中國儲能網(wǎng)訊：從2003年成立至今，特斯拉汽車已經(jīng)從當(dāng)時的造車新勢力成為了如今電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并且用煊赫的成績書寫出尼古拉·特斯拉被埋葬100多年的傳奇。無論是從環(huán)保層面、技術(shù)層面、駕乘體驗層面還是從營銷層面，特斯拉都成功刷新了人們對于汽車和未來的認(rèn)知。
特斯拉的傳奇性不僅僅在于對電動汽車的卓越演繹，也在于特斯拉一度成為“全球最賺錢的”車企，卻一直處于入不敷出的狀態(tài)（雖然在2016年第三季度，特斯拉迎來了成立13年以來的首次盈利），不可否認(rèn)的是特斯拉現(xiàn)金流壓力巨大。2017年4月份，特斯拉憑借486.3億美元的市值在美國汽車制造領(lǐng)域市值排行榜中擠掉福特汽車排名升至第二，然而，在市值與新車交付量提升的同時，特斯拉仍未擺脫虧損。
同樣具有傳奇性的是特斯拉在華建廠的一波三折。作為特斯拉實現(xiàn)盈利目標(biāo)的生產(chǎn)線之一，特斯拉產(chǎn)品線中車型最小、最廉價車型Model 3的訂單量不斷累積，因此對于特斯拉在中國建廠的渴望就不難理解。中國作為電動汽車發(fā)展最有活力的市場，在華建廠不僅可以減少生產(chǎn)成本以及運輸費用，還可以享受到中國政府為新能源汽車發(fā)展所創(chuàng)造的利好條件，最終緩解產(chǎn)能和利潤上的壓力。在剛剛過去的2017年，“特斯拉在上海設(shè)立工廠”的消息一直反反復(fù)復(fù)，不過馬斯克在第三季度財報電話會議中表示，預(yù)計在中國設(shè)立工廠還要等上三年，因此特斯拉在華設(shè)廠似乎又充滿了不確定性。
中國建廠計劃遭擱置對特斯拉來說或許將錯過一些機遇，但對中國市場的競爭者來說，將迎來三年的追趕期，這在其他玩家看來將是一個很好的機會。
蔚來ES8：蔚來已來 特斯拉國產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？
隨著造車進展的持續(xù)深入，造車新勢力陸續(xù)迎來量產(chǎn)和上市。2017年12月16日，在首屆NIO Day（蔚來日）上，蔚來ES8正式上市并開啟預(yù)訂。蔚來真正從零走到首款量產(chǎn)車上市，一共歷時約1100天。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，蔚來截止目前已經(jīng)有56個投資者，包括騰訊、京東、百度、聯(lián)想、小米、淡馬錫、紅杉中國等國內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)和投資機構(gòu)。在2017年10月完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車迄今已經(jīng)獲得超20億美元的融資，估值約50億美元。
蔚來汽車融資情況
除了擁有雄厚的資本，蔚來汽車還打造了一支強大的人才隊伍。隨著新造車運動如火如荼地開展，越來越多的傳統(tǒng)車企高管選擇“出走”，“投奔”更具創(chuàng)新精神的造車新勢力。蔚來汽車也是如此，截至目前已經(jīng)吸引了鄭顯聰、朱江、沈峰以及前特斯拉首席信息官Ganesh V.Lyer等高管的站臺。
在資本和人才團隊的加持下，蔚來汽車在產(chǎn)品方面的自信心自然“擲地有聲”。在產(chǎn)品路線方面，蔚來汽車與特斯拉有頗多相似之處。首先以一款純電動超跑EP9切入，用不斷刷新的賽道紀(jì)錄顯示品牌性能實力；隨之而來的就是突出實用性的ES8，已經(jīng)于2017年12月16日正式上市，定位為一款高性能的7座純電動SUV，基準(zhǔn)版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補貼前售價人民幣54.8萬元，并首推電池租用方案，支持三分鐘換電。全系標(biāo)配最新一代主動式空氣懸掛，60公里/小時等速最大續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。
由于蔚來汽車暫時未能取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，確立了代工生產(chǎn)的模式；在與江淮取得合作之后，2017年4月，蔚來又與長安汽車達成戰(zhàn)略合作。在此之后，2017年12月28日，蔚來汽車對外公布與廣汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項目，表示雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運營等方面展開合作，并且雙方將共同出資設(shè)立“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”。
從價格上看，蔚來汽車要比特斯拉便宜一半，然而特斯拉在品牌影響力上或許更勝一籌。不過蔚來汽車在電動汽車性能以及售后服務(wù)等方面的創(chuàng)新，也收獲了不少放心，總之，蔚來汽車給特斯拉造成的壓力已經(jīng)不容小覷，并且蔚來汽車相較特斯拉最大的優(yōu)勢或許還在于蔚來汽車擁有得天獨厚的地利優(yōu)勢，而特斯拉在三年之后能否如愿以償在中國建廠還是一個未知數(shù)。
