中國儲能網(wǎng)訊：快速成長的中國鋰電也不會一帆風(fēng)順，對手必將使出各種手段、設(shè)置重重障礙進(jìn)行阻擊。這一次，為遏制崛起中的中國鋰電產(chǎn)業(yè)，率先出手的是韓國LG。
商用鋰電池發(fā)端于日本，隨后被韓國進(jìn)一步推廣，走出三星SDI（三星）與LG化學(xué)（LG）兩強。再后來，故事屬于中國。
全球鋰電產(chǎn)業(yè)正在中國化，早前，比亞迪與ATL先后崛起，帶領(lǐng)中國力量在全球消費鋰電市場愈戰(zhàn)愈勇，拿下大量市場份額。如今，中國新能源汽車快速發(fā)展，中國動力電池隨之突飛猛進(jìn)。2016年鋰電企業(yè)銷售額十強，中國公司獨占六席。其中，比亞迪依托消費電子、電動汽車兩大市場，拿下鋰電銷售額全球第四，專注于動力電池研發(fā)制造的寧德時代，在苦練內(nèi)功之后，更是上演了增長奇跡，動力電池出貨量連年進(jìn)入全球前三，今年有望沖擊全球第一。
但正如發(fā)達(dá)國家和跨國企業(yè)給崛起中的中國處處設(shè)檻一樣，快速成長的中國鋰電也不會一帆風(fēng)順，對手必將使出各種手段、設(shè)置重重障礙進(jìn)行阻擊。這一次，為遏制崛起中的中國鋰電產(chǎn)業(yè)，率先出手的是韓國LG。
一、LG的進(jìn)攻：“陽謀”還是“陰謀”？
LG這次進(jìn)攻的方式不是比拼電池產(chǎn)品性能，而是推動美國政府發(fā)起針對中國企業(yè)的 377調(diào)查。
所謂337調(diào)查，是美國根據(jù)《1930年關(guān)稅法》（Tariff Act of 1930）第337節(jié)（簡稱“337條款”）和相關(guān)修正案對國外產(chǎn)品發(fā)起的調(diào)查，主要針對專利侵權(quán)和市場傾銷，目的為保護美國相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
LG以“ATL向美國大量出口在中國生產(chǎn)的價格低廉、質(zhì)量低下的電池”為由向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）申請禁止進(jìn)口ATL電池。為推波助瀾， LG在美國向ATL還發(fā)起了專利訴訟，指控ATL侵犯其3項電池隔膜專利。在LG的煽動下，今年11月21日，美國ITC發(fā)布公告，正式對中國部分電池以及電子化學(xué)器件發(fā)起337調(diào)查。
實際上，LG對ATL兩方面評價和訴訟根本站不住腳，LG無非是想借助377調(diào)查，遏制中國鋰電企業(yè)發(fā)展勢頭。
1、“ATL向美國大量出口在中國生產(chǎn)的價格低廉、質(zhì)量低下的電池”根本是無稽之談，其實質(zhì)是LG試圖讓美國把“中國生產(chǎn)的電池”和“質(zhì)量低下”直接聯(lián)系起來，并通過“大量出口”、“價格低廉”等輿論誣陷中國電池在美國進(jìn)行傾銷。熟悉鋰電行業(yè)的人都知道，在“中國生產(chǎn)的”ATL，長期占據(jù)高端手機電池市場份額第一的位置。由于產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過硬，ATL平均售價一直比三星與LG還高，卻依然拿到全球最多的訂單，也長期是業(yè)界要求最高的蘋果公司iphone和ipad鋰電池的首選供應(yīng)商。即使是ATL的競爭對手，自家就生產(chǎn)手機電池的三星，也向ATL發(fā)出了不少訂單來供應(yīng)其旗艦機型。在Note 7爆炸事故中，ATL生產(chǎn)的電池還一度被三星官方認(rèn)為，相對自家SDI的電池更安全。
2、LG發(fā)起的專利訴求，其勝訴把握并不大。原因是在LG隔膜專利申請之前，有眾多相關(guān)專利已經(jīng)公開。而LG的隔膜專利，曾經(jīng)在與韓國SKI的專利戰(zhàn)中兩次敗訴，原因是“申請專利范圍過廣，與已有技術(shù)相比缺少創(chuàng)新?！?
