中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)家發(fā)改委牽頭組織編制了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，是智能汽車發(fā)展的一個(gè)綱領(lǐng)性的文件和頂層設(shè)計(jì)，背后是中國(guó)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
1月5日，國(guó)家發(fā)展改革委組織研究起草的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，在廣泛征求有關(guān)部門、地方政府、重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、重點(diǎn)大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等意見建議的基礎(chǔ)上，面向社會(huì)各界公開征求意見。
國(guó)家層面正加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略謀劃以便推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界首位，但仍需由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)過(guò)渡，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革興起，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略新契機(jī)。
1月7日，國(guó)家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》編制組組長(zhǎng)孔凡忠在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“近幾年新一輪的科技革命，尤其是新一代移動(dòng)信息通訊，云計(jì)算、人工智能等技術(shù)加快了智能汽車的發(fā)展。基于這種情況，國(guó)家發(fā)改委牽頭組織編制了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)該是智能汽車發(fā)展的一個(gè)綱領(lǐng)性的文件和頂層設(shè)計(jì)，背后是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)該會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)有非常大的指導(dǎo)作用和推動(dòng)作用?！?
具體來(lái)看，本次發(fā)布的征求意見稿明確三大戰(zhàn)略愿景，即到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%，大城市、高速公路的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%。到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。
同時(shí)，圍繞智能汽車的發(fā)展，如何構(gòu)建自主可控技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，以及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系和監(jiān)管安全體系等都將成為未來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要課題。
在產(chǎn)業(yè)變革中，車企扮演非常關(guān)鍵角色?！艾F(xiàn)在市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品已經(jīng)具備了智能汽車的一些功能或者配置，如市場(chǎng)很多車已經(jīng)具備L2自動(dòng)駕駛功能和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并且具備這些功能的新車占比已經(jīng)比較高了，從這個(gè)意義上來(lái)講，智能汽車的新車占比達(dá)到50%對(duì)車企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不是一個(gè)非常難達(dá)到的指標(biāo)?！笨追仓冶硎?。
智能化由市場(chǎng)需求推動(dòng)
汽車產(chǎn)業(yè)正處在重大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革時(shí)期，參照以往歷史，汽車產(chǎn)業(yè)大的技術(shù)變革并不多，從汽車的出現(xiàn)，到流水線生產(chǎn)，再到新能源汽車以及基于新一代移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云控、人工智能為技術(shù)的智能汽車，往往新技術(shù)的出現(xiàn)不僅對(duì)汽車的產(chǎn)品架構(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程，還會(huì)對(duì)汽車的商業(yè)模式甚至對(duì)交通社會(huì)帶來(lái)重大的影響。
目前，針對(duì)智能汽車的發(fā)展業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識(shí)，主要有兩條不同的技術(shù)路徑：一個(gè)是汽車本身的自動(dòng)化程度不斷加強(qiáng)；另一個(gè)是利用現(xiàn)在新一代的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的智能化。在征求意見稿中也明確提到，自主式和網(wǎng)絡(luò)式相結(jié)合是智能汽車主流發(fā)展模式。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士稱，智能汽車如果僅僅依靠自主式的自動(dòng)駕駛技術(shù)，受成本等客觀條件的限制可能帶來(lái)瓶頸，如果把移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、云技術(shù)結(jié)合會(huì)找到更好的解決方案，不僅產(chǎn)品會(huì)發(fā)生改變，也會(huì)出現(xiàn)新的商業(yè)模式。
在該征求意見稿中，國(guó)家對(duì)智能汽車作了定義，也將其稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無(wú)人駕駛汽車等。同時(shí)，鑒于目前國(guó)際上尚無(wú)統(tǒng)一的智能汽車等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)已在制定智能汽車等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。
此外，縱觀整個(gè)汽車發(fā)展格局，一個(gè)是電動(dòng)化，一個(gè)是智能化和網(wǎng)絡(luò)化，但從現(xiàn)有技術(shù)條件以及配套基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，智能化要比電動(dòng)化更加容易。
對(duì)此，孔凡忠表示：“智能汽車和電動(dòng)汽車的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力是不完全一樣的，智能汽車更多的是來(lái)自于市場(chǎng)的需求，用戶和產(chǎn)品確實(shí)需要這些功能，同時(shí)新一代的信息通訊包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，人工智能、大數(shù)據(jù)等這些技術(shù)的快速發(fā)展，也促成企業(yè)之間進(jìn)行一系列的融合，這也是一種驅(qū)動(dòng)力?！?
本土品牌已具優(yōu)勢(shì)
事實(shí)上，近幾年中國(guó)智能汽車發(fā)展較為迅速，大部分國(guó)內(nèi)車企正尋找新合作伙伴，如上汽與阿里合作已經(jīng)取得階段性成果，東風(fēng)集團(tuán)也正與華為等展開合作。
早在三年前東風(fēng)便與華為進(jìn)行分三步走的合作：第一步是車機(jī)；第二步是數(shù)據(jù)；第三步是平臺(tái)。對(duì)此，孔凡忠表示：“近些年，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展促使企業(yè)之間的跨界融合合作，與傳統(tǒng)汽車不同，智能汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本上來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)，比如斑馬，其目前是做得比較好的、能提供車聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)系統(tǒng)的企業(yè)，可實(shí)現(xiàn)在線語(yǔ)音、導(dǎo)航、支付等?？梢钥吹剑磥?lái)整個(gè)的跨界的合作還會(huì)更多?！?
其實(shí)中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)仍比較明顯。智能汽車的發(fā)展不僅僅是簡(jiǎn)單的制造技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)，還要涉及到跨行業(yè)，跨界的融合。
對(duì)此，孔凡忠表示：“我國(guó)具備集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，比如目前的車輛基本上還沒有實(shí)現(xiàn)全部的聯(lián)網(wǎng)，將來(lái)車輛要聯(lián)網(wǎng)，必然涉及到一系列的基礎(chǔ)設(shè)施，一系列的通訊、定位，包括云端的云控平臺(tái)，這些基礎(chǔ)設(shè)施需要國(guó)家統(tǒng)一來(lái)布局。其次，我國(guó)發(fā)展智能汽車的相關(guān)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和任何一個(gè)國(guó)家相比應(yīng)該說(shuō)是最完備的，如我們有北斗的精確定位，以及中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司和阿里巴巴集團(tuán)共同出資成立千尋位置，能夠提供高精度定位，而且定位芯片國(guó)家可能都可以控制。同時(shí)，百度、騰訊、高德等企業(yè)都會(huì)提供有力的支撐?！?
但是，中國(guó)制造業(yè)仍面臨一些共性問(wèn)題，其中之一是缺乏大的國(guó)家整體推動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略。雖然此次發(fā)布征求意見稿有望解決這一短板，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)還比較薄弱，包括零部件技術(shù)，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作仍處于比較淺層次，還需要進(jìn)一步深化。
“在智能互聯(lián)領(lǐng)域，自主車企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在合資車企的前面，如價(jià)位在七萬(wàn)元左右的汽車，均有相應(yīng)的在線語(yǔ)音、在線導(dǎo)航等功能。國(guó)外產(chǎn)品必須要面對(duì)全球開發(fā)，‘船大難掉頭’很難僅針對(duì)中國(guó)區(qū)開發(fā)產(chǎn)品。因此，自主品牌在新趨勢(shì)下還是具備一定優(yōu)勢(shì)的?！笨追仓冶硎?。
