo，雙方對此事件均不予置評。
如果說滴滴與ofo之前的不和僅僅是止于口頭，那此次雙方各自的融資進(jìn)展，則給雙方將分道揚鑣以更大的想象空間。
之前有媒體報道稱，7月份，滴滴派駐ofo的的執(zhí)行總裁以及高管們集體開始休假，滴滴和ofo之間疑似出現(xiàn)裂痕。
一位滴滴內(nèi)部員工向本報記者表示，傳出高管集體休假的同時，付強從ofo回到了滴滴，而付強從滴滴帶到ofo的中層和大區(qū)員工由于在滴滴已經(jīng)沒有職位，因而留在了ofo。
受到離職的影響，付強在ofo推進(jìn)的線下運營維護(hù)的外包項目也虎頭蛇尾懸而未決。上述滴滴員工表示：“原先運營上比較差，好多車投下去不見蹤影，比如在青島，已經(jīng)找不到小黃車。這類企業(yè)線下維護(hù)是根本，光有用戶沒有運營是不行的。”因此，付強提出在成都、青島試點，將線下運營外包給其他公司。
但隨著付強的離開，這個模式雖然在ofo落根，但執(zhí)行方面還有很多細(xì)節(jié)沒有敲定，比如公司與員工在車輛維護(hù)方面的分賬形式，“目前將線下運營維護(hù)外包出去的模式在成都已經(jīng)實施，但青島做的并不好。付強的離開也讓公司與外包之間的分賬形式懸而未決。”
公開資料顯示，2017年7月份，滴滴派出了包括高級副總裁付強、市場負(fù)責(zé)人南山、財務(wù)總監(jiān)Leslie liu在內(nèi)的滴滴高管進(jìn)駐接管ofo，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場負(fù)責(zé)人、CFO。其中，付強直接向ofo CEO戴威匯報。
對此，ofo公關(guān)部人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時,對這一傳聞進(jìn)行了否定，并表示是員工出于個人原因休假，實屬正常。針對某些媒體不實報道，ofo將使用一切法律手段堅決維護(hù)企業(yè)正當(dāng)權(quán)益。
根據(jù)一位共享單車的人士向本報記者表示，滴滴和ofo雙方的矛盾的確存在。滴滴更希望ofo能做自己平臺的“共享單車事業(yè)部”；而ofo的野心更大，更希望通過共享單車這個切口，打開整個互聯(lián)網(wǎng)出行。雙方更在與摩拜合并一事中有一定的分歧。滴滴希望ofo與摩拜合并，但并不打算讓戴威執(zhí)掌新公司，滴滴希望得到新公司的話語權(quán)，繼而將共享單車吞入自己的平臺之下。
就在2017年年末，摩拜正式宣布進(jìn)軍共享汽車，而滴滴又收購了小藍(lán)單車，互聯(lián)網(wǎng)分析師王建在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時指出，ofo若想保持現(xiàn)有地位不被同賽道玩家趕超，必須開始在市場存在空白的新業(yè)務(wù)，即共享汽車領(lǐng)域擴(kuò)張。阿里的融資正為ofo的下一步道路鋪平地基。
2018：巨頭的貼身肉搏
從摩拜、ofo都在計劃做助力車和共享汽車可以看出，共享單車企業(yè)不希望將自己局限在共享單車這一細(xì)分市場之內(nèi)，而是希望圍繞互聯(lián)網(wǎng)出行構(gòu)建大出行生態(tài)。
縱觀共享單車市場的發(fā)展，2017年下半年，已經(jīng)有多家共享單車平臺相繼倒閉，在市場已經(jīng)被摩拜、ofo兩家占領(lǐng)，市場競爭格局基本已定的情況下，哈羅單車卻在2017年12月先后宣布完成D1輪3.5億美元和D2輪10億美元的融資，而滴滴與ofo的分道揚鑣則預(yù)示著共享單車領(lǐng)域的大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。
公開資料顯示，哈羅單車D2輪投資方為螞蟻金服、成為資本、富士達(dá)、威馬汽車等。據(jù)永安行公告顯示，本輪融資后，永安行旗下低碳科技和哈羅單車合并后的新公司的第一大股東已變成螞蟻金服。
“共享單車的游戲已經(jīng)變了調(diào)性。”上述共享單車內(nèi)部人士表示，從摩拜、ofo都在計劃做助力車和共享汽車可以看出，共享單車企業(yè)不希望將自己局限在共享單車這一細(xì)分市場之內(nèi)，而是希望圍繞互聯(lián)網(wǎng)出行構(gòu)建大出行生態(tài)。
風(fēng)云資本侯繼勇在接受本報記者采訪時曾表示，從發(fā)展的眼光看，共享單車是出行閉環(huán)的一部分，有更大的故事。而故事越大，進(jìn)場的資金就會越多?！拔磥沓鲂行袠I(yè)，是個千億美元級別的戰(zhàn)場。這個級別的戰(zhàn)場，其走向不是由財務(wù)投資者決定，而是由產(chǎn)業(yè)投資者決定?！焙罾^勇表示，產(chǎn)業(yè)投資者不僅指滴滴、騰訊，也指出行閉環(huán)中每個環(huán)節(jié)的所有玩家，這是一個互聯(lián)網(wǎng)+出行的故事。
其實，巨頭已經(jīng)基本入局，未來甚至?xí)尸F(xiàn)貼身肉搏的局面。一方是騰訊系代表摩拜，一方面騰訊通過微信等社交平臺上大力推廣摩拜，另一方面通過資金扶持摩拜擴(kuò)張市場開發(fā)新業(yè)務(wù)。而阿里方陣中有ofo和哈羅單車兩張王牌，加上其正在建設(shè)的共享單車大平臺。另外，滴滴雖然收購了倒閉的小藍(lán)單車，但是小藍(lán)的共享單車牌照，能讓滴滴在內(nèi)部孵化出共享單車后，在推向市場時無后顧之憂。
據(jù)此前媒體報道，小藍(lán)單車因資金鏈斷裂，已經(jīng)全面委托拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運營，而目前小藍(lán)單車的運作人員和公關(guān)團(tuán)隊已經(jīng)只剩下原小藍(lán)單車CEO李剛一個光桿司令。滴滴之所以收購小藍(lán)主要就是為了小藍(lán)單車的運營牌照，王建在接受本報記者采訪時分析道，目前國家對于共享單車的運營牌照已經(jīng)不再新批，因此滴滴出行最終選了收購的方式獲得牌照。
另外，記者從另外一位知情人士處獲悉，雖然小藍(lán)單車公司已經(jīng)名存實，但小藍(lán)單車最值錢的是運營牌照，特別是國內(nèi)多個一線城市如北上廣深和南京等，而這些也是滴滴接下來要布局共享單車的關(guān)鍵城市。