游俠汽車：青出于藍(lán)而勝于藍(lán)？
2015年7月26日，國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)電動汽車“游俠 X”正式發(fā)布，由于其外貌“酷似”特斯拉Model S以及工程相對薄弱，一經(jīng)面世，質(zhì)疑聲就如排山倒海般涌來，游俠汽車CEO黃修源也曾在公開場合直截了當(dāng)?shù)卣f：“我們就是在模仿特斯拉”！而對造車新勢力冠以“PPT造車”的戲謔，正是始于游俠汽車。 不過，也就是這一被低估和嘲諷的造車新勢力，正在以穩(wěn)重的步伐重新回到公眾視線。
在西拓工業(yè)集團董事長衛(wèi)俊收購游俠汽車90%股權(quán)之后，游俠汽車“忍辱負(fù)重”，更加注重產(chǎn)品和規(guī)劃。在沉默許久之后，2017年4月，游俠汽車年產(chǎn)能20萬臺的超級工廠落戶湖州，項目總投資達115億；2017年9月28日，游俠汽車全球合作伙伴大會在上海舉行，全球超過300家涉及游俠X量產(chǎn)項目的供應(yīng)鏈企業(yè)、金融機構(gòu)以及湖州市、上海市等相關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)參與了此次會議，這也是游俠汽車進入量產(chǎn)階段之后首次正式亮相。
隨著游俠汽車工廠的投建，游俠X也已經(jīng)進入到量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，據(jù)悉在2018年，游俠將正式發(fā)布旗下首款純電動車型游俠X1，首批量產(chǎn)車將于2019年9月正式交付到消費者手中。
游俠汽車董事長衛(wèi)俊表示，量產(chǎn)車型YOUXIA X1定位高性能智能轎跑，會在概念車型上做延伸，YOUXIA X1將具有不低于500km的續(xù)航能力、多種充電方式、百公里加速4-5s、搭載KITT OS智能人車交互系統(tǒng)，并配備自動駕駛技術(shù)、五星級的安全表現(xiàn)，最大化滿足用戶的期待。
衛(wèi)俊表示將把游俠汽車定位為“小而美”的品牌——“像保時捷那樣”。因此對量產(chǎn)數(shù)量上并不做過多規(guī)劃，目前制定了2019年3萬臺、2020年6萬臺、2021年達到9萬臺的具體銷量目標(biāo)。
游俠汽車經(jīng)過兩年的時間完成了產(chǎn)品原型方案的設(shè)定、品牌的創(chuàng)立和概念車型的發(fā)布，之后游俠面臨著如何實現(xiàn)量產(chǎn)化并投入到市場的重大挑戰(zhàn)，在2015年衛(wèi)俊加入游俠汽車后，開始全面推進量產(chǎn)進程。與此同時，游俠展開了對于汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)化團隊全球大范圍的招募，全面調(diào)整和優(yōu)化了游俠的人員架構(gòu)，如今，已經(jīng)擁有了超過500人的研發(fā)團隊，并且還在不斷地擴充，目前游俠的人才來自寶馬、特斯拉、弗吉亞、廣汽、奇瑞、泛亞汽車技術(shù)中心等各類車企與供應(yīng)商。
雖然在游俠汽車身上依然能看到特斯拉的影子，不過能從飽受質(zhì)疑中用產(chǎn)品予以反擊，也顯示了游俠汽車真正實力。即便在產(chǎn)品上市方面要落后于蔚來汽車兩年時間，但依然能趕在特斯拉入華設(shè)立工廠之前走向市場，屆時，不知游俠汽車將會書寫怎樣的市場成績，且行且期待吧。
萬向Karma：魯冠球的造車夢 VS 特斯拉
2016年12月15日，萬向集團“年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目”獲發(fā)改委通過，成為國內(nèi)第六家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。獲得“準(zhǔn)生證”的背后，是時任萬向集團董事局主席魯冠球堅持了17年的“造車夢”。
在拿到“準(zhǔn)生證”之前的2013年，萬向以2.566億美元的價格收購美國最大的新能源鋰電池制造企業(yè)A123除政府及軍工業(yè)務(wù)以外的所有資產(chǎn)；2014年，萬向集團成功收購因經(jīng)營不善導(dǎo)致破產(chǎn)的美國電動汽車品牌菲斯克（Fisker，破產(chǎn)之前和特斯拉是直接競爭對手），并將Fisker汽車公司更名為Karma汽車公司。兩次收購，為萬向集團“送來了”一家電池企業(yè)、一家主機廠，這使魯冠球的“造車夢”有了依托。而獲得發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”，為萬向集團實現(xiàn)電動汽車整車業(yè)務(wù)鋪平了道路。