二、韓國人的慌張——中國鋰電正全面崛起
事實上，LG起訴ATL，背后是全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局的迅速變化。
1991年，日本索尼率先定義了18650圓柱形鋰電池，正式開啟了鋰電池大規(guī)模商用的篇章，其后三洋、松下等涌現(xiàn)，統(tǒng)治著全球鋰電市場，后來松下合并了三洋，組成了鋰電行業(yè)內(nèi)的巨無霸，在消費鋰電池與車載動力電池兩頭發(fā)力，松下至今仍是鋰電行業(yè)銷售額最高的公司。
但日本的先發(fā)優(yōu)勢并未讓他們一騎絕塵，韓國吸收、引進(jìn)鋰電技術(shù)后，利用韓國財團優(yōu)勢和國家力量支持，以三星、LG為代表，韓系鋰電快速擴規(guī)模、上產(chǎn)能、壓價格、搶市場，快速進(jìn)入中國、歐洲、北美等市場。
在這過程中，韓國財團的低價打法發(fā)揮了巨大的作用：三星與LG以國家級公司的體量向外擴張，以低價策略開拓海外市場，發(fā)動持久的價格戰(zhàn)，試圖用傾銷手段擊潰中國和日本競爭對手。
近一段時間，三星、LG頻繁報出超低價格。中國企業(yè)面臨低價跟進(jìn)則遭受巨額虧損，不跟進(jìn)則丟掉巨大訂單的兩難境地。
實際上，中韓企業(yè)的材料、制造成本基本相當(dāng)，韓國企業(yè)在動力電池競爭中，采用虧損戰(zhàn)略清洗對手，將體量還不大的中國企業(yè)擠出去，爭奪和壟斷國際市場，再提價賺取長遠(yuǎn)的高額利潤，這一招數(shù)的強大殺傷力，韓國人在液晶面板、計算機內(nèi)存上已經(jīng)得到成功應(yīng)用。
數(shù)據(jù)顯示，在2014-2016年，盡管市場不斷擴大，但三星、LG動力電池業(yè)務(wù)利潤不升反降，如LG2016年動力電池營業(yè)額增長13%，但利潤卻由正變負(fù)，三星公司動力電池業(yè)務(wù)更是連續(xù)三年主動虧損且不斷變本加厲，2014-2016年的營業(yè)利潤率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%。
韓國企業(yè)之所以可以長期采用虧損策略，一是韓國政府直接和間接給予三星、LG大力支持，包括技術(shù)研發(fā)、裝備購置；二是韓國企業(yè)可以輕易獲得政府大額低息貸款，融資成本非常低；三是韓國企業(yè)都是大集團、大財團，動力電池虧損可以靠其他業(yè)務(wù)輕松補上。而中國企業(yè)研發(fā)投入基本靠自己，再加上國內(nèi)融資難、成本高，企業(yè)專注于電池業(yè)務(wù)，電池虧損也就是企業(yè)虧損。
但中國本土的鋰電廠商并不是隨人捏的軟柿子，并不打算任由日韓電池分食市場。
2001年，比亞迪率先崛起，成為國內(nèi)消費電子產(chǎn)品電池龍頭，拿到了來自諾基亞的訂單，代表著國內(nèi)電池首次獲得國際一線品牌的認(rèn)可。2004年，ATL鋰電池得到了蘋果公司青睞，并且從第一代iphone開始便成為其主力電池供應(yīng)商，之后隨著智能手機時代的到來，ATL的軟包鋰電池吞食了更多高端手機市場電池份額，逐漸成為這一細(xì)分領(lǐng)域的第一品牌，對韓系手機電池原來的市場競爭地位造成了巨大的沖擊。ATL是中國人創(chuàng)辦的鋰電公司，盡管2005年被日資收購，但時至今日仍由中國團隊獨立經(jīng)營管理，保留了完整的中國研發(fā)和中國制造體系，可以說ATL仍然是“中國產(chǎn)”鋰電池的重要代表，也是在消費電子電池領(lǐng)域，追趕并率先超越韓國巨頭的“尖刀力量”。
目前新能源汽車成為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，鋰電角逐的重心也從消費電子電池轉(zhuǎn)向了車用動力電池。
較早從事電池生產(chǎn)，后來擴展到電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪近水樓臺先得月，2016年依托消費電子、電動汽車兩大市場，在鋰電銷售額上對日韓緊緊追趕，拿下行業(yè)第四。專注于動力電池研發(fā)制造的寧德時代，在苦練內(nèi)功之后，更是上演了增長奇跡，動力電池出貨量連年進(jìn)入全球前三，今年有望沖擊全球第一。在這兩者之后，國軒高科、力神等中國企業(yè)也快速崛起，占據(jù)了行業(yè)8-11名的位置。
韓國企業(yè)在消費電子電池先失一城，雖始料未及但也基本無力回天了。如今面對市場容量更加龐大的動力電池，三星與LG在關(guān)鍵的中國市場暫時沒得到好處，在國際市場上，寧德時代為代表的中國企業(yè)雖然起步較晚，但這幾年進(jìn)步非?？欤夹g(shù)和產(chǎn)能均已實現(xiàn)了對三星和LG的超越，并得到了寶馬、大眾、捷豹、路虎等一線廠商的認(rèn)可，接連在歐洲市場戰(zhàn)勝韓國電池企業(yè)，拿下了好幾個明星項目。
面臨這種情況，韓國人顯然是著急的，怎么辦？
三、LG起訴實質(zhì)——消費類電池反傾銷預(yù)演 實則指向中國動力電池
歐洲失守后，北美成為LG必須要保住的市場。