萬向在收購菲斯克之后，與特斯拉的路徑十分相似，從豪華車、跑車開始，建立獨立的銷售渠道。2016年9月，萬向集團旗下美國Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據(jù)了解，這是美國銷售的第一款運用電力、汽油和太陽能三種動力來源的汽車。這款新能源汽車在純電模式下續(xù)航最高可達80公里，加上汽油發(fā)電機提供的額外里程，續(xù)航總里程達到480公里左右。在快速充電模式下，僅需24分鐘電池便可充電80%。在運動模式下，此款車型從0公里加速到百公里每小時僅需5.4秒。
雖然已經(jīng)獲得國內(nèi)純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但萬向未來較長一段時間內(nèi)，其新能源乘用車發(fā)展視角仍然在美國市場，而第一輛國產(chǎn)Karma預(yù)計量產(chǎn)時間為2020年，預(yù)計價格為補貼前30萬左右。目前，萬向在新能源領(lǐng)域已經(jīng)擁有杭州、上海、常州、底特律、波士頓、洛杉磯、慕尼黑、捷克等8個研發(fā)和制造基地，相關(guān)工程技術(shù)人員超過2600人，新能源汽車及其關(guān)鍵零部件領(lǐng)域產(chǎn)值超80億元。
從國際市場開始，再打入國內(nèi)市場，是萬向集團另辟的一條蹊徑，如今那個為“造車夢”而慷慨激昂的魯冠球已經(jīng)走了，斯人已逝，萬向的“造車夢”最終將走向何方我們不得而知，不過可以預(yù)見的是，特斯拉曾經(jīng)的勁敵，又回來了。
FMC:誓言要做中國的特斯拉
在近幾年興起的新勢力造車領(lǐng)域，F(xiàn)MC（Future Mobility Corporation）是少有的由外國人在中國創(chuàng)立的造車企業(yè)，成立于2016年3月，其主體公司的中文名稱為“知行汽車”。這家布局在香港注冊，從南京衍生到慕尼黑、硅谷的造車企業(yè)，致力于打造智能豪華純電動車，并誓言要做中國的特斯拉。
FMC已經(jīng)于2017年9月7日正式公布其汽車品牌中英文名稱—拜騰BYTON，其首款可駕駛電動SUV的樣車，將在2018年1月的國際消費電子產(chǎn)品展（CES）上亮相，而產(chǎn)自BYTON拜騰南京工廠的量產(chǎn)車將在2019年第四季度上市。據(jù)了解，F(xiàn)MC首款量產(chǎn)車定位豪華中大型SUV，對標(biāo)寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5，目標(biāo)價格區(qū)間為30萬~50萬元。2021年和2022年將分別推出一款電動轎車和一款電動七座MPV，且三款車型都將采用同一平臺。首席執(zhí)行官畢?？低嘎叮蒡v的首款車型的售價約為特斯拉Model X的一半，在79,500美元左右，而這一目標(biāo)是需要其中國工廠能夠在2019年底開始投產(chǎn)且在之后不久開始在全球范圍內(nèi)出售為依托。
在生產(chǎn)進度方面，F(xiàn)MC表示不會采用代工模式，目前，BYTON拜騰智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園已被列入江蘇省重大項目之一，總投資約110.7億元人民幣，占地面積約1600畝，總建筑面積約50萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，計劃于2019年竣工投產(chǎn)。
就在不久前，美國當(dāng)?shù)貢r間12月1日上午，拜騰位于硅谷的北美總部正式啟用，標(biāo)志著這家新興造車企業(yè)全球化布局階段性收官。據(jù)悉，該總部的主要職能為智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)，以及北美市場的開拓與運營。
團隊打造方面，拜騰吸納了來自特斯拉、寶馬、福特、豐田、德爾福、蘋果和谷歌等公司的人才。不久前，前特斯拉供應(yīng)鏈專家魏思濤（Tom Wessner）和前蘋果系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人叢浩仁（Jeff Chung）加盟拜騰，這也意味著公司的全球化運營和研發(fā)高管團隊再次壯大。
戴雷給拜騰的定位是：“我們是一個植根于中國且深度整合中國市場的汽車品牌，但同時我們也有全球化的雄心和視野?！弊鲋袊奶厮估蛟S只是拜騰汽車戰(zhàn)略布局中的一部分，面向全球打造具有競爭力的電動汽車產(chǎn)品才是拜騰真正的野心，因此，特斯拉未來不僅要面對拜騰在中國市場上發(fā)起的挑戰(zhàn)，還要想著如何鞏固自己在全球市場上的地位。
小結(jié)：
似乎所有的電動汽車企業(yè)，都有著一個共同的目標(biāo)——對標(biāo)特斯拉，一方面可見特斯拉“樹敵”不少，另一方面也突顯特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的地位，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，“特斯拉”如今已經(jīng)成為行業(yè)的標(biāo)桿，因此要想超越，或許并沒有想象中的容易，不過隨著競爭者越來越多，如若特斯拉真的要在三年后才能在中國建廠，屆時國內(nèi)的電動汽車市場恐怕又是另一番景象，不知特斯拉“大哥”地位能否安然無恙，而造車新勢力的誓言又是否會實現(xiàn)……