LG對北美市場的開拓較早，在2010年就在開始在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)車用動力電池工廠，隨后與通用、福特、克萊斯勒都簽訂了動力電池供應(yīng)訂單。
這也是LG決定把事情搞大的底氣——LG認(rèn)為在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)和稅收，更可能得到支持。
LG在這個專利糾紛中，充分利用了美國當(dāng)局的態(tài)度——在特朗普“Make American Great Again”的口號下，美國正在試圖重振本土制造業(yè)，將更多生產(chǎn)過程和就業(yè)機會留在美國當(dāng)?shù)?。這使得美國現(xiàn)行對外商貿(mào)政策有很強的貿(mào)易保護主義，直接表現(xiàn)就是排斥進(jìn)口，崇尚本土生產(chǎn)——連一向“不太聽話”的蘋果，都盛傳將把生產(chǎn)工廠搬回美國。LG向美國ITC提告ATL的理由之一“大量出口+價格低廉”，正是在營造ATL這個外來者正在搞傾銷的形象，牽動美國政府敏感的神經(jīng)。
但實際上，ATL主營的消費電子電池并不低端，也不直接銷往美國，而是通過終端產(chǎn)品間接進(jìn)入國際市場，與LG在北美的動力電池也并沒有競爭關(guān)系。
貿(mào)易保護從來不只是針對單獨某個企業(yè)。增長已經(jīng)趨于平緩、市場格局已經(jīng)形成的消費電子鋰電池并不是LG們關(guān)心的重點。從表面上來看，LG針對的是ATL的消費電子電池，但LG一旦獲勝，受影響的不僅僅是生產(chǎn)消費類電池的ATL，而霸占北美市場需求快速增長、中國企業(yè)即將進(jìn)入的動力電池領(lǐng)域，才是LG們最看重的目標(biāo)。
值得注意的是，LG去年在波蘭開始建設(shè)動力電池工廠，三星在匈牙利的電池工廠今年也已開工。如果LG在歐洲實施同樣的戰(zhàn)略，除了價格戰(zhàn)，依靠在當(dāng)?shù)氐耐顿Y和產(chǎn)能再度發(fā)起所謂的中國電池產(chǎn)品進(jìn)口禁止申請，那么國產(chǎn)動力電池走向歐洲市場的步伐也將面臨重重阻力。
結(jié)語：動力電池發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵期 中國政府和企業(yè)需謹(jǐn)慎應(yīng)對挑戰(zhàn)
近年以來，中國的鋰電產(chǎn)業(yè)在長期的“跟隨”過后，在消費電子鋰電產(chǎn)品上早已實現(xiàn)了對日韓的超越，在動力電池方面也逐漸實現(xiàn)從追跑到并跑甚至開始領(lǐng)跑。
原本未能守住消費鋰電城池的韓國企業(yè)，如今面臨著中國動力電池龍頭企業(yè)的有力挑戰(zhàn)，韓國人急眼了，各種招數(shù)都來了。LG本次使用337調(diào)查申請美國禁止進(jìn)口中國電池產(chǎn)品，目的就是試圖用美國正在抬頭的貿(mào)易保護主義鉗制住中國動力電池的發(fā)展腳步，而除專利之外，更值得警惕的手段，就是韓國想用在液晶面板、內(nèi)存上屢試不爽的低價策略拖垮中國企業(yè)。若韓系電池借機占領(lǐng)全球市場、形成壟斷，必定以更大的規(guī)?；貛熤袊⒛胨閲鴥?nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)，那么中國傾舉國之力扶持起來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又將面臨空心化的風(fēng)險。
若果真如此，中國整車企業(yè)未來不但每年要花費數(shù)百億美元的資金用于購買國外電池，更關(guān)鍵的是借助新能源車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級、實現(xiàn)彎道超車的長遠(yuǎn)規(guī)劃將失去最基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)依托，同時還將失去一個巨型產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的海量工作崗位和中國高端制造出口走向全球的巨大機會。
我國新能源汽車和動力電池已取得快速發(fā)展，具備了一定競爭能力，但前景依然嚴(yán)峻。對中國電池企業(yè)來說，要加緊修煉內(nèi)功，完成更多技術(shù)儲備，加快上游資源布局和國外投資設(shè)廠，以應(yīng)對對手的貿(mào)易保護戰(zhàn)、價格戰(zhàn)。對中國政府來說，則需在戰(zhàn)略層面上予以高度重視，在國家行動上給予國產(chǎn)電池更多支持，國內(nèi)市場上，要堅定不移地引導(dǎo)國內(nèi)整車企業(yè)使用國產(chǎn)電池，在國際市場上，要給龍頭企業(yè)創(chuàng)造條件，提供政策和資金資源，支持他們走出去，收購上游礦產(chǎn)、抓緊海外建廠，同時也要像在全球推廣高鐵一樣，向跨國整車企業(yè)推廣中國動力電池。
